Cannes-Aviation

PILOT FROM MARSEILLE

Bonjour à tous! je cherche des retours d'expérience d'élèves pilote ayant passé un CPL-IR chez eux.

A+!

SR71_Blackbird · Message par **SR71_Blackbird** » 14 sept. 2006, 17:14

hello

Les locaux sont clean, il y a tous le matos pour la préparation des vol, rien a dire de ce côté là.
La flotte est moderne composé quasiment que de DA40 et DA42 glass cockpit.
Par contre j'ai trouvé les prix assez cher, localisation de l'école oblige je pense...
Pour info je sais qu'il y a des instructeurs qui sont des anciens EPL00 ou 01 qui ont loupé la selec AF et qui font donc leur 1000h la-bas. Tu peux essayer de te renseigner au pres de la communauté EPL pour avoir plus d'info.

a+

Groumpf · Message par **Groumpf** » 17 sept. 2006, 16:50

Salut

Effectivement il y a bien des EPL de la promo 2002 qui bossent comme instructeur à Cannes Aviation.
Pour donner une idée de la situation: il y a un an, ils comptaient 1 stagiaire CPL et 2 stagiaires IFR.
Depuis le début du mois (septembre), ils ont signé 5 CPL dont deux sont en cours, les trois autres devant être terminés pour mars, 6 formations MEP et 3 IFR sont prévus. Si ça marche, c'est que leur flotte DA40 et DA42 EFIS plus un simulateur FNPT 2 DA42 est particulièrement adaptée à la formation des futurs pilotes de ligne et que leurs devis sont parmis les plus bas.
La formation CPL est elle aussi spéciale car elle se fait sur DA40 et DA42, ce qui veut dire qu'un PPL démarrant sur cette formule sort avec un CPL - MEP dans le même package.
Bon courage!

tony03 · Message par **tony03** » 15 oct. 2006, 22:09

Salut,

L'école a beaucoup évolué. Elle possede des avions de type DA 40 (VFR et IFR avec G1000), DA42 (G1000) et un simu FNPT II (alsim) DA42.
Locaux moderne.
Le cadre est trés sympa.

A+

Dan · Message par **Dan** » 16 oct. 2006, 11:21

C'est beau, ça brille, c'est moderne. Et?

Dan, qui ne connaît pas... Mais parfois il faut gratter sous le verni

DUF · Message par **DUF** » 16 oct. 2006, 11:52

est ce bien raisonable des jeunes juste elimines d AF qui se retrouvent instructeurs , c est pas terrible au niveau du retour d experience ????
Duf qui connait pas non plus et qui gratte un peu <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Gratman · Message par **Gratman** » 16 oct. 2006, 14:27

Surement que Cannes Aviation en est content, sinon ils ne seraient pas là, non ?

[ Ce message a été édité par: Gratman le 2006-10-16 14:29 ]

SR71_Blackbird · Message par **SR71_Blackbird** » 16 oct. 2006, 14:29

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote> est ce bien raisonable des jeunes juste elimines d AF qui se retrouvent instructeurs , c est pas terrible au niveau du retour d experience ???? </blockquote></td></tr></table></center>

je suis bien d'accord avec vous...

http://www.cannes-aviation.com/

DUF · Message par **DUF** » 16 oct. 2006, 15:58

j ai pas dit que ce n etait pas bien d avoir des jeunes instructeurs et en plus je pense qu ils sont tres pro et tres consiencieux...
mais je pense qu un instructeur se doit d avoir de la bouteille (pas alcolo <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> ) et du recul... c est comme ce type a l ESMA a une epoque qui etait monit simu pour l IFR , il venait de finir son stage deux mois avant... pffff la tronche du recul....

Aramis · Message par **Aramis** » 16 oct. 2006, 16:33

Ce qui me gêne le plus, c'est cette nouvelle mode du DA42...

