COORDO DE TOUCHEE AF, Agent K...

aerochti · Message par **aerochti** » 21 avr. 2006, 23:13

Bonsoir,
je suis actuellement en début de formation pour un poste de coordonnateur de touchée pour travailler à AF.
J'aimerais rencontrer une personne déjà affectée à ce poste au sein d'AF, pour avoir une vision plus "terrain" de la mission...
Une petite discussion le temps de prendre un café me conviendrais parfaitement.
D'autre part, je dois passer un permis piste théorique,en quoi celà consiste-t-il,est-ce compliqué ?,y'a-t-il des pièges à éviter ?,je suis preneur de tous vos conseils...
A+
[ Ce Message a été édité par: aerochti le 2006-04-21 23:18 ]

[ Ce message a été édité par: aerochti le 2006-05-10 17:38 ]

Meuto · Message par **Meuto** » 22 avr. 2006, 17:03

Ca consiste en quoi Coordo de Touchée ?? Jamais entendu parler...

SR71_Blackbird · Message par **SR71_Blackbird** » 25 avr. 2006, 18:34

coordo = chef avion = agent de trafic si j'ai bien compris ce que tu veux dire

c'est la personne qui met la passerelle, fait le devis masse et centrage, sort la mto bref fournis tous les doc à l'équipage. Elle est responsable de toute la coordination des taches qui s'effectue pendant que l'avion fait son demi-tour (menage, chargement soutes, petrole,...) pour que l'avion puisse repartir a l'heure.

tu dis que t'es en début de formation, ca veux dire qu'AF recherche des coordos ?? si tu peux preciser ca serait cool parce que ya un truc louches sinon...

Meuto · Message par **Meuto** » 25 avr. 2006, 19:00

Non, je sais ce qu'est un Coordo mais je parle du terme "DE TOUCHEE", jamais entendu parlé de ça....

Apres, ça m'étonnerais qu'AF recrute des Coordo en tant qu'employé AF. Ils ont plutot tendance à embaucher en sous-traitance en ce moment...

SR71_Blackbird · Message par **SR71_Blackbird** » 25 avr. 2006, 19:24

la touchée = avion au contact (passerelles, loader, etc...)

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Ils ont plutot tendance à embaucher en sous-traitance en ce moment</blockquote></td></tr></table></center>

meme pas, ils ont surtout tendance à re-caser les coordos vers un autre job, because BACK-OFFICE qui supprime l'utilité du coordo, tout sera gera par un "super-coordo" qui fera tout depuis une salle, il pourra gerer 5 ou 6 avion a la fois (au lieu de 1), plus de contacts avec les équipage, tout se fera par un truc style acars. je vois pas comment ils peuvent encore recruter des coordo puisque cette profession est en extinction

[ Ce message a été édité par: SR71_Blackbird le 2006-04-25 19:29 ]

Meuto · Message par **Meuto** » 25 avr. 2006, 21:29

Merci pour ta précision concernant le terme "touchée".

Ensuite, en ce qui concerne l'avenir des coordo, ce n'est pas si simple que ça..., car dans ce cas il faudra forcement donner des responsabilités au personnes travaillant an amont (bagagiste,agent de piste...) et ça j'y crois pas trop. Le coordo est aussi la pour resoudre les problemes annexes au chargement en étant présent directement à l'avion...
Bref je demande à voir en pratique apres.

En tout cas, de ce que je vois depuis que je suis dans ce métier, c'est que les personnes qui mettent en place des nouvelles procédures ne connaissent pas grand chose au "terrain", et je trouve ça bien dommage...
Pour info, on vient de nous demander de faire tourner les avions en escale en 30 min pour une compagnie internationale autre que du LOW Cost exploitant notamment des A320. En pratique, je vous assure que c'est trés délicat.
Et ce n'est ni bon pour le confort des passagers, ni pour la sécurité...

