Aeronet

Hello Everyone !!!

Alors voilà, je suis un modeste etudiant français de 20 ans ayant le rêve de devenir pilote. Je n'ai pas le niveau pour rentrer à l'ENAC ni suivre la formation Cadets d'AF alors US ? oui pourquoi pas mais je veux partir averti car un homme averti... vous connaissez la suite !!!

Mon idée est de partir un an en Angleterre pour amasser un peu d'argent et parfaire mon Anglais, puis d'integrer Phoenix East Aviation. Il y a un topic sur cette école et cette dernière me paraît assez fiable. Le problème, c'est que, même si elle est moins chère que les autres écoles, cela coûterais quand même 50 000 euros sur deux ans (coût de vie compris). C'est une approximation calculée sur le maximum de différentes fourchettes. Le coût de la vie est évalué à $800 par mois mais je n'ai pas l'intention de vivre dans un palace mais plutôt faire une coloc... Et il s'agit de justifier de cette somme pour obtenir le visa J-1. Alors si je travaille un an (ou plus) en Angleterre je pourrais n'emprunter "que" 35 000 euros. Après avoir rendu visite à ma banquière (pour un pret etudiant avec la société générale)je sais que cela me fera des mensualités de 500 euros pendant 7 ans...

Donc il faut que je sois sur de mon coup. Ok je suis jeune, un peu foufou... téméraire, mais pas suicidaire... "take the gamble" me dit ma petite voix.

Alors voilà; Avec Phoenix East Aviation, je pourrais passer toutes les licences jusqu'à l'ATPL plus CFI CFII et MEI pour ce qui est de l'instruction. Je "peux" être embauché après la deuxième année pour construire mes heures et atteindre la barre des mille. Cela me payera également les "living expenses". Mais voilà, je n'ai aucun chiffre de la part de l'école, je sais qu'ils aident leurs étudiants à trouver du travail et que ils ont un "high rate of airline hiring" je sais que les étudiants de cette école travaillent dans ces companies :

THE FOLLOWING AIRLINES HAVE HIRED OUR GRADUATES:

Air Tran Air Midwest Air Wisconsin Alamo Jet
Alaska Airlines America West American Airlines American Eagle
American Trans Air Ameristar, Dallas AMR Atlantic Coast
Atlantic Southeast Atlas British Air Business Express
Cape Air Chataugua Chicago Express Colgan
Commutair Continental Continental Express Delta
Eastwind Tunisair Emirates Great Plains
Gulf Air Gemini Air Cargo Henson Jet Blue
Allegheny Airlines Mesa Mesaba Alitalia
Midwest Express Mountain Air Aspen Northwest Omni International
PanAm Piedmont El Al Airlines Saudi Airlines
Skyway SkyWest Southwest TNT, Germany
Trans Meridian Trans States Turkish Airlines Shangri-La (Nepal)
United USAir USAir Express Virgin Atlantic
Lufthansa Aegean Olympic Kenya
Malindi Avianca Bahamas Air Carpatair
SAS

Mais est-ce vraiment un gage de confiance ? sachant que je n'ai pas de carte verte ni de femme américaine; sachant qu'il y a, il me semble, 5000 pilotes au chômage aux usa : Ca à l'air plutôt chaud non ? Est-ce qu'il est possible de travailler n'importe où exepté l'Europe avec un ATPL FAA ? Cela me dérangerai pas de bosser en Asie par exemple...Ce que j'ai n'ai pas encore demandé à l'école c'est des chiffres, à savoir : quelle proba d'être embauché en tant qu'instructeur ? de trouver un job ? Le fait que je ne soit pas américain n'a pas l'air de gêner pour bosser en tant qu'instructeur...
J'aimerais aussi savoir quel salaire je peux esperer car j'aurais toujours une bonne partie de mon salaire qui reviendra à ma banquière pendant plusieurs années... Voilà ça fait beaucoup de questions...

Est-it possible de prendre un visa M-1 puis J-1 ? de cette façon je pourrais peut être travailler deux ans au lieu de un comme instructeur et être plus compétitif pour une embauche. Bien sûr le mieux c'est que je pose ces questions à l'école mais vous pouvez voir de cette façon l'avancement de mes recherches.

