Selection EOPN comment ça marche?

Pour savoir ce qui vous -aspirants EOPN- attend à Tours (ou au concours de l'Ecole de l'Air pour les intéressés)

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nenobis
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Message par nenobis »

Sélection des Elèves Officiers du Personnel Navigant

Les métiers du Personnel Navigant
- Pilote : chasse, transport, hélicoptère
- Navigateur Officier Système d'Armes (NOSA): chasse ou transport

Quelles conditions requises pour postuler à la sélection EOPN ?

Etre titulaire d'un BACCALAUREAT de l'enseignement général ou technologique
Etre âgé de plus de 17 ans et de moins de 22 ans :
- au 1er juillet de l'année en cours si la candidature est déposée durant le premier semestre
- au 1er janvier de l'année suivante si la candidature est déposée au second semestre ;
Etre de nationalité française.

Pour plus d?informations : http://www.recrutement.air.defense.gouv ... _metier=47

Comment postuler ?

Auprès du Bureau Air Information (BAI), le plus proche de votre domicile, à toute époque de l'année.

Trouver un BAI :
http://www.recrutement.air.defense.gouv ... rencontrer

Brétigny-sur-Orge (91), Centre de Sélection de l?Armée de l?Air - CSAA.

Suite à votre convocation, vous recevrez un titre de transport afin de vous rendre au CSAA pour y subir la sélection. Vous arriverez à la gare de Brétigny en fin de journée (un dimanche ou un lundi, il y a deux sessions par semaine avec en moyenne 15 postulants) où un bus de l?armée de l?air vous attendra, direction la Base Aérienne.
Une fois arrivé vous prendrez possession des chambres que l?on vous aura indiquées. Puis rassemblement pour le dîner.
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nenobis
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Message par nenobis »

Premier jour.

Cette journée sera décisive, la plupart d?entre vous repartiront directement le soir même (journée éliminatoire si <12).

Au programme vous aurez :

1. Le test palonnier
Installé dans une cabine mobile montée sur ressorts, il faut aligner une règle (placée sur le haut de la cabine au niveau des yeux) sur 3 barres lumineuses s?allumant dans un ordre aléatoire. Conseils : d?une part avoir des jambes (!) mais surtout bien évaluer pendant la phase de mise en main comment réagie la cabine. Il faut anticiper les réactions des ressorts. Une fois appuyé sur un des palonniers pour mettre en mouvement la cabine, compenser immédiatement pour éviter que la cabine butte à l?opposé. Une solution optimale consisterait à jouer des palonniers en permanence par dosage afin de rester bien aligné. Ce test est sans doute un de plus important de votre journée.

2. Les tests psychotechniques (épreuves limitées dans le temps, sous forme de QCM, sur ordinateur)
Le meilleur conseil, c?est d?être rapide, répondre à un maximum de questions, et ne pas traîner trop longtemps (admettons pas plus de 20 secondes) sur la même question. Rester calme, et être précis et rigoureux.

=== Problèmes de résolution rapide mathématique (brouillons, gomme et crayon fournis ; les brouillons sont relevé en fin d?épreuve).
Exemples de questions :
1/ Le prix d?un article de sport est augmenté de 20%. Lors d?une semaine de soldes, l?article est soldé de 20%.Sachant que son prix est de 120?, quel était le prix de départ?
2/ Paul possède 13 portions de chaînes ramenées d?Afrique, composées chacune de maillons pris à la suite les uns des autres. Chaque chaîne est en ligne et contient 3 maillons. Il y a au total 39 maillons qui sont tous fermés. Laure désire réunir ces portions pour réaliser une chaîne ?fermée? continue de 39 maillons. Il lui faut 4 min pour couper un maillon et 10 min pour le ressouder. De combien de temps a besoin Laure pour la totalité de son travail ?
3/ Paul a 16Fr qu?il veut convertir en euros auprès d?un bureau de change. Sachant que 10? valent 64Fr, quelle somme va-t-il obtenir ?
4/ A 11h35, deux avions partent de deux aérodromes A et B distants de 160Nm. Ils volent dans le même sens et suivent une route dans le prolongement de l?axe AB. L?avion partant de A vole à 200 Nm/h et celui partant de B à 120 Nm/h. A quel heure A va-t-il rattraper B ?
5/ Un avion vole à 832 Km/h. Il rencontre un vent de force égale au seizième de sa vitesse. Combien de temps mettra-t-il alors pour parcourir 390 Km ?
Conseils : c?est une des rares épreuves que vous pouvez bien préparer. Entraînez vous chez vous, avec un chrono, j?estime que vous avez 10s pour répondre en moyenne.

