Bonjour,
je voulais connaitre votre opinion sur le DA40, savoir si le diesel fonctionne bien, car dans mon aéroclub, on en parle de plus en plus, et je voulais savoir, vous qui l'utilisez intensivement, votre opinion, si il y a eu de réelle soucis ou pas?
Je sais bien, a Merville vous etes "juste la pour piloter" mais bon, vous avez surment eu des echos plus importants qu'ailleurs sur ce type de machine.
Merci a tous
DA 40 le diesel fonctionne bien ?
Modérateur : BiZ
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VinceH - Captain posteur
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Geoff, bien que maintenant le DA40 (ou plutot son moteur...) ne pose plus trop de probleme je peux t'assurer qu'il a fait transpirer plus d'un instructeur y'a pas si longtmps par exemple:
Arbre helice cassé
2 injecteurs bouchés en montée initiale (ça c'etait pour moi !! lol)
perte de puissance en vol de nuit
regulateur cassé apres seulement 200heures...
J'en passe et des meilleures...
Good flight
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: VinceH le 2006-06-22 15:21 ]</font>
Arbre helice cassé
2 injecteurs bouchés en montée initiale (ça c'etait pour moi !! lol)
perte de puissance en vol de nuit
regulateur cassé apres seulement 200heures...
J'en passe et des meilleures...
Good flight
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: VinceH le 2006-06-22 15:21 ]</font>
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pigeon vole!
- Elève-pilote posteur
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Hello!
Je n'ai pas eu la "chance" de tester le DA40 faisant partie d'une des dernieres promos a faire de ce bon vieux TB9 (bien robuste d'ailleurs!!)mais "j'y étais" a ses debuts laborieux a ce grand planeur a moteur, et des collegues se sont effectivement fait quelques frissons et connu pas mal de pannes begnines(alarmes intempestives, pb de fadec..) ou pas (perte de puissance,durite d'huile lachée au T/O, j'en passe et des meilleures) ; mais bon, mettons ca sur le fait que l'epag était la premiere (je crois ne pas me tromper!) a exploiter une flotte de DA 40 et a un peu servi de "cobaye", et comme toute flotte utilisée densément, il y a des réglages!(rappelons nous les débuts(ca j'y étais pas par contre..) du 320 en ligne, ca n'a pas été triste non plus!!)enfin voila koi, j'ai pas amené ma pierre a l'édifice mais juste fait part de mon passage dans ch'nord!!maintenant c'est sur que le diesel, c'est l'avenir, y'a pas photo et de plus en plus de club s'y mettent!allez ciao!
Je n'ai pas eu la "chance" de tester le DA40 faisant partie d'une des dernieres promos a faire de ce bon vieux TB9 (bien robuste d'ailleurs!!)mais "j'y étais" a ses debuts laborieux a ce grand planeur a moteur, et des collegues se sont effectivement fait quelques frissons et connu pas mal de pannes begnines(alarmes intempestives, pb de fadec..) ou pas (perte de puissance,durite d'huile lachée au T/O, j'en passe et des meilleures) ; mais bon, mettons ca sur le fait que l'epag était la premiere (je crois ne pas me tromper!) a exploiter une flotte de DA 40 et a un peu servi de "cobaye", et comme toute flotte utilisée densément, il y a des réglages!(rappelons nous les débuts(ca j'y étais pas par contre..) du 320 en ligne, ca n'a pas été triste non plus!!)enfin voila koi, j'ai pas amené ma pierre a l'édifice mais juste fait part de mon passage dans ch'nord!!maintenant c'est sur que le diesel, c'est l'avenir, y'a pas photo et de plus en plus de club s'y mettent!allez ciao!
Faut pas oublier quand même le petit souci d'un cadet qui a perdu son moteur en montée initiale, et qui sans un sang froid à toute épreuve et une vivacité hors du commun y serait passé. Comment ça j'en fais trop? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif"> Non en fait j'en fais pas trop, on a bien eu peur sur ce coup là.
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Platypus
- Captain posteur
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Le diesel c est bien... mais pas le week end !
Il faut aussi penser a ca en Aeroclub, avoir une pompe JetA1 sur son terrain c est bien, mais pour le voyage ce n est pas toujours pratique ! La plupart des "petits" terrains n ont pas de JetA1, a moins qu ils n aient la chance d avoir une section para et un Pil. Le JetA1 est tres limite le week end : ferme le samedi et/ou le dimanche... sinon sur appel PPR1h (ou 24 ou 48h meme !)... horaires pour le refuel : presence AFIS, ou SSLIA etc... donc ferme entre 12h et 14h, plus rien apres 18 ou 19h.
Sinon ca marche plutot bien. Le Da40 est donne a 20L/h, dans la pratique il en fait meme legerement moins. Et le JetA1 est moins cher,donc le bilan est simple de ce cote la.
