Aeronet

5 Rings a écrit :ha...je demanderai à mon ancien représentant GSAC pis regarderai aussi dans la réglementation Européenne...je devrais en savoir un peu plus d'ici 10 jours...

Merci.

et bien dans les grandes lignes, il te faut trouver un atelier PART 145 qui déteitn le type d'appareil en question dans sa liste de capabilité (c'est une annexe à l'agrément Part 145), dont les mécanos ont des licences Part 66, et ils appliqueront le manuel d'entretien du constructeur.

Tu peux ...

Il me semble que jusqu'à une époque récente, les règles de maintenance étaient plus souples en Allemagne qu'en France.
Certains en tiraient la conclusion que les avions y étaient moins bien entretenus.

"jusqu'à une époque récente"...quelqu'un a-t'il des infos sur des changements survenus ...

5 Rings a écrit :la DGAC Allemande s'appelle le LBA dont voici le site

http://www.lba.de/cln_010/DE/Home/homep ... __nnn=true

et il y a un lien vers la section Aircraft Registration sur la droite.

Merci.

Qui peut me dire où passer une QT Cessna 337 push-pull? Merci.

Beaucoup de gens me donnent les avantages de posséder un avion en N (usage privé, et France uniquement)...un avion en D- est-ce différent (maintenance?).

Un vendeur me propose l'achat d'un avion immatriculé sous le registre allemand (D-) et de le garder en D-.
Quelqu'un peut-il me confirmer qu'il est possible de posséder (immatriculer D- , à son nom l'avion) en tant que français, résidant en France?
Je recherche les coordonnées de la DGAC allemande ...

y a encore des zizs qui vont se perdre en circuit flottille!!!!........................"annonce miroir!".

Si tu le veux, moyennant "quelques" euros, 30 min en L39 dans le sud de la France...Fais moi signe si tu es intérréssé.

Pourquoi avoir enlever la photo où l'on pouvait te voir?....

Ah le HSS....

Steward, je comprends que tu es à la douze maintenant?

C'est quoi ton parcours Steward ? Tu voles sur quoi?

du moment que chacun parle de ce qu'il connait...

non CAPC, pas victime de la propagande....

mais 20 ans dans l'aéro (1983-2003), 650h de SUE, 1200h de F8E (FN), 310h de Mirage 2000D, 18 mois à EMM/PROG/AERO/RAFALE (DLR F2 et prog F3) puis CEPA et 12F sur RAFALE M (210h) standard LF1 et F1!

et des super potes sur hélicos!

Les pilotes de chasse de la Marine ont toujours eu une "polyvalence" certaine par leur spécificité à embarquer sur PA dans la limite de leur avion. Toutefois, un Crusader n'emportait pas de munitions Air-sol et un SUE (puis SEM) n'a pas de capacités de Défense aérienne au-dessus de 15000 pieds.
Avec ...

C'est une question fondamentale...Plusieurs façons de voir les choses:

-soit des flottilles vraiment multiroles (tous les pilotes aptes toutes missions)
-soit des flottilles spécialisées (Air défense, Ground Attack, Close Air support, Recce,...)
-soit des flottilles multiroles mais avec des ...

Si on avez su tout ça il y quelques années, on se serait poins tiré les cheveux au bureau EMM/PROG/AERO/RAF!...

steward, t'aurais pas un peu trafiqué un autocollant mythique? Ah sacrilège!!!!

ça permettra surtout aux plus faibles d'y arriver car sélection aux states=0! Et on verra le résultat à "Landivisiau plage", où là il y a de la sélection!