Aeronet

mmh voila ce que je vois dans le PART-MED, GM1 MED.A.020 (19):

(19) Anaesthetics. Following local, general, dental and other anaesthetics, a period of time
should elapse before returning to flying. The period will vary considerably from individual
to individual, but a pilot or cabin crew member ...

' tain la vache passer l'ATPL sans avoir été passer une classe 1 avant faut oser !

Pour compléter Dams94 les critères pour la classe 1 sont dans le PART-MED, lien ci-dessous "AMC & GM to Part-MED — Issue 2":
https://www.easa.europa.eu/en/document-library/acceptable-means-of-compliance-and-guidance ...

@IbraBell Oui tout ça est bien noté mais la question spécifique que j'ai (je n'en ai qu'une) est: y-a'-t'il une raison pour ne pas avoir 2 altitudes différentes aux points de report, et si oui, quelle est-elle ?

Après on va dire que la géographie laisse peu de choix sur les trajectoires d'intégration...


La raison pour laquelle j'ai choisi ce terrain de Gap pour illustrer ma question, est précisément celle-là.
En particulier entre N et E1, S1 et E1, et E1 et E, le terrain est assez encaissé et ne laisse ...

Bonjour,

J'ai une question concernant les points de report dont parfois le passage doit se faire à une altitude imposée, et ce en particulier sur les aérodromes non controlés. Je prends l'exemple de Gap. Je ne suis pas basé sur cet aérodrome mais suis relativement familier avec. Ci-dessous une ...

Tu vois ce que je veux dire ?


Oui, tout à fait, bien sûr.

Alors dans mon cas, je ne suis pas hypertensif: j'ai le syndrome de la blouse blanche, c'est ce que le rapport de mon cardiologue a démontré. Le medical examiner n'a pas du tout tiqué quand je lui ai dit que j'avais pris les devants, au ...

J’ai l’impression que cette visite est basée que sur du mensonges…


Je ne pense pas que ces visites médicales se basent uniquement sur du monsonge, mais effectivement ne va pas soulever - de ton propre chef - un problème qui avec un peu de chance n'en est pas un ! Tu as quelques rapports sur ce ...

Sauf que le médecin de classe 1 je suppose qu’il en a rien à foutre de ce que l’hématologue dit, non ?
Je voudrais savoir si d’après vous ça peut aider pour mon aptitude médicale.


Je ne sais pas si tu vas avoir beaucoup de retour d'expérience avec ton problème précisément, donc je vais te ...

LC41 a écrit : ↑22 mai 2024, 11:07 Il parait que l'IGN arrête d'éditer les cartes OACI?

Flûte, c'est quoi ta source ? C'est dommage elle est cool cette carte.

Les alternatives si on veut rester en 1/500000 en cartes papier, sont quoi ?

Bonjour à tous,
Selon-vous, est-ce possible de renouveler une Classe 1 en Angleterre en étant pilote en France ?
Je vous remercie :)


Pas de problème, trouve un toubib qui puisse délivrer des médicales EASA (par "pilote en France", je suppose que tu veux dire que ta licence est une EASA ? car l ...

merguez a écrit : ↑19 juil. 2024, 01:21 Est ce que après une inaptitude classe 1 au CEMPN de Blagnac, et même un jugement négatif du Pôle Médicale, il est toujours possible de se re pointer en admission sans que ca n'éveille les soupçons ?

Non

Merci bien Dubble.

J'ai trouvé la réponse.

Le panneau situé le plus à l'extérieur est un ground spoiler: il ne se lève qu'une fois au sol (actuateur sur les roues + manette des gaz sur iddle) et son but primaire est de détruire la portance résiduelle afin d'améliorer le freinage. Effet secondaire ...

Bonjour,

J'ai une question concernant les spoilers. Voila une vidéo:
https://www.youtube.com/watch?v=MOHG82Urj2Y

Sur cette vidéo, on voit qu'ils ne se lèvent pas à la même hauteur. En particulier, celui situé le plus à l'extérieur de l'aile se dresse beaucoup plus que les autres. Et le spoiler ...

celibrity61 , re-salut.

Je vois que tu n'as pas eu beaucoup de réponses ! Le nombre de personnes qui sont allé faire ce test aux 2 centres et seront donc à même de comparer ne doivent pas être légion !

J'ai fait l'intégralité de mes classes 1 à Percy et dans mon cas, l'impression que j'ai ...

@celibrity61, la décision de pousser ou pas te revient, personne ici ne peut commenter là dessus.

En revanche, ce que je peux dire c'est que personnellement, aprés 15 ans d'avoir à faire à ces médicales, jamais je n'irais jouer une médicale sur l'opinion d' UN toubib qui n'a pas d'expertise sur le ...

Bonjour,

Je ne suis pas daltonien donc je ne parle pas par expérience. Cependant la réglementation du PART-MED dit:

"MED.B.075 Colour vision
(a) Applicants shall be required to demonstrate the ability to perceive readily the colours that are necessary for the safe performance of duties.
(b ...

Quelle école a raison ?


CATS.
L'exigence du PART-FCl est d'être détenteur d'un PPL(A) OACI. Nulle n'est fait mention d'un SEP.
Tu peux leur montrer le PART-FCL, en bas de la page 1127 (tu ne le dis pas mais je suppose que tu vas faire ça en modulaire):

https://www.easa.europa.eu/en/easy ...

Dubble a écrit : ↑28 mai 2024, 20:35 Puisque la plage de Vr dépend de la TODA.

La Vr ne dépend-elle pas plutot de la TORA ?

Je partage l'avis ci-dessus.
J'ai passé mon PPL dans une zone assez compliquée (WSSL, à Singapour). Mon instructeur m'avait laché asset tot, aprés 8h de vol, et ensuite aucun solo, zéro, jusque tout à la fin de mon PPL, que j'ai eu en 90 heures. J'ai fait un plateau assez long en 2ème partie de PPL ...

Concernant ma question sur la VR, tu as une opinion ? Dépend-elle du TORA comme on me dit ?

On constate expérimentalement que c'est le cas, et que V2 aussi d'ailleurs.
Ca semble logique que si on augmente V1, on augmentera les autres vitesses, qui ne pourront pas lui être inférieures.


Alors ...