Gratman · Message par **Gratman** » 16 oct. 2006, 16:48

C'est vrai que l'expérience doit leur manquer un peu et qu'au début ça ne devait pas être évident pour eux. Je suis bien d'accord avec toi <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

scubafly · Message par **scubafly** » 16 oct. 2006, 17:43

Alors comment faire si on veut etre instructeur?
Il faut bien commencer sans avoir d'experience d'instruction?
Peut etre que vous parliez plus dans le cadre d'une fto et qu'il serait preferable de debuter en club?

tony03 · Message par **tony03** » 16 oct. 2006, 20:22

aramis dit "Ce qui me gêne le plus, c'est cette nouvelle mode du DA42."

Pourquoi? connaissez vous la machine?

DUF · Message par **DUF** » 16 oct. 2006, 20:51

Aramis il a peur des avions en plastic avec des grands ecrans ca lui rappel sa play station et vu comme il est doue avec tu te doutes qu il n aime pas le DA 42 <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Angel83 · Message par **Angel83** » 17 oct. 2006, 03:09

salut

moi j'ai passé mon ppl chez cannes av...sur da40 !et le da 42 est magnifik <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
voilou a+

Aramis · Message par **Aramis** » 17 oct. 2006, 10:59

Duf, c'est surtout que j'ai peur des play station, alors une play station qui vole, tu imagines... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Pour le DA42, je trouve simplement dommage de ne pas faire un IFR sur moyens traditionnels (vous savez des instruments avec de vraies aiguilles qui tournent <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">), les avions glass cockpit, il sera toujours temps d'en faire.

De plus, il semblerait que pendant certains tests IR, les élèves passent plus de temps à naviguer dans le Garmin 1000 qu'à vraiment naviguer tout court... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

Et pour finir, demandez aux ateliers mécaniques qui suivent des DA42 ce qu'ils en pensent, c'est pas joyeux, joyeux.

tony03 · Message par **tony03** » 17 oct. 2006, 20:42

Sur le DA42 tu as aussi un HSI RMI ADF DME mais il est vrai présenté sur un écran. Donc tu peux toujours les utiliser comme des instruments classiques.
DE plus les personnes qui passent leur IR sur G1000 ne semble pas avoir de probleme pour repasser avec une instrumentation classique.
Il faut bien évoluer un jour, non?

TheFlyingTexan · Message par **TheFlyingTexan** » 17 oct. 2006, 21:16

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Il faut bien évoluer un jour, non?</blockquote></td></tr></table></center>

Aramis est trop old fashion!! Il adore les moteurs à hélices au lieu du reacteur <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

[ Ce message a été édité par: TheFlyingTexan le 2006-10-17 21:28 ]

SR71_Blackbird · Message par **SR71_Blackbird** » 17 oct. 2006, 22:46

Un petit inconvennient concernant le terrain de CANNES.

Cela concerne le vol de nuit:

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>ATS : ETE / SUM : 0600-SS + 30 - HIV / WIN : 0700-1900.</blockquote></td></tr></table></center>

avec ca ya pas beaucoup de creneau libre...

sinon c'est un terrain très sympa

[ Ce message a été édité par: SR71_Blackbird le 2006-10-17 22:47 ]

Aramis · Message par **Aramis** » 21 oct. 2006, 12:19

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Sur le DA42 tu as aussi un HSI RMI ADF DME</blockquote></td></tr></table></center>

Ah bon ???!!! Merci pour l'info...

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Il faut bien évoluer un jour, non?</blockquote></td></tr></table></center>

Non, non, je suis pour le retour au Super Constellation et au Blériot XI...

Je fais un copier/coller de ce que j'ai écrit en accentuant les mots importants: "Pour le DA42, je trouve simplement dommage de ne pas faire un IFR sur moyens traditionnels, les avions glass cockpit, il sera toujours temps d'en faire".

Je ne dis donc pas qu'il ne faut pas faire sa formation IR sur DA42 mais que personnellement je suis content de l'avoir faite sur un avion avec des aiguilles. De même je suis très heureux de passer par le Cheyenne et le Beech 200 avant d'être aux commandes d'un 320 ou d'un 737-800... ("évoluer", c'est aussi ça...).