Aeronet

Je trouve de grandes différences également entre un 737 et un 320. De mon point de vue, le 737 est beaucoup plus facile à voler sans aides (stable pour une vitesse donnée, crans de volets nombreux et VFO plus larges, ergonomie des commandes, EFIS de bien meilleure qualité…). Les gros avantages du bu...

l'injonction est très claire. Roulez point d'attente et rappelez pret (au point d'attente) sinon cela aurait été, "roulez point d'attente, passez dès à present avec la tour " et cela aurait été la meme chose en anglais, espagnol, arabe et chinois. Les parenthèses ne font pas partie de la ...

Sur tout les terrains où je suis passé, si pendant le roulage tu passes sur la tour et tu te mets à parler dessus, tu vas te prendre une claque sur la tête. De plus, être sur le sol, ça permet de savoir les mouvements sans avoir à demander à la tour, ce qui encombrerait la fréquence. Si tout le mon...

Demander confirmation est un minimum en cas de doute. Mais personne ne viendra te demander légalement des comptes si le contrôleur te demande d'appeler sur aire sol une fréquence tour. C'est son job, pas le tien.

Je n'ai jamais vu un pilote passer avec la tour dès le début du roulage , en tout cas, pas professionnellement. On le fait que s'iil n'y a pas de fréquence sol, évidemment. La question ne se pose pas. ya pas de risque de passer avec la tour sur un taxiway menant tout droit au point d'attente (sans ...

Le bon sens induit quand même que au roulage, on reste sur la fréquence sol, c'est son principal but d’existence... Bien sûr que certaines exceptions existent, mais vous pinaillez sur des règles, où la plupart du temps le bon sens suffit... Si tu es sur sol, tu auras les informations des autres app...

Déjà, on peut supposer que "être prêt" signifie être prêt à pénétrer sur la piste pour décoller. Donc par définition si tu n'es pas encore au point d'attente, tu n'es pas réellement prêt. Méfies-toi grandement de ce genre d'interprétation, car ton boulot n'est pas celui de la tour. Si le ...

Bien sûr que si ! ICAO DOC 4444 12.3.1.4 : TRANSFER OF CONTROL AND/OR FREQUENCY CHANGE : "WHEN READY CONTACT (unit call sign) (frequency)" Nulle part il n'est fait mention d'une quelconque position. Ni en pratique, ni en théorie. C'est une injonction soumise à condition simple, celle d'êtr...

En français non plus la phrase proposée ne demande pas d'attendre le point d'attente. Donc rendre l'anglais obligatoire n'aurait rien changé. Je te rejoins quelque part, même si je pense que l'anglais aurait permis, au travers de la rigueur de la documentation ICAO, d'éviter toute discussion. "...

Quelque part, au vu des réactions interprétatives, il me semble urgent de passer à la radio en anglais pour tout AD contrôlé en Europe :D L'anglais n'est pas sujet à interprétation ? Il me faudrait pour te répondre pouvoir comparer les tableaux respectifs de phraséologie. Ce que je sais, c'est que ...

Quelque part, au vu des réactions interprétatives, il me semble urgent de passer à la radio en anglais pour tout AD contrôlé en Europe

Mais notre ami a contacté la tour dès le début du roulage. Etait-il prêt au départ? Si oui alors il n'y a rien a lui reprocher, sinon il était en tort. Nous sommes d'accord. Et à bien le comprendre, il était prêt. Cependant s'il était prêt dès le début du roulage il aurait du dire au sol pour lever...

Bruxelles, Manchester, Tel-Aviv, pour ne prendre que ces derniers exemples. Dans tous les cas, ce n'est pas au pilote de décider quelle fréquence choisir. Et pour le coup, la clairance demandait à ce pilote de changer de fréquence une fois prêt, quelle que soit sa position sur le terrain. Combien de...

le pilote est directement pret au décollage au parking ou juste en sortant et prend au mot le controleur aérien et passer avec la tour du coup. Faut pas etre idiot en contactant la tour à ce moment là! Aujourd'hui encore, j'étais en contact au sol avec une fréquence tour, depuis le parking. Et quel...

J'ai ajouté la conjonction pour opposer son exemple à la pratique, saine, de la précision lors de l'usage de la radio. Qu'il y ait ou non cette conjonction ne modifie pas le fond du problème. En français, une succession de phrase n'implique aucune temporalité autre que celle ressentie dans le contex...

Strictement parlant, tu sembles être dans le bon. A tout le moins d'un point de vue grammatical/sémantique, car les règles du radiotéléphoniste s'exprimant en français peuvent nous réserver quelques surprises… Mais l'exemple ici donné montre brillamment à quel point les échanges radio conservent un ...

FalconAircraft a écrit :

Worn Down Piano a écrit :Un Airbus sans AP/ATHR est plus difficile que tout !

Ha ha ha.. essaye un LR23 ou un 35....

Pire qu'un 320 ? On peut vraiment faire pire ?

Un Airbus sans AP/ATHR est plus difficile que tout !

Cela dépend en effet de toute une série de facteurs. Avec les années, et pour peu que tu passes ton médical toujours au même endroit, avec le même médecin, une relation de confiance s'installe et se présenter avec un gros rhuBe ne pose aucun problème particulier. Tout dépend ensuite du type de viste...

Deuxième question : oui.

Première question : pourquoi te la poses-tu ?