Opération des yeux...

K13 · Message par **K13** » 27 avr. 2006, 20:24

Bonjour à tous,

Je cherche desesperement des infos sur la possibilité de devenir pilote pro apres une opération des yeux. Dans les textes officiels cela est possible jusqu'à une correction de -5, et après derogation du CMAC, mais quelqu'un aurait-il des infos complémentaires?
Connaissez-vous une personne qui ait obtenu la derogation apres une opération refracitve?
Si j'arrive jusqu'aux entretiens cadets, j'aimerai pouvoir justifier pourquoi j'ai attendu 24 ans pour me lancer dans ce concours!!!

Cordialement,

K13.

pace · Message par **pace** » 27 avr. 2006, 20:28

K13 · Message par **K13** » 27 avr. 2006, 20:53

Petite précision, je me suis déjà fait opéré il y a un an maintenant. Ma vue est stable, et pour tout vous dire, j'ai 12,5/10, cad que je vois mieux que la majorité des gens.
Si je devais le refaire, je le referais sans hesiter une seconde! mais comme je n'ai aucun exemple concret de pilote ayant obtenu une derogation apres ce genre d'operation, je me pose pas mal de question...
Si cela marchait pour moi, comptez sur moi pour m'empresser de vous en parler!
Mais pour le moment, je serai vraiment heureux d'avoir un temoignage qui va dans ce sens, et qui puisse m'eclairer un peu plus.

pace · Message par **pace** » 27 avr. 2006, 21:10

K13 · Message par **K13** » 28 avr. 2006, 00:51

Merci de répondre. A vrai dire, sans l'opération, c'était meme pas la peine de me présenter! Je n'avais rien à perdre à tenter l'opération.
J'hesite à y aller sans me prendre la tete... Au pire la visite classe 1 se fait apres les preselections, non? Y aura moyen de s'arranger... lol, je déconne. Si seulement c'etait vrai...

pace · Message par **pace** » 28 avr. 2006, 12:30

Blue bird · Message par **Blue bird** » 28 avr. 2006, 12:58

Salut à tous.

Effectivement pour les US y a aucun problème, si tu n'as pas de problèmes post-opératoires et que ta vue est nickel et stable.
Pour la CAA ils tolèrent mais attention quand meme c'est jusqu'à -5.00 avant opération. Pout ta réfraction pré-opératoire tu dépassais de beaucoup -5.00 dioptries ?
Car il y a le cas d'un pilote à -7.00 qui s'est fait opéré avec une vue nickel maintenant apte Classe 1 mais la CAA l'a limité aux avions immatriculés en Angleterre. J'espère que ça va s'arranger pour lui car les anglais sont pragmatiques en général pour les aptitudes aéronautiques. Je ne comprends pas pourquoi ils lui ont imposé cette restriction mais comme il a été opéré les normes ne s'appliquent pas pour lui en renouvellement - 8.00( juste pour les lunettes et lentilles ). Peut-etre que l'expérience accumulée peut permettre de faire sauter cette restriction à terme.

A mon avis le mieux que tu puisses faire c'est de les appeller ( va sur le site de la CAA )et de leur envoyer un courrier en leur expliquant clairement ton cas et attendre leur réponse. Ca peut t'éviter une déconvenue à la Classe 1.
En dehors des US lorgne du coté canadien aussi.

K13 · Message par **K13** » 28 avr. 2006, 13:15

Ca serait le reve effectivement de partir aux states ou au canada, mais dans la mesure ou je suis deja ingénieur, j'ai 24 ans, et que pour moi c'est deja une grande paranthèse dans ma carrière d'ingénieur... Il va bien falloi que je me trouve un boulot stable rapidement. La filière cadet me permet de réaliser un vieux reve qui m'a ressauté à la figure le jour ou je me suis fait opéré et que j'ai réalisé que j'etais enfin comme "tout le monde"...
Je ne connais pas le CAA, je pensais appeler le CMAC... Mais j'ai peur d'être ficher après, et de me fermer des portes...

ToMs · Message par **ToMs** » 28 avr. 2006, 14:13

Salut K13 (très bon planeur soit dit en passant <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">)

Je pense que tu n'as rien à perdre en essayant de contacter le CMAC, ou directement un ophtalmo d'un CEMPN si tu arrives à les joindre. C'est possible, j'y étais arrivé quand j'ai passé ma classe 1 il y a 2 ans.

