Aeronet

Je réponds avec un chouille de retard :) Pour commencer, les normes médicales (Part-MED et AMC/GM associés) ne mentionnent pas les éosinophiles ni même les allergies. En pratique, à Percy le médecin qui me fait la partie "généraliste" de la classe 1 m'a dit qu'un taux d'éosinophiles en-des...

il faut arrêter de croire que le PPL est une fin en soi. Une fois acquis, on continue quand même à faire des ronds dans le ciel dans les limites de ce qui serait un BB. Et je ne m'en lasse toujours pas et je n'ai pas l'impression de claquer de la thune pour pas grand chose. Comme si une fois le PPL...

Je suis pragmatique : avant de passer le BB, un élève fera facilement 5 heures de solo. Ça plus les 5 heures de vol en campagne solo, ça lui fait les 10 heures supervisées du PPL. Si l'élève avait plus de 16 ans au moment de ces vols la question ne se pose pas. Dans le cas contraire, tu voudrais qu'...

Quant à suggérer qu'après coup un instructeur pourrait signer un carnet de vol, prétendant avoir supervisé un vol qui a en réalité été fait en commandant de bord, c'est de la fraude pure et simple. Négatif. Un instructeur prend la responsabilité de superviser les vols effectués en tant que CdB d'un...

Plusieurs membres du forum ont fait reconnaître une MCC anglaise par la DGAC dont SuperSac : http://forum.aeronet-fr.org/viewtopic.php?t=23668 Par ailleurs voici une réponse que j'avais obtenue de la DGAC sur le sujet : Bonjour, Les pièces à fournir sont celles relatives à la formation que vous aure...

J'ai déclaré ce que j'ai payé pour la formation CPL en 2009. Comme ça fait une belle somme j'ai mis d'emblée la facture de la FTO avec ma déclaration. Du coup j'ai pas payé grand chose cette année

C'est pourquoi le PPL est largement préférable au BB ! :turn: C'est pas faux, mais passer le BB dans un premier temps permet de mûrir en terme de pilotage. J'ai un élève que j'ai pu former de bout en bout : 52 ans au moment de son inscription il y a presque exactement deux ans, il a obtenu son BB à...

Faut dire que ce n'est pas hyper clair à mon sens !! :o Entièrement d'accord ! Deux règlementations coexistent, celle franco-française (arrêté du 31 juillet 81) concernant le brevet de base, le planeur, l'ULM etc. et celle européenne (le FCL 1 transcrit en droit national en 1999 et modifié maintes ...

Il a raison, c'est un problème comptable. Il faut débuter une formation PPL et passer le BB durant la formation : toutes tes heures comptent pour le PPL. Sinon, tu n'aura qu'une (faible) partie des heures BB qui compteront en formation PPL. C'est un peu space, mais c'est comme ça. Je ne sais pas si...

Le FI peut se faire rembourser les frais qu'il a engagés afin d'exercer sa mission mais c'est cadré par la loi : notamment pour les déplacements il doit se conformer au barème kilométrique. Une autre option si le FI est imposable est de renoncer au remboursement de ces frais par l'aéroclub et de les...

Comme dans beaucoup de cas, RTFM : APPENDICE 1 AU FCL 1.200 Utilisation de la langue anglaise 1. Tout candidat à la qualification IR(A) doit être apte à utiliser la langue anglaise dans les circonstances suivantes: [blablabla] 2. Cette aptitude doit être démontrée en remplissant l’une ou l’autre des...

Précision concernant la formation au vol aux instruments : elle existe en deux versions, IR-SE (Single Engine) et IR-ME (Multi Engine). La première permet de voler en IFR uniquement sur monomoteur alors que la seconde permet de le faire sur monomoteur et multimoteur. Les formations IR-SE sont intére...

Qui c'est qu'il y a dans le coin au fait ? Je viens de finir ma première semaine chez PAT, et ce week-end j'irais bien aller mesurer les pintes avec des collègues élèves-pilotes (c'est pour m'aider à me familiariser avec le système d'unités anglo-saxon)

Je complète : aucun vol VFR n'est effectué au-dessus des zones à forte densité des villes ou autres agglomérations ou de rassemblements de personnes en plein air à moins de 300m au dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 600m. À supposer que le pont ne soit pas une "zone de ra...

Mais par contre là c'est formel : ordre ATC ou pas, tu pénètres pas une zone P, c'est de la responsabilité du CDB de refuser une telle clairance. Voui mais non mais voui. Je m'explique : certaines zones P sont pénétrables sur instruction ATS. Notamment les fameuses ZIT autour des centrales nucléair...

Sans compter le glas cockpit sur les cirrus et autre, il faut impérativement un apprentissage au sol de plusieurs heures (a mon avis) pour être raisonnablement sur de ne pas se retrouver le nez dans les écrans sans regarder dehors. Yep, d'ailleurs il faut qu'un instructeur signe la variante EFIS av...

Si tu n'as pas le CPL théorique il est urgent d'attendre de savoir comment se déroulera la transition vers les licences EASA (à partir du 8 avril 2012). Tu risques de faire la formation complète, devenir FI limité pouvant former des PPL, puis dans deux ans te retrouver rétrogradé en LAFI.

@ - Tomcat - : Ouaip en fait je pensais encadrements sur l'aérodrome, avec pas beaucoup de trafic. Par ailleurs j'ai eu une expérience similaire à la tienne, il y a quelques années. Retour d'un entraînement à la navigation de précision, je me dis "tiens j'vais m'faire une approche moteur réduit...

Par contre, le vol CDB avec le BB ne fera pas partie des solos pour le PPL puisqu'ils ne sont pas supervisés. Si on vole pour le plaisir en BB, on n'a pas d'objectif de formation fixé par le FI dans le cadre de la formation PPL. Mais de toute façon, on vole toujours "pour le plaisir" ;) P...

Hmm... le FCL français indique "le temps de vol comme commandant de bord en cours de formation à condition que ce temps en S.P.I.C. soit contresigné par l'instructeur", ça ne s'applique donc pas aux tests ni aux contrôles de compétence une fois la licence obtenue. Vu comme ça, ça ressemble...