=== Reconnaissance cartographique (photographies aériennes en noir et blanc et cartes en couleur : orientation identique mais échelle variable c'est-à-dire que la photo peut représenter une division entière de la carte ou une partie seulement)
Conseils : s?aider des éléments comme une forêt, une rivière, une voie ferrée?..

=== Lecture de tableau (lecture d?un tableau à 2 entrées dont les abscisses et ordonnées vont de ?17 à +17. Il est interdit de s?aider des doigts).
Conseils : Il y a toute une série de chiffre ce qui perturbe beaucoup la recherche. Il est possible que des diagonales ayant un même résultat existe, tentez de le repérer. Sinon plus vous lirez vite les entrées moins vous aurez de chance de vous tromper, enfin en principe.

=== Orientation spatiale (un horizon artificiel entouré d?un directionnel indique l?inclinaison d?un avion et sa direction. 5 vues d?avion sont proposées parmi lesquelles il faut trouver celle qui correspond à l?instrument.)
Conseils : regardez d?abord la direction du nez de l?avion, puis l?orientation des ailes, vues de la gauche ou de la droite ? Il faut donc procéder par élimination.

=== Lecture d?instruments (une grande partie des instruments présents dans un avion sont représentés, leur lecture en est demandée avec beaucoup de précision.)
Conseils : bien repérer les unités de mesure demandées, et bien mémoriser la situation des instruments qui est toujours la même.

=== Culture aéronautique. Pas grand-chose à dire, reconnaître des aéronefs internationaux (MIG, Falcon, Hélicoptères, Alpha jet???), savoir ce qu?est une vrille, un réacteur à double flux, un transpondeur, l?effet LOC G???
Conseils : lire beaucoup de livres, je conseil de survoler également le livre de préparation de la licence de pilote privé ou au moins le BIA, et puis consulter les sites Internet qui sont souvent très complets, discuter avec des pilotes?.Bref être le passionné que vous êtes sensé être.

=== Culture générale et scientifique. Niveau bac, donc rien d?inquiétant. Altitude géostationnaire d?un satellite, voltage des prises électriques françaises??
Conseils : feuilleter les ouvrages de physique chimie niveau bac.

<font size=-1>[ Ce message a été édité par: nenobis le 2006-04-25 13:46 ]</font>
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nenobis
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Message par nenobis »

Deuxième jour.

1. Le SECPIL (pour ceux retenus pilote) Epreuve éliminatoire.
Casqué et sanglé dans un simulateur, avec le masque respiratoire sur le visage. Ayant le contrôle du manche et des palonniers, il faut faire coïncider la mire avec l?apparition aléatoire d?un carré lumineux pour les palonniers, et faire suivre un point le long d?un huit pour le manche. La cabine s?inclinant sous les effets du manche : +/- 30° en roulis et tangage. Si l?écart entre la mire et la cible est trop important une alarme sonore retentira dans le casque. Sur un écran inférieur, des chiffres apparaissent. Le premier doit être annoncé dans la radio, les suivants doivent être ajoutés aux précédents et le résultat annoncé à chaque fois. Le résultat final étant rentré sur un clavier numérique à la fin de chaque épreuve : 5 fois : 4fois 52s.
Conseils : rester bien concentré, et profitez des pauses pour décompresser. Agir par cycle visuel du haut vers le bas, et ceci le plus rapidement possible. Etre léger sur les palonniers et souple sur le manche.

2. Sport

Se renseigner, les épreuves ont récemment changées.
A priori un 3000m, un 50m, un 50 m nage libre, un grimper corde 5M. Barèmes disponibles en BAI.
Conseils : s?y préparer beaucoup, bien savoir gérer sa fatigue et les temps de récupération.
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nenobis
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Message par nenobis »

Troisième jour.

