Aeronet

Commence par bien travailler à l'école, tu as le temps de voir venir. Passe ton bac S mention très bien (vu le niveau actuel ça parait un minimum), vole comme tu peux, fais le BIA dès que possible si t'as l'occasion, vole au maximum de tes possibilités, table sur une prépa, et tu verras à ce moment ...

Ca ne coute pas tant que ça de maintenir ses licences à jour.
Ce qui peut couter un peu plus, en revanche, c'est de maintenir le même niveau de compétence que celui, tout frais, en sortie d'école.

- Parce que j approche la cinquantaine donc je n interesse plus trop les compagnies - Parce que j ai une vie bien remplie (je me suis inscrit à un ATO me suis mis à l ATPL 1 mois et ai compris que je n avais pas envie de sacrifier ma vie privée pour un "caprice" - Parce que je suis PPL, m...

Si tu prends tout le sudouest tu as Perpignan et bordeaux aussi !

Evidemment, tu ne joues pas avec ta sécurité, donc tu considères la direction la plus défavorable du vent et la vitesse la plus défavorable, couplées. De toutes façons tu seras rarement limité par ça sur les pistes d'avion légers. Surtout si tu apprends que rien ne t'oblige à franchir le seuil à 15 ...

Pour le coup je pense que c'est du gross pay donc pour un £29,541 annuel, le " take home " doit être de l'ordre de £24k. Ce n'est pas gigantesque (dans le monde des pilotes), mais c'est intéressant pour celles ou ceux qui souhaitent s'éviter un prêt (ou qui ne peuvent s'en affranchir). Ap...

Merci

Les prix ailleurs ont du augmenter aussi, j'ai un devis à 10k mais en 2021, depuis on a eu quasi 20% d'inflation sur le prix des hdv (j'exagère peut-être, là aussi il faut demander). Mais pour quelqu'un qui réside à Toulouse ou Biscarosse ou pas loin, l'économie directe de ne pas se déplacer, payer ...

J'ai contacté directement l'ENAC, ils ont un calendrier avec pas mal de places !
Je songe franchement à m'inscrire, le souci majeur étant que le calendrier est assez strict. L'autre souci c'est qu'ils ne prennent peut-être pas le CPF...

Je remonte ce fil. J'aurais du demander directement l'info à la source, l'ENAC propose bien (en 2024 en tout cas) des formations FI aux extérieurs, aux centres de Muret et de Biscarosse. Le prix semble très élevé (15300€ a priori) mais ça reste du domaine du faisable. Ils ont de grandes contraintes ...

Passer d'un tb20 à un biplace rotax...
Il est loin le temps de la formation TRR sur corvette

Ok..... En effet, de très très loin, dans le noir, avec un seul oeuil, ca ressemble. Et on oublie tout le reste (protection en autre). Sur ce coup je dois être trop ingénieur que pilote :-) Bon après je n'ai jamais piloté en réel, ni l'un, ni l'autre. J'avais juste du mal à faire le parallèle entre...

Pas tout à fait mais c'est ce qui est enseigné en général. Plus précisément la loi n'est pas une loi en facteur de charge mais la loi C*, avec C* = Nz + k*q Si tu ralentis, l'avion doit cabrer pour maintenir un Nz constant, cela donne q positif, Nz ne peut plus tenir sa cible, donc l'avion descend. ...

Après, je pense que c'est juste l'exemple de base qui est mal choisi. Dole ou Bergerac, ça ne fera rêver personne. Je m'y suis posé en bimoteur léger à Dole, ça n'était pas un terrain très particulier. Par contre, des iles grecques, des destinations connues pour leur vent et leurs turbulences, là c'...

D’abord, pendant 10/12 vols, avec un copilote de sécurité (qui récupérera votre prime de duty, et oui ce n’est pas vous qui la toucherez ! …), Mesquins jusqu'au bout :lol: Vous pourrez passer votre examen de fin de LT à partir de 60 secteurs minimum (de mémoire) et vous pouvez pousser jusqu’à 90 se...

Poursuite de la discussion sur les approches à vue chez Ryanair issue du topic RETEX RYR: Formation, Base Training, Line Training, laché en ligne Les points positifs [de Ryanair] : [...] - Un réseau super varié avec des aéroports parfois originaux et formateurs. Ce n’est pas partout que vous ferez ...

Il ne vous aura pas échappé que AF a commandé de bonnes quantités de 220, elle sera probablement friande de profils déjà qualifiés qui seront rapides à lâcher en ligne en copi 220. Je n'ai néanmoins aucune info interne en la matière, mais le pari me semble plutôt bon !

Effectivement, manche et yoke sont quasi équivalents, à bien des égards. La différence majeure réside peut-être dans la facilité d'appliquer des efforts aux commandes, et provient probablement des efforts en moyenne plus importants sur les avions américains (c'est un raccourci, mais je n'ai jamais p...

Salut, Sans vouloir nier le problème que tu évoques, c'est difficile de me mettre à ta place. Je trouve que les mesures déjà prises sont largement suffisantes. Il faut rester pro et savoir ne pas sortir en escale par exemple quand elle est trop courte. Les FTL te donnent un temps minimal à l'hôtel q...

Ah non sur cette partie là je parle de 1.4g de portance donc je parle d'une rafale longitudinale. Une rafale latérale aura un effet différent à conf égale mais peu différent. Plus de force latérale si gros volets comme sur tb20. Plus ou moins d'effet dièdre donc d'excursion en roulis et difficile de...