SR71_Blackbird · Message par **SR71_Blackbird** » 25 avr. 2006, 22:33

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>dans ce cas il faudra forcement donner des responsabilités au personnes travaillant an amont (bagagiste,agent de piste...) et ça j'y crois pas trop. Le coordo est aussi la pour resoudre les problemes annexes au chargement en étant présent directement à l'avion...</blockquote></td></tr></table></center>

tout à fait d'accord avec toi et comme tu dis il faut voir en pratique. Sauf que la pratique est déja là: KLM, DELTA, LH et d'autres se sont mis au back office.
Ma mere est coordo chez AF et dans son service (une 40aine de personnes), tous ne resteront pas coordo, seulement une petite 10aine voire moins, AF essaie^deja de recaser les agents sur d'autres poste...c'est bien triste, les pnt, qui sont en contact direct avec les coordo n'ont pas bougé le petit doigt quand il fallait et maintenant que cela est de plus en plus proche, ils se rendent compte qu'il auraient du réagir plus tôt car pour eux ca va le bordel total, ca sera par exemple l'agent commercial qui reprendrait une partie du boulot du coordo (papier,etc) et ça les pnt n'apprecie pas trop...(a suivre)

pace · Message par **pace** » 25 avr. 2006, 22:35

jon · Message par **jon** » 25 avr. 2006, 22:37

Bonsoir,
je voulais vous demander si cette "restructuration" effective et apparemment inévitable des coordos d' AF est également valable pour les aéroports de province...notamment ou sévissent les "navettes" d' AF (marseille, toulouse...)
je vous remercie

SR71_Blackbird · Message par **SR71_Blackbird** » 25 avr. 2006, 23:27

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>je voulais vous demander si cette "restructuration" effective et apparemment inévitable des coordos d' AF est également valable pour les aéroports de province...notamment ou sévissent les "navettes" d' AF (marseille, toulouse...) </blockquote></td></tr></table></center>

C'est valable normalement pour toutes les escales, je sais que ça a commencé à CDG, ca va bientot arriver en province mais les besoins en coordos peuvent varier selon les escales, autant dire tout de suite qu'il faut oublier Nice, par contre il parait qu'a Toulouse y aurait plus de places

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>ceci dit, tout cela est valable pour les grosses boîtes.
Dans les petites compagnies, régionales, affaires etc, il y a aura encore pas mal de coordos. </blockquote></td></tr></table></center>

Ca depend comment tu tournes le truc.
Pour les compagnies régionales, l'affaire est réglée puisque dans 95% des cas c'est AF qui s'occupe de ça, exemple: Britair, Regional.

Après ya les boites de handling style Aviapartner qui s'occupent des "petites" compagnies qui sous traitent cette activité comme Easyjet ou les compagnies d'affaires.

Blue bird · Message par **Blue bird** » 26 avr. 2006, 00:20

Salut à tous.

Petite précison, on appelle la touchée le temps entre le bloc arrivée et le bloc départ. Au cours de ce temps ont lieu toutes les opérations de traitement de l'avion.
Effectivement cette nouvelle évolution chez AF va rendre le métier affreusement impersonnel car il n'y aura plus de contact. Ce qui fait le bon coté de ce job-là c'est la diversité de contacts qu'on a et de supervisé le traitement de l'appareil.. Car le Coordo= Agent de Trafric=Chef Avion doit prendre chaque personne avec son problème particulier. Comme disait l'un d'entre vous au-dessus, il y a différents trucs annexes à gérer, pas que le chargement.
Pour prendre des exemples particuliers, le cas de civière à bord, de chaises roulantes, de reconduits frontières, des refoulés qui doivent etre amenés par la police et qui sont embarqués bien avant tous les autres avec un escabeau installé à l'arrière car il ne passent pas par la meme issue que les autres pax. Donc faut un agent présent pour coordonner ça. Tu ne lances pas l'embarquement si tout n'est pas pret. Donc la présence est indispensable.
De ce que j'ai entendu dire par une copine PNC chez AF c'est qu'il y a des captains qui geulent maintenant parce qu'il n'ont plus affaire à quelqu'un qui sait de quoi il parle techniquement. Car parfois dans le boulot de Coordo quand c'est un peu limite en charge en discutant avec le Captain on peut marchander le pétrole ou bien jouer un peu sur le délestage aussi.
Parce que quand il y a un problème de toute nature à l'avion qui est-ce qu'on appelle ? Le Coordo. Merci d'avoir joué avec nous, lol !!!

Enfin un truc interessant question chargement, sur un vol au depart tu as du fret prévu en grande quantité, mais à la prépa de ton vol tu n'as que les masses de fret et tu sais que ton centrage va etre assez arrière en prévisionnel alors tu répartis ton fret a l'avant pour faire contrepoids. Logique. Et finalement tu te rends compte que ça passe pas parce quand tu VOIS le fret en piste et bien tu vois qu'en volume c'est trop grand pour celui de la soute avant du type d'avion que tu fais cette fois-là. Et là faut que tu repenses ton chargement en vitesse à cause de ton centrage et parfois si ça passe pas et bien il faudra que tu en laisses par terre, c'est une décision que tu peux etre amené à prendre. Et puis les mecs en piste ils attendent tes instructions pour charger. Voilà un autre exemple croustillant.

