Et apres le brevet, alors ???

thoor · Message par **thoor** » 21 mai 2001, 13:41

Une fois brevete, sujet vaste!

Voila un topic qui meritait un dossier a part entiere, au meme titre que devenir pilote...

J'explique :

Tant que notre bute ultime le plus important du monde (genre meme la drague ou le sommeil a cote sa vaut rien) est de devenir pilote prive, pas de probleme, tout vas pour le mieux dans le meilleur des mondes. On sait ou on va, les differentes echeances, et on compte les jours....

Une fois le grand moment passe, c'est comme en voiture apres le permis. Pendant un temps ou on se sent le roi du ciel. Pourtant, on se rend vite compte qu'un brevet pour etre valable, ca s'entretient. Et la les approches sont variees. Pourtant il arrive vite un moment ou faire des TDP en regardant la montre sa devient monotone. En +, partir en nav tous les WE c'est pas a la porte financiere de n'importe qui.

Je voudrais donc ouvrir ici un debat, pour tout les brevete (BB, TT, PPL), sur le theme qu'elle vie apres le brevet? Comment ceux qui ne se sont pas lances dans une formation pro on-t-ils beneficies de l'usufruit de leur prerogatives subordonnees a l'obtention de leur licence (c'est beau le language DGAC non?). Cela pour donner des idees aux autres, et aussi permettre a ceux en formation de reflechir a l'apres.

Voila, lachez Vous!!!

Thoor le Valhalien

Dentarg · Message par **Dentarg** » 15 juil. 2001, 21:08

Salut,
je suis eleve BB, je vais bientôt passer (et avoir <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">) mon BB complet et j'ai un ami BB dans la situation que tu évoques dans ton msg. Il a commencé à venir survoler ma maison en sachant que je l'écoutais avec un petit recepteur, ensuite, il m'a dit qu'il irait faire un tour dans un petit recoin sombre de son cercle de 30km de rayon... bref il en a marre de faire TDP, TDP, TDP en regardant la montre comme tu dis. La solution : dès que j'ai mon BB (dans quelques mois) on va partir en nav, à 2! (efin, avec un instructeur bien sûr)
C'est vraiment bien, notre instructrice commune nous dit qu'on apprend des erreurs du copain et on profite autant du voyage!
Cela permet d'explorer des horizons inconnus, des nouvelles pistes, un temps de vol doublé, bref...le paradis! Et quand cet ami est votre meilleur c'est super!
Voilà <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
enfin, on peut pas se plaindre d'être pilote quand même, comment s'ennuyer dans un avion? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">

[ Ce message a été édité par: Dentarg le 2001-07-15 21:10 ]

Message par **Snoop** » 18 juil. 2001, 12:24

Salutatous,

Pas bête du tout de parler de ça, en effet Thoor. C'est vrai que lorsqu'on est en formation, on ne se pose pas de question et on attend avec impatience les diverses étapes (lâché, premier local solo, brevet, nav, etc...). Mais une fois le brevet en poche, on se retrouve un peu c***: mais qu'est-ce que je vais bien pouvoir en faire ? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

A mon avis, le "problème" ne se pose pas vraiment pour les BB étant donné qu'il ne permet pas grand chose, on peut toujours avoir des objectifs: atteindre les 20 HdV pour l'emport pax, avoir des extension pour aller sur d'autres terrains, puis, bien sûr, attaquer les navs et le TT et revenir dans un cycle "tout va bien" <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Les "solutions" que propose notre ami Dentarg <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> ne sont donc pas vraiment appropriées (même si c'est une excellente idée de faire des navs à 2 en instruction, je parle en connaissance de cause <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">). Mais bon, on peut l'adapter au "problème" en enlevant le "en instruction" <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">.

Faut se trouver un p'tit groupe de pilotes avec qui on s'entend bien et essayer de voler ensemble en nav. Ca diminue les coûts et permet d'aller plus loin. Sinon, et c'est l'intéret de l'aviation, on peut toujours se perfectionner en découvrant de nouveaux appareils, en passant la qualif' de nuit, etc...

Woala, woala...

Snoop'
inch Allah bientôt emport de pax + extension Morlaix et élève-PPL <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

DR400 · Message par **DR400** » 09 sept. 2001, 14:41

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
on peut toujours se perfectionner en découvrant de nouveaux appareils, en passant la qualif' de nuit, etc
</blockquote></td></tr></table></center>

En effet, le vol de nuit ce doit être super, mais pas en monomoteur <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/argue.gif">
Evidement, si j'ai la possibilité de passer la qualif de nuit j'accepte... Mais j'avoue que le VFR ON TOP (lorsqu'on survol des nuagees à 500ft/sol), le vol de nuit ou l'IFR m'inquiètent en monomoteur.
Olivier, prudent

[ Ce Message a été édité par: DR400 le 2001-09-09 18:22 ]

[ Ce Message a été édité par: DR400 le 2001-09-09 18:23 ]

LJ35 · Message par **LJ35** » 19 déc. 2001, 17:17

Pas besoin d'avoir le PPL en poche pour en avoir marre des tours de piste...

E,n général, dès que possible, on essaye de s'éloigner du terrain. En faisant du local dès qu'on peut, et des nav ensuite.

Une fois le PPL en poche, c'est clair que les TDP, t'en fais plus beaucoup, et même le local devient rapidement chiant.

Moi j'ai le PPL depuis fin octobre. Je ne fais du local que quand je n'ai pas le choix (avion pas dispo longtemps, pas assez de temps, ou pour faire des baptèmes à des amis ou à de la famille).

Je conçois l'avion comme un moyen de voyager, et pas pour parcourir en tout sens la même "cour de récré" en local...