Je sais aussi que je devrais passer la visite médicale classe II avant de partir mais est ce que c'est possible que la II soit bonne mais que la III ne le soit pas ? dans ce cas, pourquoi ne pas passer diretement la visite class III ?

Quand on est pilote de ligne, est-il indispensable de parler la langue du pays dans lequel on travaille ou l'anglais suffit ?

Peut-être y a t-il des gens dans mon cas ou plus avancés qui pourront me renseigner sur tout ces facteurs. Peut-être y en a t-ils qui ont réussi à obtenir des bourses pour ça (le topic sur les bourses ne m'a pas trop aidé...)

Alors voilà c'est vrai que je vois à assez long terme mais mon plan de vol n'est pas fixe et je peux toujours m'adapter, mais si je pars, c'est quand même un risque que je prend et je veux savoir dans quelle mesure car énormement de gens de mon entourage cherchent à me dissuader mais je crois qu'il renforce ma détermination. De plus, j'adore relever les défis. J'ai passé beaucoup d'heure à me renseigné à gauche à droite, à contacter des personnes du milieu mais je pense que ça peut me clarifier les idées ne faire ce topic et peut être aussi, je l'espère, d'aider d'autres personnes. By the way, j'ai lu tout le journal de Danny, pilote US et c'est vraiment émouvant, on se croit vraiment dans le cokpit à lire ses aventures et je dois dire que ça vous booste la motivation !! quel talent !!

En résumé, ma principale question : Dois-je prendre le risque ? je n'attend pas vraiment de "oui" ou de "non" mais peut être un peu d'éclaircissement...y a t-il quelque chose qui m'échappe dans tout ce que j'ai écris ? y a t-il des questions essentielles que je devrais poser à l'école ?

Je veux vraiment remercier ceux qui pourront m'aider !!!!
Many many thanks

Demain je vais voler au dessus du Mont Blanc en Cessna 180 avec un pilote americain. C'est magique de voler entre les montagnes, de se poser sur une petite piste inclinée en herbe, boire un café et repartir... des sensations géniales!!!

Mickaël

Voilà la réponse que j'ai reçu de l'école, ça m'a l'air très positif tout ça !! Je crois que la détermination ça casse toutes les barrières... si quelqu'un veut me donner son avis, c'est avec grand plaisir !!! Bon vol à tous !!!

"Hello Mickael

I'm glad your investigation is turning up good things about Phoenix East. We try very hard to do things the right way.

You can begin a course here any time you like. You get your own instructor and go to work when you arrive. Don't worry about specific dates, just come over as soon as you can.

Many Europeans are here planning to convert their FAA license to JAA. It is cheaper and faster to do it that way than to train in Europe first. And yes, many parts of the world accept FAA licenses or make conversions very simple. Parts of Asia, Africa, the Middle East and South America use FAA standards. As far as 5000 pilots looking for work here, I don't know where you heard that but we get calls every day from airlines begging us to send them anyone with 1,000 hours experience. We can't keep up with the demand, not the other way around.

You can only get the J1 visa if you take a full professional program and, very important, have no more than a private license and no more than 50 hours flown in the USA. SO, the J1 or M1 is a decision you have to make when first applying for a visa. You can not get both. Your plan is a great one, but unfortunately illegal.

First, we hire everyone who completes a professional program as an instructor. We NEED the instructors! Second, everyone I know of that has left here after completing the program has gotten an aviation job, mostly with the airlines. I don't know the specifics of the European airlines, but I do know our graduates are finding work there upon their return home. Our only French students here now have really just arrived so they really can't tell you too much. If you would like to speak to one I will arrange a call though.

The ATP Program is designed for the J1 student that wants to stay longer. We can get him an M1 visa if he is taking a course only. So we put together a series of courses to keep him legal for a year or so. You don't need this Program.