1. Test d?anglais (épreuves limitées dans le temps, sur forme de QCM, sur ordinateur)
Niveau bac, 150 questions divisées en trois partie de difficulté croissante.
Conseils : étudier des ouvrages de grammaire comme « l?anglais de A à Z », bien revois ses cours de terminale.

2. Questionnaire de personnalité (plusieurs fois de 100 à 150 questions personnelles. Beaucoup se recoupent.)
Conseils : être sincère, ne pas se survendre, bref répondre honnêtement.

3. Epreuve de groupe
Résolution d?un problème. Temps de préparation puis simulation. Vous disposez d?un tableau pour exposer vos décisions et votre organisation.
Conseils : bien organiser les fonctions de chacun. Optimiser son temps de préparation pour résumer les informations utiles : échelle de la carte, matériel disponible?. Bref en accord avec le sujet proposé.



Quatrième jour

Les entretiens. Un avec des psychologues, un avec des pilotes militaires. Chacun ayant les résultats de la semaine, et l?analyse des questionnaires de personnalité.
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nenobis
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Message par nenobis »

Le Centre d?Expertise Médicale du Personnel Navigant ? CEMPN

Le profil médical est défini par le SIGYCOP pondéré d?une valeur de 1 à 6.
S représente la ceinture scapulaire et les membres supérieurs
I la ceinture pelvienne et les membres inférieurs
G l'état général
Y les yeux et la vision
C le sens chromatique
O les oreilles et l'audition
P le psychisme. (Coefficient 0 pour non ancienneté)

Le coefficient 1 défini la normalité c'est-à-dire l?absence de restriction d?aptitude.
Le degré 6 traduit l?affection grave ou l?impotence fonctionnelle majeure qui commande l?inaptitude totale.
En cas de contestation d?un diagnostic, il est possible de demander à bénéficier d?une sur expertise.

Il est également édité un profil aviation (affecté de pondérations)prenant en compte les dispositions particulières dont le futur personnel navigant doit faire l?objet.
SGA
SVA
SCA
SAA

Interprétation disponible en BAI.

Déroulement de la visite.

Arrivée au CEMPN, patient à jeûne, remise d?un questionnaire portant sur des défaillances ou problèmes annoncés du patient.

Prise de sang, prélèvement d?urine.

Infirmerie :
Mesure des membres ; limites au siège éjectable : longueur du tronc 100 cm, longueur des fémurs : 64 cm.
Electrocardiogramme
Capacité respiratoire (souffle)

Aperçu général
Avis sur l?aspect général:
Biométrie, appareil respiratoire, circulatoire, état buco dentaire, appareil digestif, genico urinaire, spleno ganglionnaire, antécédents........

Service radiologie, nombreuses radios dont entre autres :
Scoliose (déformation sinueuse de la colonne vertébrale dans le plan frontal avec rotation des vertèbres dans le plan horizontal) 15° au maximum.
Larynx

Audition
Audiogramme 250 HZ à 8000 HZ perte tolérée de 20 DB tout au plus

Visite générale portant sur les sens, dont :
Test d?oreille interne, examen tympans, examen paraclinique
Sens de l?équilibre

Ophtalmologue
Acuité visuelle : 10/10 pour chaque ?il.
Degré d?amétropie toléré : myopique -0.5 ; hypermétropique +1.5
Nombreux autres tests dont :
Fond de l'oeil
Lettres à lire (sur fond lumineux)
Couleurs et relief
Aptitude à forte luminosité
Panoramique
Vérification d?éventuelles opérations.
Test 3D
Pression de l?oeil
Vision binoculaire

Nouvelle prise de sang suite à la prise d?un produit.

Electroencéphalogramme

Fin de la visite, entretien avec le médecin.

<font size=-1>[ Ce Message a été édité par: nenobis le 2006-04-25 14:48 ]</font>

<font size=-1>[ Ce message a été édité par: nenobis le 2006-04-25 16:16 ]</font>
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nenobis
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Message par nenobis »

Commission Commandement des Ecoles de l'Armée de l'Air

Des commissions ont régulièrement lieu durant l'année. Tous les dossiers ayant satisfait au CSAA et au CEMPN sont classés par ordre de mérite.
En fontion des besoins, et suite à l'étude de l'ensemble des dossiers, certains candidats seront retenus.
A ce niveau là, il n'y plus rien à faire. Ou vous avez été bon, vous correspondez à ce que recherche l'armée, et ils pensent que vous serez bon dans la formation, ou alors il faudra reconsidérer votre avenir.

