Aeronet

Recentrons un peu ce post, si vous voulez bien...

Vous avez moyen d'argumenter un peu vos réponses, tous les 3 ?

tu sais quoi Enzo34..vas y....c'est plus simple..et puis archive ces posts, quand tu pleureras sur ton sort..

Bin c'est à dire que j'ai pas a y aller, rapport que j'ai déjà mon ...

Oui, mais -1 si le GIE est bien fait et -2 il me semble qu'il y a un canevas dans l'IR-OPS qu'il s'agit de suivre impérativement ...

AL75 a écrit :A EVITER!

Rollingto a écrit :A éviter vraiment

FalconAircraft a écrit :Ben celle là , il n'y a rien d'autre à dire que de passer son chemin...C'est facile, pas cher , et on économise pleins de sous...

Recentrons un peu ce post, si vous voulez bien...

Vous avez moyen d'argumenter un peu vos réponses, tous les 3 ?

Même s'il n'y a pas besoin d'un CTA pour un GIE, il faut maintenant (ou il va falloir très prochainement, cause IR-OPS) créer et envoyer à l'autorité un manuel qui encadre tout ça. Pas un Manex, mais pas loin. A noter que ce manuel n'est pas soumis à approbation de la dite autorité

Un petit lexique:
HLFT = High Level Flight Training
SSQ = Sliding Seat Qualification
PAAAC = Pivotable Armrest And Adjustable Cupholder
CBNTCC = Cloudy But Not Too Cloudy Conditions

Justement l'ESMA et flight safety font une grosse reduction de 5% sur le PAAAC et le SSQ sur A320. Si vous voulez ...

Salut, Drikce971

Je me permets de te mettre ici une copie d'une de mes interventions sur l'ESMA :

" Ah, l'ESMA ... J'y ai donné quelques cours au sol pendant 2 ans ...

Belle ville, beaux locaux, avions très récents, beaux écrans (le G1000...), ...

Des instructeurs compétents (certains très) et ...

Reçu
J'avais pas saisi le second degré . Disregard my last, alors !...

On est exactement sur la même ligne !

Moi j'en veux aux sortants de l'ENAC et aux ex-militaires réconvertis en civile car ils ont rien déboursé pour leur formation et qu'avec leur CPL IR Multi MCC offerts plus aucune compagnie ne voudrait me prendre, moi et mon CPL Mono que j'ai payé, pour me former IR Multi + QT avant de m'embaucher ...

Exact. Chaque compagnie a son (ses) AEL(s) définie(s) dans son Manex.

Se payer un line training dans la compagnie X ne garantit pas d'être pris dans la compagnie Y, puisqu'il faudra de toute manière en passer par une nouvelle AEL chez Y (peut-être plus courte, au vu de l'expérience acquise ...

Ah, l'ESMA ... J'y ai donné quelques cours au sol pendant 2 ans ...

Belle ville, beaux locaux, avions très récents, beaux écrans (le G1000...), ...

Des instructeurs compétents (certains très) et passionnés (certains très), bien qu'ils soient payés au lance-pierre (surtout depuis les réductions de ...

Sinon,il existe aussi la possibilité d'acheter un avion et de le faire exploiter par une compagnie aérienne qui, du coup, s'occupe de tout (et te reverse la location quand elle s'en sert à son profit).

J'veux pas dire une co....ie, mais il n'existe plus que des TRI ou TRE sur Beech 90/200, depuis le 31 mars, non ?
Ça expliquerait le "impossible" de la DGAC ...

Pas marre, non, mais ça paye (pour l'instant...) pas des masses !

Puis, ça a l'air rigolo, ce que fait cette boite; de l'image IR dans un pod, du Rover, du moving map display, ça me rappelle des souvenirs !

Quelqu'un aurait-il des infos sur les salaires ?

C'est une exploitation mono pilote ou bien ?

EnZo, intéressé...

Back to GlobeAir: quelqu'un peut confirmer l'info de Pilot Job Network à propos des salaires FO: 1150 € net ????

Salut Hugorex

Félicitations pour tes réussiteS auX sélectionS !

Je connais (très) bien un ancien Nav 2000N. Si tu veux des infos exactes sur le boulot, la carrière et la reconversion d'un NOSA, contacte-moi en MP, je pourrai faire suivre.

À plus

Jumbo a écrit :
J'aurais peut etre un plan pour un gus (voire 2 ) sur B1900 . QT obligatoire , avec expérience ou séche .
Je devrais avoir + d'infos courant avril .

Salut, Jumbo.

Des précisions (où, qui, quoi, combien, ...) ?
Une QT B90-200, c'est pareil, non ?

Bon, j'y vais, alors :bye:

Je te confirme ce qui a été dit plus haut: ENVOL 2001 à La Teste de Buch (aérodrome Villemarie, à côté d'Arcachon), sans hésiter !

J'y ai fait ma QT 90-200 en octobre: prix le plus bas du marché (pour une QT à 6h, mais ça doit toujours être le cas), cadre et météo idyllique, ambiance ...

Salut,

La coupe Vz ne concerne que les métiers du transport aérien; tu ne pourras pas interviewer un pilote de travail aérien, et c'est bien dommage...

Je peux te proposer mes services: je suis pilote dans l'aviation d'affaire, habite à 30 mn de Marignane et suis appelé à me déplacer sur Marseille ...

Je plussoie !

Je connais (très bien) une petite compagnie (titulaire d'un CTA: certificat de transporteur aérien) d'aviation d'affaire à Marseille, équipée d'un Beech 90 et prochainement d'un jet qui pourrait répondre à tes besoins de déplacement.

Les tarifs sont d'environ 1700 euros l'heure pour ...