Aeronet

Salut à tous, CPL théorique...7 certifs, te permet de faire....pas grand chose : largage parra... et FI IR théorique : 7 certifs aussi... Si tu veux passer un ATPL théorique par la suite : seuls les certifs 091 et 092 te serrons accordées (communications radio), pour le reste, tu devra tout repasser...

Yop, Je ne peux vous parler que de la mécavol...je n'ai pas fait les comparatifs sur les autres matières... Donc ce qui va changer en février (visiblement déjà depuis la dernière session): beaucoup plus de question sur le transsonique, supersonique...Pour ce qui est des mises à jours pour le bouquin...

lol

Salut, Toutes les heures de vol comptent...qu'elles soient faites en france ou à l'étranger. Pour vérifier ces heures, la DGAC "peut" comparer les heures rentrés dans ton carnet et celle entrées dans le carnet de route de l'avion. Généralement lorsque ces heures sont faites dans une école ...

J'imprime le fichier sur des feuilles !!!! lol
Et puis les tampons ne sont pas officiels, tu es seul responsable de ce qu'il y a dans ton carnet de vol (lire première page)
Ce qui est officiel ce sont les papiers que l'on te donne lors des tests en vol...

Phil

tu peux utiliser ce que tu veux comme carnet de vol, il n'y a rien d'officiel...par contre effectivement, le carnet bleu est pour moi un peu "aéroclub"...Jeppsen en fait des sympas...perso j'utilise un fichier Excel, ca m'évite de compter !!!!

Bon courage,
Phil

Salut Olivier, Je ne connait pas personnellement cette école et je bosse à Mermoz donc ma réponse sera un peu orientée... Pour ce qui est retours, je sias qu'il y en a pas mal qui arrivent à avoir leurs certifs donc il y a une certaine éfficacité. Maintenant, pour ce qui est de la qualité de l'ensei...

Je suis d'accord avec toi...Mermoz est effectivement un boite à fric...comme la Fnac, Carrefour, Leclerc...tu va pas gueuler parce que tu dois acheter de la bouffe ou ton CD à la fnac... Pour ce qui est des livres, j'aimerais juste apporter une petite précision. Effectivement ils ont pas mal changés...

Je vais créer un nouveau topic pour ça, ca profitera à tous le monde !

C'est vrai que si tu fais la traduction litérale tu ne t'y retrouves pas... Par contre c'est bien la bonne réponse. Le "vent relatif" pour une hélice en français se dit "vitesse résultante". Pour ce qui est de l'anglais, je suis tout à fait d'accrod avec toi. D'autant plus qu'a p...

Peut être que si tu faisais l'effort de chercher les réponses dans le livre ça irait plus vite...et ça pourrait peut-être même t'aider pour le test final à la DGAC...(y'a pas de MP lorsque tu seras à la DGAC) !

Bon courage

A vérifier dans le guide VFR... si tu ne l'as pas tu peux le trouver sur le site de météo france !

Bon courage,
Phil

Pour moi je pense que c'est possible de faire un CPL/IR en 6 semaines...par contre n'espère pas trouver du boulot après parce que je suis sur que si tu a accès à une sélection tu te ferra étendre en simu...Il existe un fossé entre le niveau demandé par la DGAC et les compagnies. Je m'explique: il es...

Salut à tous ! En fait il existe deux cursus, modulaire ou intégré. Lorsque vous êtes en modulaire, il faut effectivement le PPL pour rentrer en formation ATPL théorique. Ensuite il faudra faire le CPL puis l'IR dans une FTO, une fois l'ATPL théorique acquis. La formation intégrée est légèrement dif...

et là j'ai pas fait exprès ....effectivement, ca merde un peu !!

No soucy, c'était une blague ! lol

No soucy c'était une blague !!!!

Effectivement il y a une erreure...ca doit être 2500 mètres (plus grande des deux valeurs entre 1.15DD(N) et DD(N-1).
Je transmet !

Bon courage
Phil