Vous recevrez la décision prise sur votre cas par courrier.
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stinger_apache
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Message par stinger_apache »

merci nenobis pour cette synthèse. Ca va nous aider à la préparation. Merci <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
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mickaelt
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Message par mickaelt »

Merci pour cette synthese,

Je crois que j'ai un affaiblissement de 10 db de 125 a 1000 puis seulement -5 db pour 6000 et -15 db pour 6500 et 8000.

Est ce que la forme du moment peut influer ? (admetons que j'etais peut etre pas en forme ce jour la).

Sachant que sa ne peut aller que dans le sens inversse de l'amélioration généralement si j'attteind -20 pile est ce que sa passe ou pas ?

La plupart d'entre vous on 0 db pour la plupart des frequences ?
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Abunai
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Message par Abunai »

Pourrait-on mettre ce sujet en post-it ?
Ca permettra aux gens d'accéder d'un clic à la description (exhaustive, merci nenobis !) des épreuves et ça évitera bon nombre de doublons. L'essentiel à savoir sur les présélections est résumé ici..

Pour te répondre mickaelt, oui la forme du moment peut influer sur ta perception auditive, ainsi que l'état de santé (rhume, fatigue).
Rares sont les personnes qui ont 0dB de perte partout (si elles existent !), une perte de 5 à 20dB sur plusieurs fréquences étant largement répandue et considérée comme normale.
Ton audition est bonne, ne t'en fais vraiment pas. Mais protège-là bien, c'est précieux et très fragile ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
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mickaelt
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Message par mickaelt »

Tu me rassure, moi qui fait tout un cirque pour eviter les endroits bruyant tel que les boites, j'ai eu un coup de "flip" en comparant mes resultats tout a l'heure. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
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nemesis74
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Message par nemesis74 »

merci beaucoup nenobis pour ta synthese détaillée qui nous permet a nous tous, futurs EOPN, de nous préparer encore mieux...

time to fly!!!!
Faire Face

'"Patience et Longueur de Temps font plus que Force ni que Rage'"
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Woods
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Message par Woods »

D'ailleurs si vous avez des questions sur la pré-selec...n'hésitez pas!
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F-117
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Message par F-117 »

Selon vous n'impprte qui apres avoir eu son bac et s'etre entrainer peut arriver jusqu'au bout de la semaine ??? car moi je suis dans un dilemne j'hesite entre une ecole d'ing aero (ipsa) et un bac pro aero en alternance pour au mieux me preparer au concours eopn en ayant soit beaucoup de temps libre en faisant le bac pro ou en ayant que tres peu de temps libre en faisant l'ipsa. De plus ne plus voler en faisant l'ipsa ( financierement impossible) ou en volant beaucoup en faisant le bac pro ..
DSL j'ai poster le meme genre de message sur un autre topic , mais j'aurais aimer savoir l'avis de quelques personnes ayant fait le concour <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

<font size=-1>[ Ce message a été édité par: F-117 le 2006-04-27 09:21 ]</font>
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nenobis
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Message par nenobis »

A mon avis non tout le monde ne peut pas réussir au CSAA. Pourquoi? Parce que c'est le principe même de la sélection, détecter les éléments qui présentent le plus de chance de réussir et de s'épanouir dans cette profession. Donc ce n'est pas parce que tu t'es beaucoup entraîné que tu réussiras, en ce sens ce n'est pas un concours mais bien une sélection, détecter les éléments présentant les aptitudes, les réflexes, les capacités.... d'un futur pilote de chasse et pas seulement sur des épreuves écrites (ou finalement il n'y a pas véritablement de programme à préparer) mais également au niveau sportif, au niveau de la motivation, du projet professionnel, du simulateur, du CEMPN... En résumé présenter le profil d'un pilote avec toutes les qualités (et défauts) que cela suppose.