L'avantage de la nav, c'est que tu peux plus facilement trouver des gens avec qui partager les frais. C'est plus facile de demande une participation quand tu emmènes les gens qu bord de la mer, que quand tu te contentes de voler dans le coin.

Pour ma première nav post-PPL, je suis parti à Deauville avec deux copains. Comme on a flané au retour, on a volé trois heures, et on a partagé les frais.

Trois heures pour le prix d'une, ça permet de faire une nav pour le prix d'un local d'une heure.

Evidemment, après, tout le problème est de trouver des gens qui ont les moyens de se payer de temps en temps ce genre de voyage... Mais ça se trouve ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

On peut aussi partager les frais entre pilotes, mais dans ce cas l'idéal est de voler à 4 : 2 pilotes et 2 passagers, ainsi chaque pilote paie ses heures à moitié prix grâce au partage des frais.

Olivier

olive · Message par **olive** » 19 déc. 2001, 17:57

je ne suis pas tout à fait d'accord avec vous, moi je cnsidère que le local permet une actualisation des connaisances, un moyen de murissage à moindre cout parce que faire des nav de 1h30 à 2h00 à deux c passionnant pour apprendre mais parfois c chiant parce qu'on ne fait que la moitié u travail, a l'aller la radio et la nav et au retour le pilotage qui n'a ien de passionnant ( decollage , trim de temps en temps, croisiere, approche, trim, atterissage et basta alors moi pour m'éclater je fais du local mais pas du local rasoir, du local sportif avec panne moteur, remise de gaz, ptu, virages à grande inclinaison, montée à pente max,... bref tout ce q'un apprenti pilote doit connaitre sur le bout du manche.
alors qu'est ce que vous en pensez?

LJ35 · Message par **LJ35** » 19 déc. 2001, 22:33

Je pense que les deux sont complémentaires...

Ceci dit, quand tu viens d'avoir le PPL, les PTU, les pannes moteurs, et les virages à grande inclinaison, t'en as fait plein, donc ce qui est surtout sympa, c'est de faire découvrir l'avion à des amis en les emmenant se balader...

Enfin moi, je trouve... La mania, il faut en faire régulièrement, mais ce n'est pas pour moi un but en soi, et une fois qu'on sait le faire, ça ne sert à rien d'en faire tous les WE... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Olivier

olive · Message par **olive** » 20 déc. 2001, 11:31

ahhh, je reconnais bien là la sagesse des "olivier" mais bon un peu de mania une fois par mois je truve ça pas mal ou alors même si le prix est exhorbitant faites de la voltige c le panard le plus total ou alors ce que je fais aussi c des toutes petites nav mais dans des classes D réputées difficiles comme marseille ,j'en ai fait plusieurs sur toulouse et une sur le transit nord de paris ( c du sport)

LJ35 · Message par **LJ35** » 20 déc. 2001, 19:31

C'est vrai que les navs un peu techniques, c'est sympa.

Et encore, le transit du Bourget, c'est encore plus sportif maintenant, avec un Ecureuil ou un Crotale qui te court derrière... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">)

Olivier

véro · Message par **véro** » 26 juin 2002, 22:49

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2001-05-21 13:41, thoor a écrit:
Une fois brevete, sujet vaste!

Voila un topic qui meritait un dossier a part entiere, au meme titre que devenir pilote...

J'explique :

Tant que notre bute ultime le plus important du monde (genre meme la drague ou le sommeil a cote sa vaut rien) est de devenir pilote prive, pas de probleme, tout vas pour le mieux dans le meilleur des mondes. On sait ou on va, les differentes echeances, et on compte les jours....

Une fois le grand moment passe, c'est comme en voiture apres le permis. Pendant un temps ou on se sent le roi du ciel. Pourtant, on se rend vite compte qu'un brevet pour etre valable, ca s'entretient. Et la les approches sont variees. Pourtant il arrive vite un moment ou faire des TDP en regardant la montre sa devient monotone. En +, partir en nav tous les WE c'est pas a la porte financiere de n'importe qui.

Je voudrais donc ouvrir ici un debat, pour tout les brevete (BB, TT, PPL), sur le theme qu'elle vie apres le brevet? Comment ceux qui ne se sont pas lances dans une formation pro on-t-ils beneficies de l'usufruit de leur prerogatives subordonnees a l'obtention de leur licence (c'est beau le language DGAC non?). Cela pour donner des idees aux autres, et aussi permettre a ceux en formation de reflechir a l'apres.

Voila, lachez Vous!!!

Thoor le Valhalien
</blockquote></td></tr></table></center> avoir son brevet ne veut pas forcement dire qu'on est devenu d'un jour à l'autre(avant le brevet et après le brevet) un excellent pilote.ça veut dire simplement, qu'on sait piloter . alors pourquoi ne pas se fixer le but de devenir un excellent pilote?(si on a besoin d'un but) et se perfectionner encore et encore!!! Mais le brevet n'est pas un but en soi quand on est passionné, n'est-ce pas? pour ma part, j'exhulte quand les roues commencent à se détacher du sol; et puis je monte, je monte,un vent de liberté m'envahit et c'est le bonheur le plus total!.....
ça y estje suis devenue une aéro-dépendante! et ça fait un petit moment que ça dure!
ah! ces avions quand ils vous collent à la peau!! m'ennuyer? jamais là-haut!!!! même en tdp.
Avoir son brevet c'est simplement la clé qui te permet de voler où tu veux, quand tu veux, avec qui tu veux etc......
n'oublie pas la Passion, c'est ça ton moteur( et en toutes choses d'ailleurs)
bons vols (et pleins de sensations!)