Niveau maintenance, je ne sais pas trop, mais il semblerait que ce soit encore un bon casse tete. Disons qu une unite qui travaille sur ce type de machine a proximite est un serieux +. Agen, Nimes, Merville, Montpellier (autres ?)... Actuellement, les voyages sur la Corse nous sont refuses : l EPAG a deja laisse un Da40 la bas pendant 2 mois, louer un avion en remplacement pendant ce temps , et le vendeur a du faire venir qqn pour reparer sur l ile ==> bonjour la facture !
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Il faut aussi penser a ca en Aeroclub, avoir une pompe JetA1 sur son terrain c est bien, mais pour le voyage ce n est pas toujours pratique ! La plupart des "petits" terrains n ont pas de JetA1, a moins qu ils n aient la chance d avoir une section para et un Pil. Le JetA1 est tres limite le week end : ferme le samedi et/ou le dimanche... sinon sur appel PPR1h (ou 24 ou 48h meme !)... horaires pour le refuel : presence AFIS, ou SSLIA etc... donc ferme entre 12h et 14h, plus rien apres 18 ou 19h.
Sinon ca marche plutot bien. Le Da40 est donne a 20L/h, dans la pratique il en fait meme legerement moins. Et le JetA1 est moins cher,donc le bilan est simple de ce cote la.
Niveau maintenance, je ne sais pas trop, mais il semblerait que ce soit encore un bon casse tete. Disons qu une unite qui travaille sur ce type de machine a proximite est un serieux +. Agen, Nimes, Merville, Montpellier (autres ?)... Actuellement, les voyages sur la Corse nous sont refuses : l EPAG a deja laisse un Da40 la bas pendant 2 mois, louer un avion en remplacement pendant ce temps , et le vendeur a du faire venir qqn pour reparer sur l ile ==> bonjour la facture !
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Flo_dr400
- Chef de secteur posteur
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Le DA-40 coincé en Corse... gnark gnark gnark j'en rigole encore de celui-là...
C'est là un autre souci qu'a connu cet avion : la génération parfaitement aléatoire des alarmes, à croire que le tableau de bord tourne sous windows et passe un peu trop souvent en mode "arbre de noel".
Bilan : à force de crier au loup, plus personne ne se méfie. Des pannes légèrement plus graves peuvent surgir juste parce que les signes précurseurs sont passés à la trappe pour plusieurs raisons : habitude des fausses alarmes et surtout une mécanique qui ne peut se raccrocher qu'à ce que le pc connecté à l'avion lui dit et apparemment, celui-ci aime les cachotteries...
Mais il parait que de ce côté-là les problèmes seraient résolus également.
C'est là un autre souci qu'a connu cet avion : la génération parfaitement aléatoire des alarmes, à croire que le tableau de bord tourne sous windows et passe un peu trop souvent en mode "arbre de noel".
Bilan : à force de crier au loup, plus personne ne se méfie. Des pannes légèrement plus graves peuvent surgir juste parce que les signes précurseurs sont passés à la trappe pour plusieurs raisons : habitude des fausses alarmes et surtout une mécanique qui ne peut se raccrocher qu'à ce que le pc connecté à l'avion lui dit et apparemment, celui-ci aime les cachotteries...
Mais il parait que de ce côté-là les problèmes seraient résolus également.
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Cédric 2
- Copilote posteur
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- Enregistré le : 20 sept. 2002, 02:00
- Localisation : Chalon sur Saône
Salut tous !!
Dans mon aéroclub on en exploite un depuis décembre dernier.
Niveau fiabilité du moteur, rien à dire chez nous ! On a pas eu la moindre panne, pas la moindre alerte etc... Ha si pardon, le voyant de bas niveau de liquide de refroidissement a pris froid cette hiver !! Sinon rien... Donc en ce qui nous concerne, on a bien l'impression que les problèmes de jeunesse du Thielert sont réglés...
En revanche, c'est au niveau de la maintenance que le bas blesse (dans notre cas en tout cas !!) En effet, la maintenance "ordinaire" est nettement allégée par rapport à la plupart des machines d'aéroclub (pas de 25 ni 50 h), mais nous avons été obligé de changer quelques pièces défaillantes peu après l'arrivée de notre machine au sein du club (achetée d'occasion), plus précisément une "centrale strobe" et la réchauffe du tube pitot !! Et là, ça nous a coûté bonbon !!!
