Reconnaissance de l''''expérience d''''instructeur ifr et mu

f-gsun · Message par **f-gsun** » 26 août 2006, 13:30

A la lecture des forums, il semblerait qu'il y ait au Canada une passerelle plus facile entre l'instruction et le transport.
j'aimerais poser quelques questions aux pilotes canadiens et français expatriés:
Je suis actuellement instructeur IFR et multi en France, j'ai 4400 h dont 500 en IFR et 150 sur multi piston (en augmentation 300 ifr et 100 multi/an), presque toutes en instruction, les élèves que je forme sont tous recrutés par une grande compagnie.
En Europe cette expérience n'est pas reconnue pour l'embauche dans les compagnies de transport, et mon profil n'a pas plus de valeur qu'un CPL IR sortant de formation avec 200 h, il n'y a que les heures sur avion JAR 25 qui font la différence.
Aurais-je plus de chances au Canada de trouver un emploi dans une compagnie? Sur quel type d'avion pourrais je trouver facilement un emploi: multi piston, turbine ou FAR 25 ? Quel salaire puis je espérer ?
J'ai entendu parler d'un nombre d'heures sur multi requis par les assurances ?
Peut on trouver plus facilement du travail avec une QT far25 sèche?
Combien coûte une telle QT là bas ?

airtractor · Message par **airtractor** » 26 août 2006, 13:53

bonne question, le chiffre magique ici c'est 2000 hr total et 500 hrs twin pic pour etre pic sur un B-200/metro etc...

tes hrs ne te permettront pas de passer directement sur quelquechose de plus gros car les operateurs aiment bien voir une experience variee, de plus les heures instructions ne sont pas tjrs bien reconnue comme une vrai experience operationnelle.
Cependant, un de mes ex-collegue instructeur s'est fait embaucher comme copi sur Saab A-340 avec seulement une experience en instruction (env 3000TT/700 ME PIC)
Les salaires et le cout de la vie sont tres variable d'une province a l'autre
bonne chance

Buzz Lightyear · Message par **Buzz Lightyear** » 26 août 2006, 15:35

Salut,

Avec tes heures tu n'aurais pas trop de mal a te trouver une place de copi sur Navajo, PC-12 ou peut-etre meme King Air avec la possibilite d'evoluer rapidemment vers une place de captain.

Maintenant c'est toujours pareil tes chances seront du simple au double en fonction de l'etat du marche au moment de tes recherches. Tant que Air Canada, Jazz, Transat et Westjet seront en phase de recrutement il y aura toujours des sieges a remplir mais combien de temps cela va t-il durer, je ne suis pas sur.

Le Canada est le paradis des gens non presses, tu construis ton experience petit a petit en passant sur des machines de plus en plus grosses (C150 vers C172 par exemple <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">) jusqu'a ce que tu aies la chance d'etre recu en entrevu par une major. Beaucoup se sont fait chier pendant des annees mais desormais je ne pense pas qu'ils regrettent d'avoir connu du PC12 ou du King avant d'aller voir plus haut. Apres tout c'est sur ces machines la qu'on se fait le plus plaisir.

Voila, traverser l'Atlantique peut etre salvateur mais pense egalement a tous les changements que cela va apporter dans ta vie, parfois pour le mieux, parfois pour le moins bon (je n'irai pas jusqu'au pire).

Bonne chance!

Buzz, instucteur mono VFR....des heures qui comptent quoi!

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Mon blog: http://avionssauvages.blogspot.com

<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Buzz Lightyear le 2006-08-26 15:37 ]</font>

pilotbzh · Message par **pilotbzh** » 27 août 2006, 05:39

avec tes heures ca fait longtemps que t'as rater la marche en france, avec une MCC et un qualif ATR t'aurai put faire tes " preuves" au maroc ou d'en l'est.... au Canada ca fait beaucoup pour Un instructeur, mais y a un manque dans les petites compagnie (+3000h) mais bon apres 2000h les qualif de type son aussi importante que les heures....

DG (copi Dash8 AC-Jazz 6000htt)