Quant à ton dilemne je crois qu'il faut te poser les vrais questions et bien considérer ce qu'est le CSAA. Je ne peux que te pousser à faire des études qui te plaisent vers un secteur d'activité voir un métier qui te tente. En ce sens l'IPSA peut franchement te faciliter la tâche. La sélection, bien qu'importante et tout à fait préparable malgré des études exigeantes au sein de ton école (nombreux sont ceux dans ta situation), elle ne se présente qu'une fois, il n'est pas possible de la représenter. Imaginons la situation dans laquelle tu te retrouverais si tu échouais. Tu aurais ton bac pro effectivement mais peut être te faudra il reconsidérer tes aspirations scolaires et professionnelles. Penser au manque à gagner de ne pas être à l'IPSA, et peut être si c'est rattrapable le temps perdu pour une semaine de sélection soldée par cet échec..... Tandis qu'au sein de l'IPSA, le scénario serait bien différent, non? D'une manière général j'incite tout le monde à continuer ses études, on n'est jamais trop convaincu de réussir le CSAA.
Quant à l'option de voler, je crois qu'il n'est pas si grave de manquer à cette passion, nombreux sont ceux qui réussissent le CSAA et qui n'ont jamais piloté. Le pilotage militaire est semble t il tout à fait différent.

En me résumant oui il est possible de préparer le concours malgré des études exigeantes (ou un travail), oui tu as intérêt à penser à ce que tu ferais si tu échouais au CSAA (ou CEMPN d'ailleurs, voir durant ta formation), non il n'est pas si grave de peu voir jamais voler, oui la seule passion et motivation de ce métier te permettra d'arriver à confronter la préparation du CSAA et tes études.

"Ce qui est possible est faisable, ce qui est impossible reste à faire"

Banzai!
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jack67
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Message par jack67 »

Sachant que la limite d'âge pour les EOPN est 22 ans, il faut tout de même faire un choix un jour ou l'autre!!
Je te conseille tout de même de ne pas te rabattre que sur cela (EOPN) car c'est très séléctif et même avec beaucoup de motivation et de préparation tu peux ne pas réussir les tests voir ne pas être retenu à la commission... (en fonction des autres et de tes prestations les jours "j"!) J'en ai fait les frais mais c'est "le jeu" et je pense qu'il en vaut bien la chandelle...
Moralité: prépare bien tout ça mais prévoit toujours une alternative au cas où!

Bonne chance à tous
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Message par F-117 »

c'est pour cela que je veux faire le bac pro <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> de toute façon je suis un peu perdu donc merci pour vos conseils a tous <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
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nenobis
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Message par nenobis »

Au passage je tiens à préciser qu'il y a une différence énorme entre la sélection EOPN au CSAA et le Concours de l'Ecole de l'Air. Ce ne sont pas les mêmes épreuves, pas totalement la même formation et la même carrière. A ce titre ne serait-il pas intéressant de créer une page propre au concours de l'EA????
J'ajouterai également que tous les membres de ce forum répondent volontiers et sur le forum et en privé à toutes les questions que vous pouvez vous poser dans la mesure de nos expériences et de nos connaissances. Toutefois avant de nous rajouter directement en contact MSN, ça serait sympa de nous contacter par mail. Certaines questions admettent des réponses qui n'ont pas l'utilité d'un dialogue MSN. C'est un détail mais je voulais en parler, nous sommes tous à votre disposition mais sachez vous présenter avant!

Banzaï
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ICE-Fly
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Message par ICE-Fly »

salut
j'aimerai savoir à quoi sert la 2° prise de sang et quelle est le produit pris ?

Merci
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Lucos
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Message par Lucos »

je pense que vu cmt est tournée la phrase, cette deuxieme prise de sang servirai a confirmer si il y a prise de produit, dopant je pense... c'est que ça rigole pas, si il y a une erreur, t'a pas l'air con, d'ou ce deuxieme controle.
'"Savoir vouloir'"
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nenobis
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Message par nenobis »

Le produit que tu dois boire est riche en sucre il me semble. La prise de sang est donc non seulement une confirmation mais également un nouveau test. Après quoi, je ne suis pas spécialiste.
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