Aeronet

Autrefois si on commençait en février mars et qu'on n'avait pas pu finir à cause de la météo ou d'un avion en panne, on pouvait terminer à l'automne, mais ce n'est plus possible à cause du délai de 6 mois En été une façon qui marche de faire la qualif vol de nuit est de partir le soir à la nuit aéro...

La difficulté dépend aussi beaucoup de tes acquis. Mass and Balance par exemple ne présente aucune difficulté pour quelqu'un qui a l'habitude des chiffres et une bonne culture générale scientifique. General Navigation ne pose pas non plus beaucoup de difficulté pour quelqu'un qui a un certain niveau...

En principe tu devrais avoir tout fini, il ne devrait falloir qu'une séance de révision, voire plusieurs si on détecte des lacunes à ce moment.
Si tu suis ta formation, tu dois avoir accès à ton livret de progression qui te dira si tu as vu tout le programme.
C'est à ton instructeur de te dire.

La méthode que j'enseigne: En cas de baisse de régime sans qu'on en comprenne la raison ou de suspicion de givrage, tirer le réchauffage. Ca fait perdre des tours, Attendre 2 mn. Si pendant les deux minutes le moteur cafouille un peu, c'est probablement de la glace qui se décolle (ça m'est arrivé un...

Geoportail te donne l'accès aux cartes IGN OACI. Pour ce qui est d'imprimer je n'ai pas essayé

Pour te donner une idée, la réglementation indique qu'il faut 100h de formation théorique pour un PPL, 200h de pour un CPL, et 650 pour l'ATPL. L'ATPL théorique tout en travaillant, même à l'approche de la cinquantaine, ça se fait très bien à condition de prendre son temps et de le faire en 18-24 mo...

Sans aller jusqu'à ces météos très particulières, un vent de travers peut passer vent arrière sans prévenir, et même 5kt de vent arrière ça joue beaucoup. Idem pour un vent calme. Une petite rafale arrière ça joue beaucoup. La solution, à l'atterrissage, c'est de ce dire (ça fait partie des TEM) Att...

Je ne comprends pas la question initiale. Est-ce une question de réglementation ou une question pratique? En pratique, si on fait ses calculs avec un vent nul, et qu'on a une composant ede face, ça passe comme dit LC41. Il faut cependant se méfier des jours où le vent est réellement très faible ou a...

Je ne vois rien qui l'interdit, tant que tu ne prétends pas être pilote pour obtenir un droit. Si tu portes un insigne d'une compagnie, la compagnie pourrait s'en plaindre, mais si tu ne fais rien avec l'uniforme qui pourrait ternir la réputation de la compagnie, je ne vois pas de pb concret. Celà d...

Donc pas obligatoirement un test. Cela peut être une simple lecture de CV : type de Bac, etc. C'est comme ça que je le lit en tout cas... il n'y a pas d'indication dans l'AMC de la procédure à suivre pour vérifier cela. Je suis d'accord mais je n'ai jamais vu une école qui ne fasse pas faire un tes...

Non pas besoin qu'il se fasse référencer il faut demander à Phil de remplir un formulaire que je peux t'envoyer, donne moi ton email en mp

Concernant les touchers, nous on les interdit effectivement en 11, par contre on en fait en 29 (mais interdit sans FI à bord), ça passe quand même bien, même en HR200 à masse max https://bea.aero/les-enquetes/evenements-notifies/detail/incident-grave-survenu-au-robin-dr400-immatricule-f-guxi-le-20-...

Lorsque je lis la réglementation FCL, je comprends que l'IR peut être obtenu soit par une formation classique, soit par la voie "competency based" , mais que c'est le même IR. Je ne vois aucune restriction de privilège pour un CB-IR. Je lis parfois que c'est un IR limité aux avions non HPA...

De ce que j'ai vu et vécu... aucun soucis de délivrance de variante pour un FI restreint. Que veux-tu dire par là? Qu'en tant que FI restreint tu as signé le carnet de vol d'un élève pour délivrer la variante et que ton superviseur n'y a pas vu d'objection? Ou que la DGAC t'a confirmé que c'était p...

. Si seulement il n’y avait pas un parcours du combattant pour convertir les licences. Si tu as les minimans ATPL EASA, c'est à dire notamment 500h en multicrew, il suffit de passer l'ATPL théorique en candidat libre (bachoter betement les questions, et pour celle qui ont du sens, il y en a parfois...

De ce que j'ai vu et vécu... aucun soucis de délivrance de variante pour un FI restreint. Que veux-tu dire par là? Qu'en tant que FI restreint tu as signé le carnet de vol d'un élève pour délivrer la variante et que ton superviseur n'y a pas vu d'objection? Ou que la DGAC t'a confirmé que c'était p...

Les Cessna, ce sont des camions, pas terrible pour apprendre a piloter. Je conseille pour la formation l' ACBB, Boulogne Billancourt a St Cyr qui vole sur Tecnam P2002. Ideal pour formation car pilotage fin et economique. Club tres serieux. Ou alors, a Chavenay, Club ACJB, Jean Bertin. Le plus comp...

Effectivement c’est assez particulier au royaume-Uni ou le service est très basique et sans radar. Il y a les LARS qui offent les ervice aux VFR avec radar https://airspacesafety.com/lars/ En effet je ne connaissais pas du tout et ça ressemble grandement à un SIV ! (Quoi que peut être plus petit ?)...

nintenwii a écrit : ↑29 mars 2024, 11:16 Effectivement c’est assez particulier au royaume-Uni ou le service est très basique et sans radar.

Il y a les LARS qui offent les ervice aux VFR avec radar
https://airspacesafety.com/lars/