Enfin bon, finalement ce n'est pas la machine qui nous a coûté cher, mais bien les procédés de maintenance débiles que nous dicte notre chère administration... (ben oui, le changement systématique d'un réchauffe pitot à je ne sais plus quel prix, sur un avion non IFR, ça paraît évident pour tout le monde n'est-ce pas ?!?!!!!! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/reflexion.gif"> )
Ceci, combiné à la santé financière assez fragile de notre AC en ce moment, a réussi à faire exploser le prix de l?heure de vol ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_cry.gif">
Et on espère le baisser qu?à partir d?un an et demi d?exploitation environ, lorsque l?on aura un peu plus amorti la machine.
En ce qui concerne l'utilisation de l'appareil dans le cadre d'un aéroclub, on a pu constater chez nous que l?avion est très apprécié par la majorité des membres. Les heures de vol ont d?ailleurs suivies !!
Voilà tout !
@++ et volez bien
Dans mon aéroclub on en exploite un depuis décembre dernier.
Niveau fiabilité du moteur, rien à dire chez nous ! On a pas eu la moindre panne, pas la moindre alerte etc... Ha si pardon, le voyant de bas niveau de liquide de refroidissement a pris froid cette hiver !! Sinon rien... Donc en ce qui nous concerne, on a bien l'impression que les problèmes de jeunesse du Thielert sont réglés...
En revanche, c'est au niveau de la maintenance que le bas blesse (dans notre cas en tout cas !!) En effet, la maintenance "ordinaire" est nettement allégée par rapport à la plupart des machines d'aéroclub (pas de 25 ni 50 h), mais nous avons été obligé de changer quelques pièces défaillantes peu après l'arrivée de notre machine au sein du club (achetée d'occasion), plus précisément une "centrale strobe" et la réchauffe du tube pitot !! Et là, ça nous a coûté bonbon !!!
Enfin bon, finalement ce n'est pas la machine qui nous a coûté cher, mais bien les procédés de maintenance débiles que nous dicte notre chère administration... (ben oui, le changement systématique d'un réchauffe pitot à je ne sais plus quel prix, sur un avion non IFR, ça paraît évident pour tout le monde n'est-ce pas ?!?!!!!! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/reflexion.gif"> )
Ceci, combiné à la santé financière assez fragile de notre AC en ce moment, a réussi à faire exploser le prix de l?heure de vol ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_cry.gif">
Et on espère le baisser qu?à partir d?un an et demi d?exploitation environ, lorsque l?on aura un peu plus amorti la machine.
En ce qui concerne l'utilisation de l'appareil dans le cadre d'un aéroclub, on a pu constater chez nous que l?avion est très apprécié par la majorité des membres. Les heures de vol ont d?ailleurs suivies !!
Voilà tout !
@++ et volez bien
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Cédric 2
- Copilote posteur
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- Enregistré le : 20 sept. 2002, 02:00
- Localisation : Chalon sur Saône
Je profite du topic pour poser une question du même genre...
J'ai lu il y a un peu un reportage sur l'exploitation du DA42 au sein d'Airways... Le directeur du centre de formation semble assez satisfait de la machine, mais j'ai discuté très récement avec un élève tout juste sorti de l'école et il n'est pas du même avis...
Que pensent les élèves (et les dirigeants tant qu'à faire) de l'EPAG du DA42 ?? L'appareil se révèle-t-il efficace pour l'apprentissage des procédures n-1 par exemple ??
Merci et bons vols !
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Cédric 2 le 2006-07-16 22:42 ]</font>
J'ai lu il y a un peu un reportage sur l'exploitation du DA42 au sein d'Airways... Le directeur du centre de formation semble assez satisfait de la machine, mais j'ai discuté très récement avec un élève tout juste sorti de l'école et il n'est pas du même avis...
Que pensent les élèves (et les dirigeants tant qu'à faire) de l'EPAG du DA42 ?? L'appareil se révèle-t-il efficace pour l'apprentissage des procédures n-1 par exemple ??
Merci et bons vols !
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Cédric 2 le 2006-07-16 22:42 ]</font>
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Platypus
- Captain posteur
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- Enregistré le : 18 sept. 2003, 02:00
- Localisation : LFEK, LFQT
Les Da-42 viennent tout juste d arriver a l EPAG, donc il ne me parait pas vraissemblable d avoir un feedback encore ! La semaine derniere, ils en etaient juste a la seance photo, sans doute pour mettre sur les prochaines plaquettes de l Epag <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">
Peut etre que les premiers prives ont commence a voler dessus, mais ce n est pas a l ordre du jour en ce qui concerne AF apparemment. Et s ils devaient inclure du 42 dans la formation, ce serait a la place d heures TB-20 et pas Baron a priori (serait = bruit de couloir... on en est pas encore la ! Enfin le calcul est vite fait niveau conso : 2 moteurs de Da-40 << conso 1 moteur TB-20... sans compter la maintenance, le Da-42 c est du plastique !). A mon avis, AF va attendre d avoir le feedback de l Epag une fois qqs prives formes sur la machine...
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