Aeronet

Une dernière chose, si la SEP est échue depuis moins de trois ans, pas besoin de DTO ni d'ATO, le papier disant que tu as reçu la formation requise, ou que tu n'en n'as pas besoin, peut être fait par un FI/CRI en dehors d'un ATO/DTO

À part la question du prix, qui dépend de l'école, l'intérêt est que ça divise la formation en modules plus petits, ce qui facilite les choses quand on a une activité professionnelle à temps plein à coté. Ca étale aussi la dépense. L'inconvénient et que ça demande d'apprendre plusieurs avions, ce qu...

Les procédures de départ, en route, d'arrivée et d'approche étaient autrefois conçue pour fonctionner dans un monde où le radar n'existait pas. En Europe il y a une couverture radar quasi complète, ce qui fait qu'on est presque toujours, à un moment ou à un autre d'un vol, guidé au radar par le cont...

Le document manque de précision, mais dans la plupart des cas, il semble qu'Astonfly ait simplement voulu appliquer les dispositions du contrat. C'est quand même une drôle de mentalité que de signer un contrat, et de se plaindre ensuite lorsque l'autre partie en demande l'exécution. En revanche il y...

Il faut récupérer ta SEP en premier. Pour ça tu dois avoir un papier d'un DTO qui dit que tu as reçu l'entrainement requis, et ensuite tu dois passer un controle de compétence QC. Le mieux est de le faire sur la machine que tu envisages d'utiliser ensuite.(Si c'est un 172 tu peux prendre contact ave...

En espace controlé, soit tu as un guidage radar, et donc on te donne des caps à suivre, soit tu est sur une trajectoire prédéfinie (SID, STAR, Airway) En général ton plan de vol prévois que tu pars sur une SID, tu suis une airway, tu arrives sur une star et ensuite l'approche Mais en pratique on ne ...

L'intérêt de la sanction de quelqu'un c'est qu'elle soit dissuasive pour les autres. Quel intérêt de sanctionner si c'est secret? Les décisions de justice sont publiées, mais pas les décisions de la commission de sanction, en tout cas je ne les ai pas trouvées. Le régime juridique est le suivant 1 L...

Pourtant, l'année dernière, un PPL en murissement à demandé à une amie (qui se trouve être CPL et FI) de l'accompagner pour sa 300 nm. Une nav plusieurs fois reportée cause météo, et donc plus vraiment fraiche dans la tête du PPL, qui était alors très clairement CdB (ce n'était pas un vol d'instruc...

Autrefois si on commençait en février mars et qu'on n'avait pas pu finir à cause de la météo ou d'un avion en panne, on pouvait terminer à l'automne, mais ce n'est plus possible à cause du délai de 6 mois En été une façon qui marche de faire la qualif vol de nuit est de partir le soir à la nuit aéro...

La difficulté dépend aussi beaucoup de tes acquis. Mass and Balance par exemple ne présente aucune difficulté pour quelqu'un qui a l'habitude des chiffres et une bonne culture générale scientifique. General Navigation ne pose pas non plus beaucoup de difficulté pour quelqu'un qui a un certain niveau...

En principe tu devrais avoir tout fini, il ne devrait falloir qu'une séance de révision, voire plusieurs si on détecte des lacunes à ce moment.
Si tu suis ta formation, tu dois avoir accès à ton livret de progression qui te dira si tu as vu tout le programme.
C'est à ton instructeur de te dire.

La méthode que j'enseigne: En cas de baisse de régime sans qu'on en comprenne la raison ou de suspicion de givrage, tirer le réchauffage. Ca fait perdre des tours, Attendre 2 mn. Si pendant les deux minutes le moteur cafouille un peu, c'est probablement de la glace qui se décolle (ça m'est arrivé un...

Geoportail te donne l'accès aux cartes IGN OACI. Pour ce qui est d'imprimer je n'ai pas essayé

Pour te donner une idée, la réglementation indique qu'il faut 100h de formation théorique pour un PPL, 200h de pour un CPL, et 650 pour l'ATPL. L'ATPL théorique tout en travaillant, même à l'approche de la cinquantaine, ça se fait très bien à condition de prendre son temps et de le faire en 18-24 mo...

Sans aller jusqu'à ces météos très particulières, un vent de travers peut passer vent arrière sans prévenir, et même 5kt de vent arrière ça joue beaucoup. Idem pour un vent calme. Une petite rafale arrière ça joue beaucoup. La solution, à l'atterrissage, c'est de ce dire (ça fait partie des TEM) Att...

Je ne comprends pas la question initiale. Est-ce une question de réglementation ou une question pratique? En pratique, si on fait ses calculs avec un vent nul, et qu'on a une composant ede face, ça passe comme dit LC41. Il faut cependant se méfier des jours où le vent est réellement très faible ou a...

Je ne vois rien qui l'interdit, tant que tu ne prétends pas être pilote pour obtenir un droit. Si tu portes un insigne d'une compagnie, la compagnie pourrait s'en plaindre, mais si tu ne fais rien avec l'uniforme qui pourrait ternir la réputation de la compagnie, je ne vois pas de pb concret. Celà d...

Donc pas obligatoirement un test. Cela peut être une simple lecture de CV : type de Bac, etc. C'est comme ça que je le lit en tout cas... il n'y a pas d'indication dans l'AMC de la procédure à suivre pour vérifier cela. Je suis d'accord mais je n'ai jamais vu une école qui ne fasse pas faire un tes...

Non pas besoin qu'il se fasse référencer il faut demander à Phil de remplir un formulaire que je peux t'envoyer, donne moi ton email en mp

Concernant les touchers, nous on les interdit effectivement en 11, par contre on en fait en 29 (mais interdit sans FI à bord), ça passe quand même bien, même en HR200 à masse max https://bea.aero/les-enquetes/evenements-notifies/detail/incident-grave-survenu-au-robin-dr400-immatricule-f-guxi-le-20-...