Regarding hours, because our courses have many multi hours, the instructors get to teach more multi time than at most schools. We just had an Israeli student leave after 22 months (he already had a job at home) and he had around 1300 total hours, over 700 of them were multi engine. I absolutely guarantee that you will not find another school to do that.

Salut Mike,

Je ne suis peut-être pas le mieux placé pour te répondre parce-que je ne pilote pas (pour l'instant) aux Etats Unis mais je vais te dire ce que j'en pense.

Tout tourne autour du visa et donc de pouvoir travailler ou non. A mon avis tu as deux choix possibles:

-Sois tu fais une formation chez Phoenix East par exemple, un an d'instruction, puis tu reviens en Europe et tu reconvertis tes licences.

-Sois tu fais une formation en Europe dès le départ (moi je choisirais l'Angleterre sans hésiter)

Le seul problème dans ton projet, c'est le visa; et là dessus le mec de chez Phoenix East n'est pas hypocrite: il te dit bien que travailler aux States ça va pas vraiment être possible et que les non américains revenaient chez eux pour y trouver du travail après leur formation (il te donne l'exemple de l'Israelien). Autre chose: il faut que tu sois sur d'être embauché comme instructeur après ta formation et dis toi bien qu'ils préfereront embaucher un Américain plutôt qu'un étranger.

Bien sûr si d'ici là tu gagnes une green card (inscrit toi à la lotterie) ou que t'obtiens la nationalité américaine par un autre moyen, le problème ne se pose plus. Puis il y a la question $, etc...

Petite note copiée colée dans le topic visa:

Le Visa J1 est un visa étudiant valable 2 ans délivre pour une formation dans une école agrée par le BCIS (anciennement INS). Ce visa permet le travail rémunère comme instructeur.

Le visa M1 est un autre visa étudiant qui peut être valable jusqu'a 4 ans mais la plus part des écoles ne donnent que 1 an. Il ne permet pas de travailler ni bien entendu d'être rémunère.

Le visa H est en général demande par une entreprise Américaine pour faire travailler un étranger aux US. Ce visa est complique et très onéreux a obtenir. Il ne s'applique nullement à une formation.

A+ et bonne chance <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

On en remet une couche avec PEA !!!!
Le seul avantage de cette ecole c'est le visa J1...encore faut il etre "selectione" ala fin de la formation pour y etre instructeur.
A part ca...beaucoup de marketing et de recits pompeux.

Slt,

essaies de prospecter vers des écoles du type Orlando Flight Training pour y faire un double cursus FAA - JAA tu es jeunes donc l'Europe est certainement une bonne option pour toi.

Les USA en dehors d'avoir une carte verte tu peux tirer une croix dessus, tu vas monter tes heures si tu es pris comme instructeur encore faut il être pris et ensuite ??????

Prends ton temps et surtout bcp de recule et surtout ne te laisses pas impressionner par la racolage de certaines écoles en matière de placement ou autre car n'oublies pas une chose c'est ton argent qui les interesse pas toi et ceci ne l'oublies jamais.

Pour ce qui est des écoles américaines je te dirai d'éviter les grosses structures car elles ont un coup élevé pour un resultat similaire au autres petites ecoles plus conviviales plus sympas, cela ressemble moins à l'usine.

Bon courage dans tes choix.

@+

Bien resume....en voila un bon conseil !

Merci à tous pour vos conseils !!!
Je crois que que je viens juste ... de commencer mes recherches...
Je vous tiens au courant (Je dois bientôt passer un coup de fil à un étudiant français de PEA).
merci encore.

Le maitre mot est de ramasser le plus d' infos...aujourd'hui grace a internet c' est beaucoup plus facile. Ce forum USA est bien mais ne te limite pas...il y a aussi pprune, flightinfo et bien d' autres forums.

Surtout ne te limite pas aux beaux mails des ecoles. Si tu visites une ecole parle a plusieurs eleves et instructeurs et pas seulement a l' instructeur qu' on te presente...

Enfin, il y a un effet pervers certains n' arrivent plus a faire un choix face a toutes les infos...il y a toujours un minimum de prise de risque surtout aux USA. Ca peut tres bien marcher comme le contraire!

Bons vols