Aeronet

c'est un bon plan, et il y a un gros besoin de FI's, mais en fonction du marché actuel mieux vaut prendre la vague de la ligne (si c'est ce que vous visez)que celle d'instructeur. Instructeur c'est bien pendant les période de vache maigre en effet. Mais pendant le boom actuel, il faut viser ailleur...

Bonjour à tous, Faire pilote, c'est un rêve que j'avais depuis que j'étais gamin. Voilà mon parcours. En troisième (2005), suite à une visite médicale scolaire, j'échoue les tables d'Ischiara. L'infirmière me dit : "tu ne seras jamais pilote". Merde, ça commence bien. Histoire de lever le ...

Bah alors ? Plus rien ? A part latestpilotjob, evidement le bouche à oreille et Linkedin, où trouvez-vous des offres d’emplois aero ? (Quand il y en a) :( Salut Max, Ça va peut-être faire tiquer quelques uns mais regarde les offres d'emploi pour être instructeur. Avec l'ouverture des vannes en comp...

Donc un coordinateur c'est un indicateur plus évolué qui indique le roulis en plus du lacet. Non, il n'indique pas le roulis. Le gyro réagira lors d'une action autour de l'axe de roulis de par la position du gyro, mais l'indication ne montre que ton taux de virage. Le fait de décaler le gyro pour l...

Je pense que le but n'est pas de donner une indication de roulis, mais d'augmenter la réactivité de l'instrument à l'indication de lacet. Cet instrument ayant pour but de permettre un virage au taux 1. J'ai pas dit que c'était le but, j'ai dit que c'est ce qu'il se passait dans l'instrument. Ça se ...

La différence vient de l'angle de calage de l'axe de rotation du gyro dans l'instrument. Dans l'indicateur de virage, l'axe de rotation du gyro est parallèle à l'axe de tangage, rendant le gyro sensible uniquement aux mouvements autour de l'axe de lacet. Dans le coordinateur de virage, cet axe est d...

Petit point d'histoire : les premiers pilotes à avoir fait du jet, avant ils faisaient du... piston! Faut arrêter de faire croire que le turbo-prop est un passage obligé pour voler sur jet... C'est bien si on peut, si on a les contacts et les opportunités. Sinon, je vois pas un mec refuser un job su...

Félicitations, et bienvenue au club !

Merci à vous deux pour la précision.

Tu passes une visite de contrôle par an, et une "grande visite" (lol) tous les 5 ans. Les périodes changent en fonction de l'âge, mais vu le tien, voilà le calendrier. Quant aux tarifs, c'était sûr qu'ils allaient te demander le prix complet, et c'est quasi sûr que tu va refaire la partie ...

Tu veux dire que la restriction VFR de jour empêche d'avoir la classe 1 ? Non, je te parle là de mon parcours perso. La restriction VFR de jour concerne uniquement la classe 2. Donc, si tu passe une classe 1, et que tu es apte, tu peux jeter ta classe 2 avec restriction à la poubelle. Ou bien la ga...

Hello, J'étais exactement dans ton cas. Aujourd'hui pilote pro depuis déjà trois ans. Il n'y a aucune contradiction puisqu'à ce jour, tu n'as PAS la classe 1. Il faut que tu ailles jusqu'au bout de ta démarche. En ce qui me concerne, cela a été : recours auprès du CMAC pour faire péter la restrictio...

Hello, Je réponds en tant que FI, mais aussi en tant qu'ancien élève. C'est vrai qu'il existe plusieurs méthodes pour différentes manœuvres, typiquement en finale il y a ceux qui contrôlent le plan au manche et la vitesse aux gaz et ceux qui contrôlent le plan aux gaz et la vitesse au manche. Pour m...

Extrait de leur site : "Quelle est la législation en vigueur? Le transport de personnes est une activité soumise à l’autorisation de la Direction Générale de l’Aviation Civile. Pour pouvoir exercer une activité de transporteur aérien, plusieurs requis et autorisations sont nécessaires, aussi bi...

Hello, Tout d'abord, désolé pour ton refus à une nouvelle sélection. En ayant déjà raté une, comme sûrement beaucoup d'autres, je comprends ce que tu ressens. D'ailleurs, pas de honte à avoir, tu as eu ta chance comme tant d'autres et le fait de rater une sélection ne fait pas pour autant de toi un ...

MP

Franchement, si vous voulez vraiment savoir à quel point les jeunes CPL IR ME ne sont pas considérés du tout, faites l'essai appelez des boîtes de largage para, remorquage banderoles ou planeurs en vous faisant passer pour un jeune avec 250 heures de vol. Et encore ! On dit 250h mais les programmes ...

Ce raisonnement est facile quand on a un travail. Personnellement, ça fait deux ans que je cherche et toujours pas trouvé, et je suis sans aucun emploi depuis un an. Ensuite, si l'on suit ton raisonnement, il n'y a aucune raison pour que ce qui est NORMAL , dans le sens où ça ne devrait même pas êt...

JeanMartin a écrit : Du Caravan en Indonésie

Pas toujours possible, malheureusement...

De toute façon on ne paye pas pour travailler, POINT. Exactement, et dans ce "débat", c'est pour moi le premier argument à charge contre cette pratique du P2F et il est irréfutable. J'ajouterais même qu'en plus de ne pas payer pour travailler, on est même normalement payé pour travailler....