Aeronet

Bonsoir,
J'utilise un Aera 500 depuis deux mois déjà, il a remplacé un 296.
Le caractéristiques sont sensiblement identiques, quoi que le 500 ait un meilleur taux de rafraîchissement, mais à l'utilisation l'écran tactile se révèle immensément plus pratique en vol que les boutons.
Je vole pas mal, j ...

Les charges statiques naissent essentiellement à cause des frottements avec l'air.
Un avion allant plus vite qu'une voiture, le risque de le voir chargé statiquement est plus important. Ajouter à ceci le fait que l'automobiliste descendant de sa voiture va évacuer une partie des charges statiques en ...

Belle initiative, mais essaie de faire encore un effort pour ton site, beaucoup trop de fautes...
Je suis sans doute un peu extrémiste mais quand je vois qu'un site web est truffé de fautes, il perd à mes yeux toute crédibilité. C'est d'autant plus important que tu souhaites attirer des ...

JAimeLesAvions a écrit :Pour éviter l'usine, Il suffit de prendre un petit club comme plane air ou une petite ecole comme PAT

Les tarifs sont pas les mêmes...

Damien (LFSA) a écrit :N'oublie pas qu'une carte VAC imprimée n'est pas un document officiel lors d'un vol..

Pipeau.
Une VAC du SIA imprimée ou une Jeppesen est parfaitement officielle !
Arrêtons de faire de nos idées reçues des lois ou des règlements, on en a bien assez comme ça.

jpdr400 a écrit :... totalise seulement 90 hdv don 25 en cdb .

Ca veut dire que tu as 65h en double ?
Je pose la question parce que certains semblent loger les heures faites en place droite...

Goose, ne mélange pas tout. On parle de réchauffe carbu nécessaire aux faibles puissances, en suggérant 2200 rpm, d'où ma remarque.
Quant à suggérer un vol au second régime à un BB manifestement peu entraîné, c'est criminel !

2200 rpm c'est quand même pas des faibles puissances !

Salut,
Une référence : http://ows.public.sembach.af.mil/index. ... on=SFCProg
Ce site est pas mal non plus, cliquer sur une région : http://www.xcweather.co.uk/?Loc=FR

Salut,
La disponibilité des avions et FIs !
Un club avec beaucoup d'avions mais peu de FI totalement surbookés ne va pas faciliter ton apprentissage.

Vanilla Sky a écrit :la bonne foie du cdb.

C'est l'effet réveillon.

Le mieux c'est encore de faire des grandes navs avec des amis pilote du même club.
L'un fait l'aller, l'autre le retour, ce qui permet de partager les frais, mais également d'aller beaucoup plus loin que du simple local.

Il y a plus d'IFR privés aux US qu'en France parce que leur espace est plus simple et qu'il faut être plus intelligent chez nous. Cocorico.
J'ai entendu et lu quantité d'explications en tout genre, mais celle-ci est de loin la meilleure.

En fait je vois pas pourquoi il est interdit de traverser une couche (tant qu'elle n'est pas givrante) avec un dr 400 équipé d'un horizon et de 2 altimètres??????
Peut-être tout simplement parce que pour être certifié IFR, un avion doit avoir deux horizons avec pompes à vide indépendantes ?
En ...

Quentin54 a écrit :Il est pas IFR, mais a tout de meme, un ADF et un GPS.

C'est pas ça qui remplacera un horizon !
Aucun rapport.

J'imagine, du moins j'ose espérer, que tu as très bien compris le fond de ma pensée.

Juste une petite remarque sur les heures comptant ou non pour le PPL.
Si les administrations recommandent aux apprentis pilotes de la terre entière ou presque (JAR FCL-1) de piloter au minimum le même avion pendant 45h, c'est quand même qu'il semble raisonnable d'avoir un minimum d'expérience avant ...

Même pas, il est vendu...
Mais le délire sur la TVA me fait sourire, c'est beau le monde des Bisounours.

Et la marmotte met le chocolat dans le papier.

Un peu cher oui, allez, j'ajoute "à débattre".
Quant à la TVA, mauvais argument, je ne suis pas un pro, je ne la récupère pas... Quand tu achètes une voiture d'occasion, tu déduis d'office 19% de TVA ? Faut pas rêver.