J'ai cru savoir qu'AF voulait sous-traiter le moyen courrier. En tous cas à Orly ils songent à sous-traiter le Trafic pour les vols régionaux ( c'est fait depuis longtemps à CDG ).

A terme ils ne s'occuperaient que du long-courrier.

J'apporte une petite précision à vos commentaires meme s'ils sont bons.
Le Back-Office ça se prratique effectivement dans d'autres boites depuis un moment. En fait l'agent en back-office est responsable du chargement car c'est lui qui conçoit le plan de chargement et établit le devis de masses et centrages à la fin ( loadsheet ). Mais il n'est pas à l'avion. Je ne sais plus comment on le nomme loadmaster je crois. Effectivement il peut gérer plusieurs vols en meme temps au niveau chargement car dans un bureau il ne galope pas à faire de la coordination.
Par contre il est en relation radio avec un agent qui lui est en piste , les anglo-saxons appellent ça un Ramp Agent, son boulot c'est de faire la coordination. S'assurer que tout se déroule bien et relance les intervenants sinon, il lance l'embarquement , etc...; Il est le contact avec l'équipage la seule différence c'est qu'il ne fait pas de loadsheet et de plan de chargement. Dans certaines boites il signe le plan de chargement à la fin après avoir controlé les soutes et le chargement , plan conforme aux instructions initiales du gars en back-office ou bien avec modifications si nécessaires. Il transmet ces infos du chargement réel au back-office qui ajuste les masses pour que la loadsheet soit conforme au plan de chargement. Ensuite l'agent du back-office vient avec sa loadsheet.

Sinon dans d'autres boites l'agent du back-office ne vient pas le Ramp agent ( qui coordonne ) récupère le plan signé par le Chef d'équipe bagagistes. Et là parce que c'est beau la technique, après transmission des infos comme j'ai mentionné au-dessus concernant le chargement REEL final. L'agent du back-office envoie la loadsheet directement par ACARS, celle-ci arrive direct dans le poste via l'imprimante de bord. Je précise que le back -office n'est pas forcément sur l'aéroport où se trouve l'avion qui part. Le back-office il peut etre au bureau centralisé opérations de la compagnie, Londres , Madrid, etc... Toutes les instructions de chargement sont envoyées par messagerie informatique SITA et la loadsheet à la fin dans le poste.
Donc en fait sur un vol anglais à CDG le Captain dans le poste reçoit tout depuis le bureau en Angleterre.
Donc le Ramp Agent le centrage , etc... ce n'est plus son problème.
Il est surtout là pour coordonner, il n'a pas de responsabilité car il ne signe rien.
A la base Agent de Trafic= Chef Avion= Chargement et les documents + coordination. Donc pas mal de choses pour un seul agent ce qui rend le boulot interessant car tu as les responsabilités et en plus tu es à l'avion.
Hélas l'évolution va changer tout ça. Dommage. Car il faut bien comprendre quand on bosse sur le terrain , avec l'expérience l'evolution d'un centrage ou d'un chargement on la sent venir de loin ,et quand tu bosses dans un bureau loin de l'avion tu n'as pas le meme rapport à la situation.

SR71_Blackbird · Message par **SR71_Blackbird** » 26 avr. 2006, 00:43

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>il y a des captains qui geulent maintenant parce qu'il n'ont plus affaire à quelqu'un qui sait de quoi il parle techniquement.</blockquote></td></tr></table></center>

et ben voila, alors ils sont très fort pour faire leur grève pour leurs petits problemes perso de pnt (convention collective, etc...), mais dès que ça ne les concerne pas directement, ya plus personne. En plus ca les concerne directement mais ils n'ont pas mesuré l'ampleur et les repercusions que cela allait avoir et donc maintant qu'ils réalisent ils ralent...jte jure...moi j'dis c'est bien fait pour eux (en tout cas pour ceux qui ralent...). Vive la solidarité chez AF !!

[ Ce message a été édité par: SR71_Blackbird le 2006-04-26 00:44 ]

Fuu chan · Message par **Fuu chan** » 26 avr. 2006, 09:03

Assez etonnant que le metier de coordo disparaisse. Car ces derniers jours j'ai vu et rencontre justement des coordos qui formaient des nouveaux en double !

