Aeronet

Les 184 pros attendent toujours ?

6 ans le fil quand même ... laissez le crever quoi.

Salut,

Je vais reprendre tranquillement ma formation IR, mais je souhaite passer mon théorique avant de re-voler. Quels livres me conseillez vous ? Le Culhane est-il une référence ?

Merci

Salut, J'ai besoin d'une clarification sur le mode backcourse, je ne m'en suis jamais vraiment servi dans FS et là j'ai besoin d'une confirmation sur un point bien précis que je ne peux pas tester, là, tout de suite, d'autant qu'il me faudrait le tester sur une vraie machine, ou un sim levelD. La qu...

Sur cette page, il est bien indiqué que les diplomes sont valables dans le réel : http://scolair.com/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=11&Itemid=13 Jouer avec FSX, oui, mais il y a aussi des limites surtout lorsque l'on y intégre l'image des institutions à le...

Une autre, mais petite cette fois

Avec l'IESI, est-ce que je peux tuner les deux VOR, ou uniquement le 1 ?

Merci

Merci Cassegrain, j'avais oublié l'aspect sol - in flight


PS: un peu plus complexe que ça la condition sol/vol en fait

C'est beaucoup plus cher maintenant, comptez un tarif pratiquement équivalent à l’Europe au final. A l'heure de vol il faut rajouter la taxe, le supplément carburant, le briefing instructeur, ça revient très, très cher.

Allo, Je remonte ce topic pour une nouvelle question: En cas de triple perte de DU, dans le cas ou ces DU sont les numéros 1, 3 et 5, la reconfiguration automatique envoie sur le DU2 l'EWD (resp SD Engine), et sur le DU4 la page SD Engine (rest EWD) dans le cas ou le PF est à gauche (resp Droite). Q...

Perso je continue d'utiliser le mien mais c'est vrai que le log canadien possède des entrées intéressantes. Comme par exemple si tu as fais le vol aux instruments sous une capuche ou en vrai IFR

mav230 a écrit :Sachant qu'il y en a 1 sur les 184 qui est effectivement mort, je ne trouve pas ça très rigolo.

Et est-ce qu'elle se gène la mort, elle, pour se rire de nous ?

Et le décrochage à haute altitude c'est prévu ?

Rassure-moi, le delta entre tes copains aux MacDo et toi, ne serait-ce pas les deux ou trois dizaines de miliers d'euros d'une QT ?

Je pense que tu as choisi la mauvaise réponse.

Cela dit, je pense que les deux réponses sont bidon

Je ne saisis pas comment on peut lier coût d'une formation et salaire d'un quelconque rapport de cause à effet

garcymore a écrit :Merci pour vos réponses.
Malheureusement, deux écoles différentes (AERA Lyon et AERALP Grenoble St Geoirs) m'ont clairement dit que depuis peu les CPL en fractionné étaient soumis à l'accord de la DGAC (dérogation).

Tu veux dire qu'en France on n'a pas le droit de choisir de voler quand on veut ?

Parait qu'en ce moment chez AF ça se bat pour faire son minimum d'heures de vol réglementaire .... à confirmer par ceux qui sont dedans.

Bon courage à ceux qui attendent.

Question HS: tu bosses pour la ratp ?

Il doit parler du centre qui offre des cours sur simulateurs de niveau D mais pas certifié niveau D. Ce qui permet de s’entraîner dessus mais de ne pas avoir à payer le surcoût (pas contre tu log pas les heures)

On appelle ça un lockout.

Ils abusent sur la description il est ultra compréhensible le type

85K£ auxquels il faut ajouter 78 semaines à 210£ en moyenne pour logement, donc un peu plus de 100K£, sans aucune garantie de job et surtout verrouillé à EZY avec une MPL. Si EZY ne te prends pas, tu ne peux rien faire de ta licence, sans ajouter que même s'il te prenne à l'issue de la formation, i...