Panne electrique generale sur A320/330/340?

ToMs · Message par **ToMs** » 15 déc. 2002, 11:13

Ben oui... rappelle-toi l'A330 de Air Canada qui a eu une coupure des 2 moteurs en vol au dessus de l'atlantique et qui a fini le vol en planeur, avec comme source d'énergie la RAT (Ram Air Turbine)...

On en a pourtant pas mal parlé...! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Julien · Message par **Julien** » 15 déc. 2002, 11:29

Salut

Je crois que c'est par encore arrivé mais je sais qu'ils ont deja essaye au simu(à Air France je crois) et ya 1 pilote sur 10 qui ramene l'avion ... (pasque en plus de piloter avec seulement le compasateur et le trim de profondeur ta plus les EFIS donc ca simplifit pas l'histoire).
Pour la fuite carburant de l'A330 comme l'a dit Tom il y avait la RAT donc pas vraiment de coupure electrique général.
Pour te donner une idée tu peut essayer sur FS <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">)

Ciao et bons vols
Julien
"Les seuls oiseaux qui parlent sont les perroquets et ce ne sont pas des oiseaux de haut vol". (Wilbur Wright)

ToMs · Message par **ToMs** » 15 déc. 2002, 11:42

De toute façon sur les Airbus, si une panne éléctrique générale arrivait, la RAT sort automatiquement, fournissant une pression hydraulique, transformée en puissance éléctrique pour les systèmes nécessaires.

Je pense qu'une coupure éléctrique générale ne peut pas arriver, car si un moyen de génération saute, un autre le remplace au moins partiellement grace aux convertisseurs éléctrique - hydraulique, ou l'inverse...!

ToMs · Message par **ToMs** » 15 déc. 2002, 11:46

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>...et ya 1 pilote sur 10 qui ramene l'avion ... </blockquote></td></tr></table></center>

Aaah ces pousses-manettes, si seulement ils commençaient en faisant du planeur.... ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

Goose · Message par **Goose** » 15 déc. 2002, 11:49

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>l'A330 de Air Canada qui a eu une coupure des 2 moteurs en vol au dessus de l'atlantique </blockquote></td></tr></table></center>
Attention ce n'était pas Air Canada loin de là, c'était une compagnie canadienne certes, mais c'était Air Transat <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

katanablond · Message par **katanablond** » 15 déc. 2002, 19:43

Ouep Goose, tu fais bien de corriger, c'est vrai. Faut pas oublier non-plus qu'en plus de la RAT, il y a les fans d'airbus qui pédalent pour faire de l'hydraulique (voyez la finesse de cet humour <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif"> ). En gros les fans continuent à tourner et à générer ce qu'il faut d'hydraulique quasiment jusqu'aux vitesses d'APP.
Donc, bon la petite RAT..... hein... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

@plouf

kblond

AF007 · Message par **AF007** » 15 déc. 2002, 19:49

euh.....pour le 330 d' air transat qui s' est posé en catastrophe et ou il n' y a eu que miraculeusement 9 blessés (atterisage dur) le problème vient des pompes qui était celle d' un tristar sur ce airbus 330 nullement lié à un problème électrique

Goose · Message par **Goose** » 15 déc. 2002, 20:07

tu as raison AF007, le souci n'était nullement éléctrique.
<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Faut pas oublier non-plus qu'en plus de la RAT, il y a les fans d'airbus qui pédalent pour faire de l'hydraulique</blockquote></td></tr></table></center>
c'est bien vrai blond

bieuzman · Message par **bieuzman** » 15 déc. 2002, 20:20

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2002-12-15 19:49, AF007 a écrit:
euh.....pour le 330 d' air transat qui s' est posé en catastrophe et ou il n' y a eu que miraculeusement 9 blessés (atterisage dur) </blockquote></td></tr></table></center>
c sur que quand on a pas le droit a une remise de gaz on s'arrange plutot pour le poser du premier coup .
la dessus je dois dire que les pilotes ont bien gere le bazar car se poser avec un 330 en plane,ca doit etre legerement stressant <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/oui.gif">

katanablond · Message par **katanablond** » 15 déc. 2002, 20:25

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2002-12-15 20:20, bieuzman a écrit:

la dessus je dois dire que les pilotes ont bien gere le bazar car se poser avec un 330 en plane,ca doit etre legerement stressant <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/oui.gif">
</blockquote></td></tr></table></center>

Mouerf enfin, bon ok ils ont posé la bête mais bon peut-être aurait-il été plus intelligent de couper le moteur qui fuiyait pendant la descente pour qu'il reste du kéro pour mieux gérer l'approche.... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

