Aeronet

Salut, Réponse plusieurs mois plus tard, mais en gros si tu as un CPL/IR EASA et les prérequis d'heures: - il faut passer l'ATP CTP en centre aux USA. A la fin de ça tu as une attestation qui te permet de passer l'ATM ( test écrit ATP ME) ensuite tu passes l'ATP pratique sur avion Je n'arrive pas à ...

Merci pour ton REX Antoine

Salut, Si le Kitfox N registered était certified, donc CDN oui aucun soucis c'est comme pour un PA28 en N importé en France. Le problème c'est que le kitfox sorti d'usine est trop lourd pour être considéré ULM en France et n'est pas CDN. Je comprends qu'un CNRA doit être construit en France et pas e...

Salut, Je me permets de déterrer un peu ce topic. -Si je comprends bien un experimental monté aux USA n'est pas immatriculable en France c'est bien ça? Je prends l'exemple d'un kitfox fabriqué dans leur usine, impossible donc d'avoir un CNSK ensuite? (en supposant d'avoir réussir à avoir la société ...

Salut, J'ai pensé à l'ATP aussi, le SE pour éviter de devoir passer l'ATP CTP d'abord. Donc ATS written + ATP SE pratique. Deux question du coup: - des idées d'école qui peuvent m'aider? J'en trouve que pour le multi. - l'ATP SE est une licence c'est bien ça? Comme le CPL ou PPL.. du coup on peut y ...

Merci, en particulier à LC41! L’idée étant de voler à titre privé partout dans le monde sur un avion en N en VFR et IFR, j’ai ma réponse. Je tiens dans tous les cas mes IR et SEP EASA à jour. J’ai un doute sur la compréhension par contre, je peux passer l’IFP en premier puis demander la verification...

Bonjour à tous, Je connais la procédure pour avoir l'équivalence d'un PPL US basé sur le PPL ou CPL EASA. Je comprends donc que la licence US n'est valable que si on garde l'EASA à jour. Maintenant si je veux voler sur un avion en N à titre privé et partout dans le monde, si je fais l'équivalence PP...

Hello,
Thanks, j'ai eu la confirmation qu'effectivement, tests écrits FAAAA (combien de A je ne sais plus) et vol

Safe flights

Hello les pilotes, Une question car c'est pas très clair pour moi et les CAR ne sont pas très lisibles encore pour un newbie comme moi. J'ai la possibilité de passer un ATP FAA sur la base de mon CPL/IR EASA. Vous savez si c'est possible de faire de même au Canada? Sinon, je pense faire un ATP FAA e...

Salut les pilotes US, Je viens vers vous car je cherche une recommandation d'école pour passer l'ATP FAA. J'ai l'ensemble des prérequis des FAR mais j'ai une licence CPL EASA. Je n'ai jamais volé aux US mais je vais surement y voler une fois avec une reconnaissance PPL avant le passage à l'ATP. J'ai...

Hi guys, Merci pour vos réponses, je me connecte pas souvent désolé pour le retour tardif. C'est bien noté. J'espérais un peu plus chez Jazz en arrivant avec 3500h en gros. Je ne me rends pas compte du coup de la vie avec l'imposition etc sur place. Vous avez des idées de flight school qui pourraien...

Bonjour à tous, Je suis en ligne, en EASA, cdb en evasan et quand je vois l'embauche au canada je me pose la question de convertir et tenter ma chance. Deux questions viennent donc à moi: - quel coût pour obtenir un CPL IR TC à partir d'un CPL IR EASA ? (tout à jour bien sûr). J'ai le PSTAR et IATRA...

Bonjour aux fins connaisseurs du Kangourou (et aux autres), J’essaie de me renseigner sur la procédure pour une conversion de licence easa vers l’australie en étant en ligne avec quelques milliers d’heures en tp. Quelqu’un a des infos? Le visa pr les foreigners est à priori ouvert en ce moment pour ...

Hello, Je suis CPL IR ME EASA et j'ai tous les prérequis de l'ATP FAA. Je vole aussi régulièrement en MEP. J'ai bien compris que je pouvais passer directement l'ATP FAA sans avoir de CPL/IR FAA au préalable. Je vais commencer dans quelques mois par faire mon Flight Review histoire de prendre contact...

Salut, Je déterre le topic car ça m'intéresse. J'ai vu sur le site de TC les possibilités de passer un CPL TC ou ATPL TC à partir de CPL EASA ou ATPL EASA. Savez vous si c'est possible de passer l'ATPL TC à partir d'un CPL EASA avec l'expérience qui va bien? L'EASA demande 500h CS25 que je n'ai pas ...

Salut, Quelques points quand même: -RYR possède visiblement des booklets pour des approches et ne possédait pas,dans celui de Bergerac, la maj avec la rnav. Supposer qu'ils ne mettent pas les moyens c'est un peu gros.. arrêtons de taper sur RYR qui soit disant passant a un niveau de training réputé....

Salut, Si ça n'a pas changé, le plus difficile aux écrits c'est la partie connaissances CPL / méca vol. L'anglais est franchement faisable avec un niveau d'anglais correct. De mémoire un peu de grammaire dans les trucs les plus "chauds" sinon le reste faisable. Bossez bien la partie méca v...

Salut, En CAT tu dois avoir les 800m mini au départ sauf si tu es toi et ton opérateur autorisé aux ops (LVTO). Dans la pratique, la possibilité de revenir et donc d'avoir les minimas de la procédure en vigueur est souvent prise en compte. Sinon tu pars aux mini avec un dégagement au T/O. Le fait d'...

Salut, Il n'y a pas à ma connaissance de FI de FI voltige, comme il n'y a pas de FI de FI de nuit.. Pour être formateur d'instructeur il faut généralement 500h dans l'instruction désignée. Ex: un formateur de FI (ou FI de FI) doit avoir 500h en tant que FI pour faire son contrôle de compétence avec ...

Bonjour, Ce post car on voit régulièrement les même demandes arriver sur les forums. Ça parait évident mais encore une fois, si tu as 18-20 ans, fais 2 ans de prépa ou équivalent et tente EPL, l'ENAC. C'est gratuit! Et si tu as plus mais un ATPL en poche, tentes aussi.. Certes il y a un concours, ma...