Aeronet

merci beaucoup Dan, donc en gros une simple lettre à la dgac et ça passe ! une autre question du meme style : en europe je suis toujours CPL JAR , donc j'ai un CPL OACI ( à singapour ) . J'ai les minimas pour obtenir mon atpl singapourien. Comment faire pour ensuite le transférer sur ma licence JAR ...

Question à vous les pilotes en dehors de l'Europe! J'ai une licence JAR , je vole en asie donc j'ai obtenu une licence OACI. Si je fais une QT sur ma licence non JAR, et qu'au bout d'un certain temps je rentre en Europe, comment faire pour que cette qt soit apposé sur ma licence JAR ? un simple simu...

Désolé de mettre à mal vos clichés plus de 90% des gars que je connais passé par un bloc d'heures sont en ligne à titre d'exemple, Emirates B777, Etihad A320, Qatar Airways B777 & A320, Oman Air B737NG, Cathay Pacific SO B777, bref la liste est longue, avant de me sauter dessus et de me lyncher...

Au 60 000€ il faut rajouter 1 an 1/2 de logement/nourriture/frais divers ... Comptes donc 70-75 000€... Ça fait vraiment mal au cul surtout quand tu auras fini et que tu auras du mal à trouver un job qui te paie décemment. Et je connais très bien le marché asiatique, les 500h demandées sont un MINIM...

Avec 500h de 320 tu n'auras pas de boulot non plus. Il y a des centaines de gars avec des heures sur 320 qui sont sur le marché. Même en asie il est difficile de trouver du boulot avec 500h max. Et avec ce qui se trame en europe le nombre de pilotes experimentés sur le carreau va exploser. Je compre...

Et ils ne t'ont pas proposé de faire une contre visite à HKG puisqu'à Percy ce sont des guignols?

1erement , LA Grenouille ta réponse est déplacée et reflète une grosse frustration. Je ne vois pas où est le mal de poser ce genre de question... Sshail, quel est ton plan de carrière ? Rester en afrique et continuer sur les vols de brousse? Si tu veux faire du "lourd", turboprop ou jet, a...

golfcharlie232 a écrit :

MRA38746 a écrit :Congrats Lusitano pour ton CDI. Si tu cherches autre chose easyjet switzerland recrute des copi avec ou sans qt.

Expérience mini 300h de multi-crew, et la QT est a la charge du pilote. Recrutements pour mai complets, les prochains auront probablement lieu apres l'été.

tu bosses chez eux ?

MRA38746 a écrit :Congrats Lusitano pour ton CDI. Si tu cherches autre chose easyjet switzerland recrute des copi avec ou sans qt.

et comment postuler ? sur easyjetcareers.com il n'y a pas de lien pour EZS....

ok merci

Bonjour à tous,

quelqu'un aurait-il une idée du prix d'une CCQ A320 => A330 ?
Ma compagnie va me la financer mais je veux avoir une idée pour comparer avec les termes de mon contrat.

Merci

fabbou a écrit :"il est urgent d'attendre".....
Pfffff vous n'en n'avez pas marre de sortir à chaque occasion cette phrase à la con? Une fois c'est original, mais à chaque fois ça fait vraiment blaireau de téléréalité.

je pensais à la même chose en la lisant....

Ils ont déjà une filiale là bas , Hermès Airlines qui opère des vols pour le compte d'Air Med.

tu comptes nous sortir toutes les annonces qu'on a tous déjà vu sur flightglobal.com ou autres ???

Effectivement ça donne envie de gerber....ça va vraiment trop loin cette histoire de P2F

( et d'ailleurs la boite va très très mal en ce moment... Ils parlaient pas de délocaliser en Grèce ou un truc du genre ? oui il y a aussi une rumeur qui coure sur une fermeture de la boite en france au profit des grecs...mais je ne pense pas qu'ils en arrivent là. La réponse sera donnée après la f...

C'est son retour d’expérience dans le cadre de sélections. A ma connaissance aucun des PNT de la compagnie n'est passé par un line-training autofinancé. En ce moment y'a pas de taf, ça on le sait tous, inutile de surenchérir après la QT, ce chef pilote me disait qu'il ne peut même pas garantir à se...

Je suis d'accord , le P2F devient de plus en plus une obligation, mais cela entraîne un gros problème : les compagnies demandent toujours plus ! je suis moi aussi en asie du sud-est à Singapour , et la demande est vraiment énorme. je me tiens informé du marché français pour revenir quand j'aurais la...

en tres courte finale tu déconnectes pas l'autothrust donc je vois toujours pas le rapport avec le crash d' AF . C'est justement ce qui est arrivé à l'AF, deconnexion ATHR sans avoir remis les manettes dans la postion correspondant au N1 réel, d'ou l'augmentation de poussée. Mouais c'est pas ce que...

Moi non, le pilote d'essai qui m'en a parlé, surement... Quel est le rapport entre une ergonomie merdique et le fait de ne pas remettre les gaz dans un A340 après un flare de 1200m sur une piste qui en compte 2700...? Sans même parler de tous les autres facteurs. L'ergonomie est en cause dans le se...