Et encore une autre question please.
Donc vu ce que j'ai ecris dans le post precedent, j'en suis maintenant a reviser l'ATP theorique qui me semble vraiment une joke compare au JAA, bref...
Donc ma question: faut-il mieux le passer en 135 ou 121?
J'aurai tendance a choisir le 121 vu que ca fait plus "airline", mais est ce que le sujet est aborde lors des job interviews?
ATP 135 or 121
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chti71 - Chef de secteur posteur
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La difference c'est dans les weight & balance et la reglementation,
Mon conseil, passe le 135 (moins de chapitres).
Oui il y aura marque ATP 135 sur ton written test, mais une fois que tu passes le test en vol, ta licence ne fera pas la difference.
Pourquoi 2 types de test ecrit tu me diras...?
Simplement que tu peux trouver un boulot en 135 ou 121 avec juste un CPL (ca arrive de moins en moins). Tu passes donc ton ATP quand tu as assez d'heures ou lors d'un upgrade machine.
La FAA a donc oriente ce test sur l'experience accumule...Si tu as deja l'habitude de l'environement 135 ou 121 tu choisis en consequence.
J'ai passe mon ecrit sous 135...et lors de la pratique, les questions oral etait base sur la reglementation et l'environement 135.
J'ai passe l'ecrit 2 fois...la premiere fois juste apres mon CPL...juste pour voir, je pensais egalement pouvoir accumuler 1000 de vol au plus vite...comme au bout de 2 ans, j'etait un peu court en heures de vol requises, l'ecrit a expire <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">
J'ai repasse l'ecrit et la pratique plus tard.
La premiere fois, j'ai revise avec juste le bouquin GLEIM...Bachotage pure.
La seconde fois j'ai utilise la serie KINGS SCHOOL en video...c'est tres bien fait, et les connaissance acquise on tendance a rester plus longtemps qu'un simple bachotage pour le test <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
A plus,
chti71
Mon conseil, passe le 135 (moins de chapitres).
Oui il y aura marque ATP 135 sur ton written test, mais une fois que tu passes le test en vol, ta licence ne fera pas la difference.
Pourquoi 2 types de test ecrit tu me diras...?
Simplement que tu peux trouver un boulot en 135 ou 121 avec juste un CPL (ca arrive de moins en moins). Tu passes donc ton ATP quand tu as assez d'heures ou lors d'un upgrade machine.
La FAA a donc oriente ce test sur l'experience accumule...Si tu as deja l'habitude de l'environement 135 ou 121 tu choisis en consequence.
J'ai passe mon ecrit sous 135...et lors de la pratique, les questions oral etait base sur la reglementation et l'environement 135.
J'ai passe l'ecrit 2 fois...la premiere fois juste apres mon CPL...juste pour voir, je pensais egalement pouvoir accumuler 1000 de vol au plus vite...comme au bout de 2 ans, j'etait un peu court en heures de vol requises, l'ecrit a expire <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">
J'ai repasse l'ecrit et la pratique plus tard.
La premiere fois, j'ai revise avec juste le bouquin GLEIM...Bachotage pure.
La seconde fois j'ai utilise la serie KINGS SCHOOL en video...c'est tres bien fait, et les connaissance acquise on tendance a rester plus longtemps qu'un simple bachotage pour le test <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
A plus,
chti71
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