@plouf

kblond (qui est très bien placé pour faire des remarques de cette sorte <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> )

_________________
"Il n'y a qu'une chose qui puisse rendre un rêve impossible: c'est la peur d'échouer." (Paulo Coelho)

[ Ce message a été édité par: katanablond le 2002-12-15 20:29 ]

AF007 · Message par **AF007** » 15 déc. 2002, 20:32

je n' ai pas remis en cause la performance sur le coup du CDB bieuz peut etre il aurait été plus intelligent de simplement refuser un avion qui a des pompes de tristar sur un 330 et là c' est pas une performance de sa part .Mais bon là aussi on voit la performance du 330 qui a une finesse importante ce qui a sauvé la vie a beaucoup de passagers

Goose · Message par **Goose** » 15 déc. 2002, 21:22

D'où l'importance du calcul des points équitemps et de non-retour qui permettent de ce dérouter en cas de pépin.
Ils se sont posés sur un terrain militaire aux Açores, et tout ça de nuit s'il vous plait!

bieuzman · Message par **bieuzman** » 15 déc. 2002, 21:35

petite correction goose c'etait au lever du jour(heureusement d'ailleurs !!!)$
sinon 007 c'est pas forcement marque en gros que ce 330 la a des pompes de tristar sinon je crois qu' aucun captain ne part en sachant cela !!!par contre il aura du piger avant qu'il fallait equilibrer les reservoirs car en fait ils les vidaient (mais bon je suis hyper mal place pour dire ca ,et en plus apres coup on est toujours plus lucide que dans le stress )

David D. (Dream) · Message par **David D. (Dream)** » 15 déc. 2002, 21:39

katanablond · Message par **katanablond** » 15 déc. 2002, 22:14

Hello the world,

bon je ne veux pas dire de bêtises mais j'ai lu (il ya très longtemps) qu'un pilote avait réussi a poser sans profondeur ni trim ni ailerons. Il s'arrengeait avec les volets et les gaz pour faire varier l'assiette et avec la dérive pour la direction. Certes il fallait avoir du toucher, mais aussi une bonne dose de chance. Faut croire qu'elle était avec eux ce jour là <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

Voili,

@plouf
kblond

Goose · Message par **Goose** » 15 déc. 2002, 23:21

Mouais, mais ça doit quand même rester extrèmement rare, d'autant plus que maintenant tous les systèmes "vitaux" sont en plusieurs éxemplaires et se relayent en cas de défaillance.

Mais, puisqu'il s'agit de panne, les pannes de moteurs, où défaillances éléctriques/hydrauliques, peuvent en vol se résoudre plus ou moins rapidement; où lorsqu'elles ne se resolvent pas, et bien on compte sur des systèmes annexes dans le cas de défaillances, et du ou des autres moteurs dans le cas d'une panne de réacteur.

Tout ça pour dire que le pire (enfin le pire, on peut tout imaginer après mais bon!) qui puisse arriver à un avion (de surcroit au dessus d'une immensité déserte genre océan) est une dépressurisation, auquel cas l'appareil doit immédiatement redescendre vers les basses couches à au plus 10 000ft, or tout le monde sait que voler à cette altitude est bien plus éprouvant (en terme de puissance et consommation) que de voler aux niveaux de vol traditionnels, même si on a tous ses moteurs!!

mais bon c'est vrai qu'on ne peut pas non plus comparer un "pire" d'un "plus pire", à la limite ils sont tous les deux aussi pire, c'est le moins qu'on puisse pire, euh dire! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

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Mieux vaut un ventre plein qu'un gros bide

katanablond · Message par **katanablond** » 16 déc. 2002, 12:29

Hello goose,

bon, encore une fois, je ne veux pas dire de betises <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif"> Pour reprendre ton exemple, lors des vols ETOPS, je crois que les avions prennent des tracks de manière à toujours etre en local d'un terrain avec la panne d'un moteur et de la pressurisation. Car disons que c le cas le plus critique dans lequel ils peuvent se trouver. Apres, bon il y a toujours pire.... (le passager pas content, les toilettes bouchées (ça arrive souvent sur les 320), l'hotesse qui veut...bon j'arrete <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif"> )

@plouf
kblond

ToMs · Message par **ToMs** » 16 déc. 2002, 13:50

... les toilettes bouchées ET l'hôtesse qui veut.....
--> en effet gros problème !!

m'enfin.. ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

katanablond · Message par **katanablond** » 16 déc. 2002, 14:31

quel esprit ce ToMs ! loin de moi cette idée !! .....
comment me faire dire ce que je n'ai pas dis.... pfffffffffffff <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">