Meuto · Message par **Meuto** » 26 avr. 2006, 09:55

En effet, le Ramp-agent meme si il ne signe pas et ne concois pas la loadsheet directement, il est chargé de vérifier le chargement sous l'avion et ,dans mon cas, 1 fois sur 2, je concois un autre plan de chargement sous l'avion pour des raisons diverses; que je communique ensuite au "loadshetter" qui ne se situe heureusement pas encore à l'autre bout du monde <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">..., comme l'a trés bien expliqué Blue Bird.
Donc, j'ai vraiment hate de voir comment AF va gérer ces problemes divers sans agent "technique" dehors ??!!! Je sens que ça va etre fun tout ça <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Je le redis, le problème principal étant la grande différence entre la théorie et la pratique...

Aprés pour répondre à ta question Fuu Chann, AF continue de former des coordo car la systeme back Office n'est pas encore généralisée mais tu constateras qu'ils ont des contrats de travail relativement courts...

GAMA HR200 · Message par **GAMA HR200** » 26 avr. 2006, 23:59

salut!!!
je vais postuler pour un poste de coordonnateur de touchée
pour cet été sur Roissy
j aurais voulu savoir si certains avaient deja bosser
en tant que "coordo" mais comme job d'été
pour savoir si les responsabilités
et la charge de travail est la meme que pour un "coordo"
en CDI...

aerochti · Message par **aerochti** » 27 avr. 2006, 18:04

Ce sont des interims ou des CDD, les derniers à être formés qui compenseront la hausse d'activité cet été, ensuite la fonction disparaîtra sous sa forme actuelle...ça fait des dizaines d'années que cette fonction est centralisée aux USA et Canada et que ça fonctionne très bien parait-il, accessoirement ça rapporte plus aussi...

cypthetopgun · Message par **cypthetopgun** » 27 avr. 2006, 22:33

SAlut,

GAMA 200 tu pourrais m'expliquer comment t'as fais pour trouver ton job d'agent de coordo pour un été? Et c'est dans quel boite?

Merci.

Cyp.

aerochti · Message par **aerochti** » 29 avr. 2006, 17:49

Sur le site d'ADP..."espace emploi" à la rubrique "agent de trafic"

[ Ce message a été édité par: aerochti le 2006-04-29 17:50 ]

SR71_Blackbird · Message par **SR71_Blackbird** » 29 avr. 2006, 19:20

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Coordinateur / Régulateur Aire de Trafic

Réf. Offre : VC/CDD/VIGIE du 22/03/2006

Filière Assistance en escale et exploitation aérogares
Métier Agent de trafic
Type d'emploi CDD
Niveau d'études Bac+2
Niveau d'expérience + de 5 ans
Lieu Roissy

Missions: La VIGIE AIRE DE TRAFIC d'Aéroports de Paris assure en H 16 le service de régulation des mouvements sur l'aire de trafic en collaboration avec le Service de la Navigation Aérienne de la Région Parisienne (SNARP) de l'aéroport Paris - Charles de Gaulle au vu du programme de vols prévu à ce jour.
Dans ce cadre, vous gérez et coordonnez en temps réel la circulation des aéronefs et des véhicules autorisés dans la zone aire de trafic afin de contribuer à la fluidité du trafic.
Vous travaillez en relation avec la Tour de Contrôle et le PC Hub d'Air France.

Profil:Ce poste nécessite la connaissance approfondie du fonctionnement de la circulation aérienne et des méthodes de régulation ainsi que la maîtrise de l'anglais technique aéronautique, ce qui implique nécessairement une pratique de la fonction depuis plusieurs années.</blockquote></td></tr></table></center>

voila ce qu'on trouve sur le site d'ADP
Mais ca ne ressemble pas trop au boulot de coordo evoqué ci-dessus...ca n'a meme rien a voir...

[ Ce message a été édité par: SR71_Blackbird le 2006-04-29 19:43 ]

pilot as soon as possible

Salut Gama HR 200 moi aussi j'ai postuler pour etre coordo de touché af et je passe l 'entretien demain je voulais savoir si toi tu l'avais déja passer ou si tu passais demain comme moi?
Sinon je voulais savoir pour le permis piste est il obligatoire d'avoir le permis B ? L'aeroport étant je crois une enceinte privée (quoique adp n'est peut etre toujours pas privatisé je ne sais plus) on pourai croire que comme sur un circuit le permis B n'est pas obligatoire (oui j ai pas encore le permis et ca fait trop chier dans le cas present)