Aeronet

Bonjour,

pense aussi à passer ton anglais, qui doit être à jour pour le test pratique.

Je suis revenu (définitivement) d'Australie en septembre après 4 1/2 ans sur la côté Est.

Pour ceux qui voudraient tenter l'aventure, oubliez vite Qantas (chasse gardée) ou Virgin. Air New Zealand a embauché il y a quelques mois, mais il fallait beaucoup d'expérience.

La (quasiment) seule option ...

Salut parapente,

checke tes MP STP!

Novitch

Salut,

De mémoire 2 examens pour le CPL, à savoir Facteurs humains et Réglementation à repasser, plus ton théorique IR.
Après je crois que tu as un examen en vol, mais pour ça il faudra que tu te rapproches d'une école qui te renseignera mieux que moi.
Ton niveau d'anglais EASA est reconnu ...

Bonjour,

je vole à l'étranger depuis 4 ans et je proroge mon IR+QT EASA sur la base de ma licence OACI.

Pendant plusieurs années, il fallait envoyer les justificatifs au Bureau des Licences qui te renvoyait une licence EASA mise à jour avec une restriction sur ta QT (tu es restreint aux avions ...

Salut,

Tant que tu es sous validation de ta licence EASA, tu dois garder cette dernière à jour.
Une fois que tu as une licence locale et si elle est OACI, tu peux faire reporter tes qualifications (de classe, de type ou IR) depuis ta licence OACI sur ta licence FCL.
C'est administratif et ça ne ...

Tout est là:

http://www.developpement-durable.gouv.fr/Qualifications-QC-QT-delivrance.html

Il suffit de renvoyer le formulaire en bas de la page, tu peux meme renouveler/proroger ton IR par la meme occasion. C'est gratos.

Je vais le faire pour la troisième fois. Un test de competence pour lever ...

Salut Alex,

Une conversion de licence EASA/JAA en licence australienne n'est pas trop compliquée: un certif FH, un certif Airlaw et un certif IR théorique à repasser. Tous les trois se bûchent pas trop mal à distance. Un test en vol pour valider le côté pratique. Prévoit tout de même de l ...

Bonjour,

Il faut bien faire une différence essentielle entre ce qu'un système peut faire (techniquement) et ce qu'il est autorisé à faire...

Ton GNS 430 peut être certifié pour du RNP4, RNP1 et des approches GNSS mais ce que tu peux faire avec un avion spécifique doit se trouver dans un supplément ...

Bonjour Dubble,

avant de penser à ton CoV, il va te falloir un ARN (Aviation Reference Number) qui sera ton identifiant auprès de la CASA. Tu ne pourras débuter les autres démarches que lorsque tu auras ce numéro. En même temps que ton Cov, pense à demander ton accès "sûreté" appelé ASIC. Tu ...

Salut maxplane,

tu n'auras à mon avis pas de passerelle pour trouver un job, mais travailler pour la DGAC te donnera quelques menus avantages: si les choses n'ont pas changé tu pourras passer ton PPL pendant ta formation à l'ENAC (de mémoire, aux frais de la DGAC). Pendant ta carrière, tu auras ...

Pour info, voici ce que je trouve dans le manuel de vol du DR400 (DR400-120 pour être plus précis):

"4.9 Correcteur manuel de la richesse du mélange.

Appauvrir progressivement jusqu’à ce que le moteur ne tourne plus rond, puis, enrichir suffisamment pour qu’il tourne à nouveau régulièrement.
La ...

Tiens? une info!
Merci, le chat blanc.

Pour information la règlementation des licences (et donc potentiellement des CoV) devrait changer d'ici la fin de l'année (nouveau Part 61). Serait-il urgent d'attendre?
Le bureau des licences (clarc@casa.gov.au) aura peut-être plus de détails sur le sujet...

Pour ce qui est de voler sur Sydney ...

Pour l'IR-ME, tu vas passer un test IR avec un examinateur agréé. Tu "remets les compteurs à zéro" en quelque sorte. Tu vas recevoir un IR-ME valide un an, les privilèges de l'IR-SE étant couverts par l'IR-ME, ton IR-SE sera revalidé.

De très beaux vols assurément, la région est superbe...
Le survol de l'ile déjà, ou de la Soufrière: les paysages sont splendides.
Attention, plusieurs terrains nécessitent une autorisation spéciale pour s'y poser, qui n'est délivrée qu'après une formation par un instructeur habilité. C'est le cas ...

Je crois savoir que la Nouvelle-Zélande est bien plus intéressante à ce niveau-là...

Compter 200 à 250 euros de l'heure selon les clubs pour du Cessna 172... J'ai vu passer des tarifs plus raisonnables sur des machines comme du Tecnam (150€ quand même...). On peut sans doute trouver un peu moins cher, mais tout est assez cher en Australie.

Je ne suis pas sur que l'échange travail contre heures de vol soit dans la mentalité locale, mais tu peux toujours tenter sur Archerfield ou si tu es prêt à bouger, il y a pas mal de terrains qui peuvent sembler "secondaires" mais qui ont une petite activité aviation générale. Essaye aussi les club ...

Salut Pierre,

sous quel type de visa es-tu (travail/vacances, tourisme)? Quel est ton budget pour ton aventure australienne? Parce que travailler dans un FTO, ça veut dire avoir au moins le CPL et une qualification d'instructeur.
Autant te prévenir, les heures ne sont pas bon marché sur l ...