Ensuite, si tu es partant pour passer l'Atlantique, sache que du côté Canada et/ou Quebec, les ingénieurs sont les bienvenus, et qu'il ne semble pas si difficile qu'en France de trouver un boulot. Pour toi ça peut être du temporaire, pour s'intégrer dans la vie Canadienne et pour mettre un peu d'argent de côté, tout en faisant ta formation sur place. Par contre sache que si tu veux rester un peu là-bas, il te faudra le visa de résident permanent. Compte une petite année pour l'avoir, les procédures sont assez longues.

Bref, renseigne toi, tu ne risques pas de te "griller" si tu demandes des infos et des conseils, personne n'en est mort ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Bonne réussite et garde confiance.
A+
TOms

grodin · Message par **grodin** » 02 mai 2006, 14:06

Salut K13,
Je me suis fait opéré au LASIK en septembre 2000, j'avais environ -2 à chaque oeil. J'ai passé ma classe 1 en avril 2003 en admission, et après toutes les démarches auprès du CMAC, j'ai obtenu la précieuse dérog. Le principal était que d'une part, je n'avais aucune séquelle de l'opération, les cicatrices étant quasi invisibles après 2ans, d'autre part, ils m'ont bien dit que pour obtenir la dérog, il fallait être dans les limites (au dessus de -5 dioptries) avant l'opération. Aujourd'hui je ne sais pas comment ça se passe car je pense qu'ils vont évoluer vers les normes JAA plus laxistes.

Voilà, en tous cas ça se tente. Mon conseil est que tu prennes rendez vous pour la classe1 le plus rapidement possible car c parfois long pour avoir un rdv au CPEMPN. Tu y vas en leur disant clairement ta situation, pas question d'essayer de passer entre les mailles, tu verras ils sont très sympas et t'expliqueront exactement les démarches à suivre. Pour ma part, l'ophtalmo et le géneraliste ont été d'un grand conseil et soutien et ils pourront te dire tes chances d'obtenir la dérog.

Voilà, j'espère que ça t'aura aidé, bonne chance pour les Cadets, être ingénieur ne peut être qu'un avantage si tu arrives à expliquer ton parcours de façon cohérente. Mon expérience aéro a commencé à 25 ans et ça ne leur a pas posé de pb.

N'hésite pas si tu as d'autres questions,

Romain.

K13 · Message par **K13** » 02 mai 2006, 15:19

Voila un message qui me remonte le moral...
J'aimerai savoir par quelle filière tu es devenu pilote... As-tu fait les cadets? Ou rien à voir...? Je viens d'avoir une personne du centre d'expertise d'air france qui m'a demandé de me renseigner car elle pense qu'on ne peut pas se presenter en cadet avec derogation.
Le moral est retombé bien vite...

grodin · Message par **grodin** » 03 mai 2006, 11:49

Content de pouvoir te remonter le moral... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
J'ai effectivement fait les cadets, je suis toujours en formation (trr pour être précis). A l'époque, il n'y avait pas de problèmes, dérog ou pas, une classe 1 est une classe 1!
Tu devrias essayer de demander à Cujas dans le forum Questiions à Cujas. Il fait partie des psys de la formation et est de très bon conseil.

Bon courage,
Romain.

Julien2 · Message par **Julien2** » 05 mai 2006, 19:28

Bonjour,

D'après les normes médicales, au-delà de -5 dioptries avant l'opération, la dérogation est refusée. Comment le CEMPN peut-il connaître notre myopie pré-opératoire? Y'a t il un certificat du chirurgien ou un document particulier à fournir lors de la visite médicale?

