PA28..., qui l''''a essayer ?...

nicolas69 · Message par **nicolas69** » 11 sept. 2006, 19:09

bonjour a tous,
je voudrais juste vous demmandez ici qui a deja voler sur un PA28?
car moi j'ai jammais essayer... (jusqu'a maintenant j'ai voler sur : c152, c172, DR400 et DA40d) je voudrais bien un jour...
c'est un appareil "simpa a piloter" (?)...ect..

merci de vos réponses.

Hawk77 · Message par **Hawk77** » 11 sept. 2006, 19:37

oh ben j'ai jamais volé dessus mais vu son allure c'est un avion extrêment stable en virage et en ligne droite, vu son diédre, ses volets et son aile rectangulaire. Il semble cependant un tout petit peu lourd en tanguage vu sa profondeur. Le posé s'efectue sans probleme visiblement vu la surface alaire, et la position de son train. Il bénéficie d'un équipement standard. en gros c'est l'équivalent US de notre DR400/Rallye national.

Mais attention des PA 28 t'en a une bande de version

En attente confirmation de pilote ayant volé dessus.
_________________
Dej liten ängel, kän vind inom dej blå vingen.

<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Hawk77 le 2006-09-11 19:39 ]</font>

clemdahouseclub · Message par **clemdahouseclub** » 11 sept. 2006, 19:37

Copi sur PA28 Arrow IV et pax sur PA28 Arrow IV Turbo.

Il est un peu plus lourd au manche que les 4 places standards ( par opp à un dr400 ou tb10 ).

Plus stable aussi, ça bouge pas.

Mais j'ai pas plus de précision que ça ( ! ).

<font size=-1>[ Ce message a été édité par: clemdahouseclub le 2006-09-11 19:38 ]</font>

mickaelt · Message par **mickaelt** » 11 sept. 2006, 20:03

Je le trouve vachement réactif en roulis le bestio !

Gégé · Message par **Gégé** » 11 sept. 2006, 20:15

J'ai volé sur pa28 ArcherII 180Cv, c'est lourd, la visi vers l'extérieur n'est pas excellente, les montées ne sont pas transcendantes, et la vitesse de croisière pas très rapide (de l'ordre de 110-115kt).Bon après, tout dépend du pas de l'hélice sur l'apareil!La capacité d'emport est bonne sans plus : avec les pleins complet tu montes à 3 avec peu de bagages. Bref, c'est léquivalent d'un DR400 140cv, le confort en plus.

Mon club le loue à 130?/hdv, je trouve ca trop cher pour les perfs comparé à d'autres apareils genre DR400 Régent

bmartin_adx · Message par **bmartin_adx** » 11 sept. 2006, 20:50

Salut,

Cet avion est le competiteur du C172. Il a des performances similaire. Il est un peu plus typer voyage que le cessna de par son design. Il est asser stable grace a ses "fat wings", mais n'est quand meme pas tres joueur.

Il te permet de faire des grands voyage de par le fuel qu'il embarque. Avec une helice standart il croise a 115TCAS a 5500ft pour la version 180ch sur 10US.Gal/h (40L/h)

La version Arrow PA28R te donne un peu mieux en terme de vitesse grace au train rentrant a meme puissance et une cnsommation similaire, par contre tu perds en usefull load a cause du poids en plus pour le train retractable.

Le truc principal sur ce genre d'avion est de ne pas oublier de changer de reservoir gauche/drote regulierement pour ne pas finir a faire un atterrissage d'urgence pour cause de fuel starvation quand l'autre reservoir est plein (Cf NTSB a San Jose)

nicolas69 · Message par **nicolas69** » 11 sept. 2006, 21:45

ok merci,

comparer un c172sp (180ch) a un pa28 181 (180ch) quel sont les inconvenien pour vous et les avantage des 2model presque identique au niveaux des perfo?...

bmartin_adx · Message par **bmartin_adx** » 11 sept. 2006, 22:47

Ils sont a peu pres identique. La disposition des instrument est legerement differente mais sans plus.
En ce qui concerne le vol, le C172 est plus reactif mais plus lent. Il est plus facile a maneuvrer. Les deux avions peuvent effectuer les meme manoeuvres (a part la vrille volontaire pour le PA28 qui n'est autorisee).

