Aeronet

Comme pas mal d'entre vous, je ne crois pas à une erreur d'un des deux pilotes. Se tromper entre rentrer le train et couper les deux moteurs, ça me parait difficilement possible (un levier plutôt que deux switches, pas placés au même endroit, taille et forme différente, etc.).

Cela nous laisse deux ...

Je n'ai pas compris ta dernière phrase.
Il me semble (mais je peux me tromper) que le tankering n'existe plus chez AF depuis quelques temps déja.
Alors oui, tu peux prendre 40 tonnes en plus sur un New-york, mais j'imagine que tu recevras assez rapidement un appel de ton chef te demandant de t ...

Pourquoi ne pas tout simplement leur demander de porter des gants quand ils fouillent ton bagage ?

Il y a des compagnies qui interdisent les approches à vue ? En y réfléchissant, les compagnies du golf sont peut-être comme ça. Mais en Europe, ça existe ?

Concernant le emco, panne moteur en croisière, le pilote seul coupe le mauvais moteur sans crosscheck, on fait quoi ?


C'est pour cela que je pense qu'on passera de 2 pilotes à 0 directement.
Garder un seul pilote aidé d'une IA qui est là si ce dernier est incapacité (et donc avec l'IA qui peut ...

C'est ballo, quelques algorithmes auraient surement pu éviter la grosse boulette de l'avion qui s'est aligné (2 pilotes tout de même!) pendant que Le Japan airlines se posait...

https://www.bbc.com/news/world-asia-67874607


On peut se poser la question inverse aussi : combien d'accidents de ce ...

Vu que tu as des heures, il n'y a pas moyen de postuler chez EZY or RYR afin de passer captain assez rapidement ?
Si tu as un bon niveau d'anglais, ça vaut le coup d'essayer.
Malgré les vents contraires, j'ai l'impression que ça continue à embaucher pas trop mal (surtout comparé aux 3 dernières ...

flydream a écrit : ↑20 sept. 2023, 22:04 C'est vrai, les autres pays nous suivent vachement, heureusement qu'on montre la voie...

Y'a qu'à voir en France. L'état essaie (avec difficulté il est vrai) de mettre en place la vente à perte de carburant ! Niveau sauver la planète, sur une échelle de 0 à 10, on est à -2 là non ?

Et si la solution c'est à la Musk, du style aller vivre sur Mars, non merci je suis très bien ici.


Regarde, toi-même tu n'es pas prêt à faire un effort pour améliorer les choses. Tu préféres ton petit confort terrien... :xlol:

Blague à part, c'est vrai qu'on veut tous changer les choses mais ...

Je mets ma main à couper qu'à moins d'une découverte scientifique majeure, on n'arrivera pas à 0 en 2050.
Personne n'est dupe, mais bon se mettre un objectif irréalisable, c'est déjà faire quelque chose j'imagine.

Autant en Europe/US, je peux concevoir le fait de capper le nombre de vols, autant en Chine ou en Inde, je n'y crois pas du tout.
Je suis assez pessimiste. Je ne vois pas trop comment on va s'en sortir.

Vous rendez-vous compte qu'on continue à subventionner massivement le transport aérien
- Pas de TVA sur les billets des vols qui quittent la France, même ceux qui vont en Europe
- Pas de taxe sur le kéro
- Amortissement fiscal accéléré des avions sur 3 ans
- L'abattement spécial des navigants sur ...

Janco a écrit : ↑20 juin 2023, 17:36 Les problèmes du climat et les politiques, agiront bien avant l'IA.

Ce qui est sûr, c'est que l'IA arrivera bien tôt ou tard pour finir les choses (si le climat et les politiques n'ont pas tout tué avant).

https://www.aerobuzz.fr/emploi/une-majorite-de-pilotes-de-ligne-seraient-prets-a-abandonner-le-poste/

L’étude reste toutefois optimiste pour les années à venir ; le long-courrier redémarrant, les salaires devraient suivre. Les recrutements devraient rester tendus encore pour les cinq années à ...

Sur le monopilote, les opinions tranchées sont absurdes aussi, la question n'est pas si ça va se produire, mais quand?


De toutes les questions que les gens se posent sur ce topic, c'est la seule que je me pose. Est-ce que je finirai CDB LH seul aux commandes de mon avion ou il y aura encore un ...

Ok je comprends de quoi tu parles niveau vitesse à 500 pieds. Et je suis d'accord avec toi.


En quoi poser dans les 600 premiers mètres serait plus stupide que respecter une vitesse à 500ft ?


Parce que lorsqu'on arrive à Vapp+30 à 500 pieds, c'est qu'on est derrière l'avion depuis déja un ...

Les tolérances sur les vitesses non définies ?? Dans ma compagnie (et aussi easyJet), les critères sont parfaitement définis. C'est -5/+10 kts à 1000 pieds (500 pieds pour EZY si ça n'a pas changé). Et si c'est dehors, il n'y a pas beaucoup de questions à se poser, on remet les gaz. Comme dit plus ...

Deux questions Dubble (juste pour être sûr de comprendre):

Chez AF ces approches ne sont absolument pas acceptées, il y a des critères de tolérance précis et si on en sort on est appelés pour s'expliquer par un collègue pilote ou un chef. (J'imagine que le critère c'est 15 ou 20kt de survitesse à ...

Par exemple pourquoi faut-il l'APU sur un roulage n-1 en 320 ? (mais pas sur certains modèles neo où le problème a été résolu).


C'est assez connu des pilotes je pense. Ou plutôt, j'étais là quand la note est sortie dans ma boite et qui expliquait le pourquoi du comment.


Le sigle XSDFSDA de ...

Que de ressentiments Supernova. Le chat blanc ne dit pas ça du tout. Tout ton propos est totalement à côté de la plaque.

J'aurais du mal à reconnaître un business jet d'un autre, mais je ne crois aucunement que bosser en aviation d'affaire, c'est être un sous-pilote. J'aurais même tendance à penser ...