Aeronet

Et pourquoi faire maçon, plombier, avocat ou ingénieur ?

Castor, il vaudrait mieux que tu te renseignes avant de parler, le Seneca n'est plus chez AR, il a été vendu depuis quelques temps déja...

La qualité des formations est peu ou prou identique. Katana ou cessna, pour obtenir un CPL, ca ne change rien, ce sont des avions, c'est tout ! Je te dirais que ce qui me ferait choisir une école, si je devais tout recommencer, ce serait l'ambiance générale créée par les gens qui fréquentent les ...

Pourquoi ???

Bien sur, puis ils te filent 100 balles et un mars...
Arrivé à un certain âge il faut apprendre a pisser tout seul, sans qu'on te la tienne...

Limiter la vitesse a 250 kts sous 10000 ft permet, entre autres, de ralentir le trafic, de le réguler, et d'éviter de voir des furieux arriver à fond les ballons dans les zones terminales.

Un liner n'a pas de destructeurs de portance mais des aérofreins (à tort appellés spoilers au lieu d'airbrakes). Les spoilers sont situés en avant de l'extrados et dévient le flux d'air, ce qui "supprime" la portance (on les retrouve, entre autres, sur les chasseurs, leur permettant une plus grande ...

Ecoutes, c'est pas bien compliqué, il faut que tu démontres que tu n'est pas une idiote, que tu t'y connais un minimum dans le domaine dans lequel tu veux travailler, que tu te débrouilles en anglais et suurtout que tu es ultra-motivée, car il faut être accroché pour faire ce job. C'est le stress ...

Oui, à MRS. Une boîte de cinglés. Tu vas taffer comme une malade, mais l'ambiance est énôôôôrme, et tu vas te faire une expérience de folie.

L'exploitation même de l'aéroport YHU à été reprise par DASH-L (Développement de l'Aéroport de St-Hubert-Longueuil) et dorénavant, des frais d'atterrissage sont imposés pour tout avion posant les roues une des pistes.

J'espère que c'est 3h de vol mini par journée complète ou l'avion a été réservé par le pilote...

(Plan d'approche en %) x (vitesse en Kts) = (taux de chute en ft/min)

Exemple : 5(%) x 160 (Kts) = 800 (ft/min)

Oui bien sur, 4 soutes sur ta LS, y a pas de lézard la dessus.

Prenons un exemple que je connais bien. CRL888 RUN-MRS-TLS-RUN. Ca commence a devenir de la rotation interessante. L'avion arrive chez nous (MRS) avec des pax en provenance de la RUN qui descendent à MRS et à TLS et embarque des pax ...

L'avion change de FL dans l'attente uniquement en cas de "descente en navette"...ce qui n'est pas forcémentune règle.

Elle ne peut etre remove before flight mais plutot remove after flight <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">, puisqu elle signifie que le toboggan est armé lorsqu elle est en travers du hublot. A mettre en place a la fermeture des portes et a enrouler avant l'ouverture

un 732 plus dur a gérer qu'un 330 ? ben dis donc, j'en apprends des bien bonnes. Je ne te parles pas de difficulté a charger les bagages en vrac, mais de difficultés a répartir les charges, a faire un plan de chargement, en tenant compte des bag, du cgo, des matieres dangereuses, de la repartition ...

Tout dépend de toi. Si tu te montres assez mature et responsable, tu peut commencer a 20 ans, mais je dirais que l'age moyen serait d'environ 25 ans...je peux me tromper.

Un CRJ ou un ERJ, ou même un 319, ça peut se faire sans coordo, mais je vois mal un 747 ou un 330 se faire en back ofice uniquement. C'est trop complexe comme machines...

Meuto a dit :
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<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1>&nbsp;Citation:&nbsp;</font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td ...

Meuto
Ne confonds pas Agent d'ops et Agent de trafic, ce n'est absolument pas le même boulot. L'agent d'ops est dans un bureau et travaille pour sa compagnie. Il gère l'affectation des avions, les plans de vol, calcule les minimas carburant ainsi que les perfos T/O, etc. derriere un bureau, entre un ...