Les ailes basses du PA28 sont un avantage en vol car tu as l'impression d'avoir plus d'espace comme tu vois bien le ciel. Les ailes hautes du Cessna sont avantage lorsque tu veux prendre des photos au sol ou lors d'atterrisage sur des aeroports pas large ou les ailes peuvent etre au dessus des barrieres.

A l'atterrissage c'est du quif quif bourico. Le Cessna est un peu mieux sur piste courte de par son Vs0 moins eleve. Par contre le cessna avec ses volets electriques a parfois des problemes au niveau du switch donc parfois il faut se poser avec des volet plus ou moins dessendu.

Au niveau poids d'emport, c'est casiment la meme chose aussi.

COUZINET · Message par **COUZINET** » 12 sept. 2006, 11:22

nicolas69 · Message par **nicolas69** » 12 sept. 2006, 17:59

il parrait que les pA28 sont "plus confortable" (moin de bruit moteur que les autre ect...) ????

c'est vrai que les DR400 côté perfo. sont fraiment bien : dr140-160 ont peut voler sans probléme a 118-120kt je pense? -180 125kt ???
et aussi ca charge utile est tres bonne...
même un DR400-120 peut sans probléme voler 108kt je pense?

nicolas69 · Message par **nicolas69** » 19 sept. 2006, 18:58

j'ai une autre petite question,
les PA28 ont une porte (a droite) pourquoi ? c'est juste ca que j'aime pas trop sur ces avion... lol, même les mooney... c'est une sorte de tradition chez piper et mooney d'avoir une porte ?...

Dan · Message par **Dan** » 19 sept. 2006, 19:09

Moins il y a de charnières, plus le profil est lisse et fin...
Il suffit de voir l'impact d'un bord d'attaque parsemé de moucherons pour se rendre compte de l'impact qu'aurait une porte supplémentaire sur les perfos.

Dan

nicolas69 · Message par **nicolas69** » 19 sept. 2006, 20:51

ok mais pourquoi a droite? pourquoi pas a gauche ?
les perfo d'un pa28-181 sont t-il meuileur que le cessna 172sp?

mickaelt · Message par **mickaelt** » 19 sept. 2006, 21:30

Surement pour facilité l'évacuation des passagés dans un premier temps, non ?

clemdahouseclub · Message par **clemdahouseclub** » 19 sept. 2006, 22:56

Par commodité également : on trouve généralement le tableau des fusibles sur le côté gauche du pilote ...

Emmerdant si c'est une porte !

Dan · Message par **Dan** » 20 sept. 2006, 09:54

Les perfos d'un PA28-181 sont sans commune mesure avec celles d'un C172, quel qu'il soit. En montée, même à 4 dedans, on est accrochés à l'hélice. Après, effectivement, c'est aussi une histoire de calage, mais je parle de ceux que je connais.

Dan

nicolas69 · Message par **nicolas69** » 20 sept. 2006, 11:03

en parlant d'hélice , le pas de l'hélice sur un avion a pas fixe, peut t-il être changer au sol ?

clemdahouseclub · Message par **clemdahouseclub** » 20 sept. 2006, 21:31

Je suis pas mécano aéro, mais je pense que non.

Pour une simple raison, le changement de calage entraîne un changement de force, et le moteur ne peut s'adapter à ce changement.

Ils sont à mon avis agrées avec une hélice type et un calage type.

+

VinceH · Message par **VinceH** » 21 sept. 2006, 07:48

Negatif amigo, tu ne peux changer le calage d'une helice, c'est usiné, mais par contre tu peux mettre une helice qui a un calage different sur ton avion !
Par exemple une helice avec un plus p'tit calage pour les avions de tractage planeur ou pour les terrains de montagne (et oui ça grimpe mieux !!!)...
Plus grand calage si tu veux de meilleures perfos en croisiere...

Voila voila

Bonne journée !

nicolas69 · Message par **nicolas69** » 21 sept. 2006, 12:38

mais pour faire ca il faut être mecano au moin ? non ?