Aéronautiquement

Julien

alicia · Message par **alicia** » 06 mai 2006, 17:08

Il me parait logique que lors d'une demande de déro suite à une intervention réfractive, un historique soit demandé
Il est fondamental de prendre rendez-vous avec un opthammo expert en amont de la visite
Je sais qu'un opthalmo du CPEMPN de Percy exerce également en cabinet privé sur Paris . Le nom et tel. se trouve quelquepart sur le site . Tu devrais prendre rendez-vous avec elle ( car c'est une dame )
Sinon appelle le secrétariat de PERCY ses coordonées te seront fournis
Cette intervention, bénigne au demerant n'en demeure pas moins risquée pour un pilote aussi toutes les précautions doivent être prises et les risque connus avant de tenter

Steve · Message par **Steve** » 07 mai 2006, 20:23

Avez-vous vu qu'il existe depuis l'année dernière un nouveau procédé de chirurgie pour les yeux, le LASIK INTRALASER FEMTOSECONDE, il y a seulement quelques endroits dans le monde où l'on pourrait se faire opérer (Paris, Bâle, Berne, Londres, Barcelone et New York...peut être d'autres). Je me suis renseigné sur Bâle en Suisse pour une somme d'env. 4000 euros les 2 yeux mais ma question serait la suivante : Cette opération serait-elle acceptée pour la classe 1 en France ou Europe ? Car les séquelles sont très réduits et la récupération très rapide (éblouissements post-opératoire très réduits, temporels voir inexistants), serais-ce une opération non visible (après un certain temps) par les ophtalmos des centres aéro ?
De plus je pense (en suis certain) qu'un document pré-opératoire certifiant que votre dioptrie est inférieur à 5 (pour les taupes ayant plus de 5) est tout à fait possible à obtenir, en plus si on se fait opérer à l'étranger, on peut souvent arranger les choses...à bon entendeur, il faut s'avoir se débrouiller comme on peut face aux réglementations souvent abérrantes...
Si vous avez des infos, je suis preneur et vous en remercie d'avance

Flo_dr400 · Message par **Flo_dr400** » 08 mai 2006, 11:49

Pour info il est impossible de postuler aux cadets avec une dérogation à la classe 2. Par contre une classe 1 avec dérogation ne pose aucun problème.

Bonne chance !

Franckk · Message par **Franckk** » 08 mai 2006, 11:58

salut a toi
je te conseille de passer ta classe 1 avant l'operation si tu as une chance d'etre déclaré apte, car apres tu auras moins de mal pour obtenir une dérogation.
toute chirurgie refractive entraine une inaptitude d'un an, ensuite tu demandes une derogation et c'est bon, on te rend ta classe1.
concernant cette nouvelle methode intralaser que tu evoques, en effet elle est 100% laser, réduit donc les risques d'avoir une cicatrice visible apres cette fameuse année.
si tu dois te faire opérer, je te conseille la clinique de la vision à paris, qui est tres réputé.

bon courage!

Steve · Message par **Steve** » 08 mai 2006, 16:54

Salut,
J'ai déjà ma classe 1 en Amérique du Sud, je vis actuellement au Pérou ayant fais ma formation en Argentine. Il est possible que je ferais cette opération l'année prochaine, en Suisse car à 10km de mes parents, lorsque j'atteindrais près de 1000h de vol, j'envisage dans l'avenir de convertir mes licences OACI en JAA mais seulement quand j'aurais près de 4000/5000h avec un ou plusieurs type rating histoire de faciliter grandement les choses, les coûts et d'optimiser mes chances pour éventuellement acceder à une major européenne...

pepito69 · Message par **pepito69** » 09 juin 2006, 12:43

bonjour!

C'est vrai qu'une fois que l'on a obtenue la classe 1, on peut se fair l'operation laser pour le renouvelement de la classe 1 (une fois qu'on est pilote biensur!)????

K13 · Message par **K13** » 09 juin 2006, 16:22

Oui, il est possible de renouveler une classe 1 apres une chir refractive, mais un délai d'un an après l'opération est obligatoire. C'est la raison pour laquelle il est rare que des pilotes deja professionnels fassent l'opération des yeux une fois qu'ils travaillent, ce qui leur ferait perdre un an de salaire. Cependant, il en est pas de meme pour ces demoiselles. Il arrive que des femmes , déjà pilotes professionnelles, profitent d'un congés de maternité pour se faire opérer de la myopie (ah les veinardes...). Ce sont des informations toute fraiches que j'ai recueilli ce matin au CEMPN, pour l'obtention de ma classe 1... Je n'attend plus que la validation de la derogation par le CMAC... Affaire a suivre!