Aeronet

En complément de ce qu'explique Froggy, le travail en expatrié peut paraitre extra, mais il y a beaucoup de paramètres à prendre en compte.
L'age, la situation de famille, le rythme que tu es prêt à faire, celui que tu pourra réellement tenir, tes aspirations propres et celles de ton employeur ...

Merci pour ces infos. Il va donc falloir que je révise mon ATPL ... et mon anglais !

Pour répondre à Bedbin, tu ne vas aux sélections qu'à l'issue d'un premier entretien au siège (Rungis).
A l'issue de cet entretien, ils te proposent de passer les sélections (ou alors, c'est que ça sent pas très ...

Salut à tous,

J'ai eu un entretien avec les RH de chez Airlinair.
Les infos que j'ai pu récolter :
essort continu de ce challenger de l'aéronautique
embauche d'OPL et de CdB (plus CdB en ce moment)
la QT est payée (puis amortie sur 2 ans) pour les CdB, pas pour les OPL (ils se la payent).
les ...

Bonjour à tous,

dans la droite lignée de mon post pécédent, voici le second épisode :
Je suis attendu le 7 mai à Morlaix (chez Icare) pour les sélections Airlinair.

Si quelqu'un a des infos sur le déroulement des sélections, si quelqu'un y va et veux partager un moyen de transport, des révisions ...

D'après ce que je sais, ils paient la QT en échange de 2 ans de bons et loyaux services.
Côté salaire, je postule comme CdB, donc, on verra ...
Conditions de vie et de travail : voilà les 2 points qui m'intéressent en priorité

Merci d'avance

Fly safe & hace fun

Bonjour à tous,

J'ai envoyé quelques CV (comme tous ceux dans mon cas qui cherchent un job).

J'ai été contacté par Airlinair pour un poste de PNT.
Je n'ai malheureusement que peu d'informations sur cette compagnie; en fait, pas grand chose de plus que ce qui se trouve sur leur site internet.

Si l ...

Bonjour à tous,

J'ai fait toute ma formation sur classique, puis mon expérience sur classique "rénové".
La formation sur classique est pus lourde et plus exigeante.
Une fois que tu maitrise le classique, passer sur une machine mieux équipée est un jeu d'enfant. Un jeu d'enfant qui te permet d'aller ...

Bonjour à tous,

J'ai fait toute ma formation sur classique, puis mon expérience sur classique "rénové".
La formation sur classique est pus lourde et plus exigeante.
Une fois que tu maitrise le classique, passer sur une machine mieux équipée est un jeu d'enfant. Un jeu d'enfant qui te permet d'aller ...

Bonjour à tous,

J'ai fait toute ma formation sur classique, puis mon expérience sur classique "rénové".
La formation sur classique est pus lourde et plus exigeante.
Une fois que tu maitrise le classique, passer sur une machine mieux équipée est un jeu d'enfant. Un jeu d'enfant qui te permet d'aller ...

Je trouve déplorable de voir qu'un sujet (pas seulement celui-ci, beaucoup d'autre sur ce forum) tourne obligatoirement en reglement de compte de cour de récréation.
Le sujet était : NJE et ses "à côté". En gros les domestics qui permettent de pouvoir comparer ce qui est comparable quand on est ...

Salut à tous,

Pour les responsabilités des gros liners LC, je rappelais juste que le coup de la panne ou du déroutement, c'est pas la même, entre un CJ avec une poignée de VIP et un 777 ou un 380. Tu ne loges pas d'un coup de baguette magique 250 à 500 personnes, surtout que si tu t'es dérouté, c ...

Bonjour à tous,

Je me pose, non pas en médiateur, mais en simple intervenant.

Je suis pilote depuis quelques années maintenant. Une compagnie que je ne nommerai pas, mais qui n'a aucun rythme. Exemples : ne jamais savoir ce que l'on fait le lendemain, avoir toujours une valise sous le bureau car ...

Bonjour à tous,

Je suis actuellement en pleine recherche de job.
NetJets Europe semble être une compagnie intéressante. Cependant, je me pose quelques questions sur les "à côté".
Je m'explique : comment cela se passe-t-il pour la sécu, les impôts, la retraite, ...
Tous ces détails dont je me ...

Merci Cujas,

Bien pris pour l'unicité des sélections.
Pourriez-vous nous préciser dans quelles proportions l'expérience antérieure est prise en compte dans le déroulement de carrière chez notre Major nationale ?

Encore merci d'alimenter ce forum de vos informations éclairées;

En fait, la clé est de passer le test IR sur un ME. De cette façon, tu as un IRME (avec ou sans MEP).
Avec MEP = simple; sansMEP = avec un pilote de sécurité à droite et le testeur derrière.
Dans tous les cas, il te faut un IRME !
Une fois ce tampon obtenu, tu peux passer une QT JAR25 avec MCC ...

le CPL sera à Cognac
l'IR est toujours à Avord, car il est soumis à un stage homologué DGAC

CPL : pas d'équivalent dans l'armée = TOTALEMENT FAUX

le CPL vous sera délivré à l'issue de votre brevet de pilote DE TRANSPORT, avec l'IR associé
lors e votre formation, vous passerez cependant par les instructeurs militaires (tous au standard civil !) qui, à ce moment là, vous prorogerons votre ...

Clarifions un peu les choses, au sujet des backseat :
Il faut avant tout définir "l'équipage de conduite". C'est à dire l'équipage minimal permettant de remplir la mission.
Parmis les avions biplaces, certains nécessitent 1 personne (1 pilote), d'autres 2 personnes (1 pilote + 1 NOSA).
Le premier ...

Bonjour à tous,

Une question à Mr Cujas (ce forum pourrait d'ailleurs presque être rebaptisé à son nom !) :
On entend partout que Air France est dans le rouge en personnel (training, FO et Captain).
La question est simple : est-il envisagé des modes de recrutement spécifiques afin de répondre aux ...

Post très intéressant

Ma question se tourne naturellement vers Cujas :
est-il envisagé, chez les décideurs RH AF, un assouplissement des critères d'entrée, afin de répondre au manque de pilote évoqué (à tord ou à raison) dans les médias ?
je pense, par exemple, à des sélections "modulables" en ...