Aeronet

Bonjour,
C'est possible mais pas fréquent. Si tu travailles pour ENAIRE les conditions notamment en termes de salaires sont sympa là-bas donc donc ça se réfléchit.
Pour revenir en France il faut passer le concours sur titre ou dit autrement le RUE:
https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files ...

Surtout qu'avec le corps unique l'examen PRO n'aura plus vraiment de sens... J'ai pas regardé ce qu'ils mettaient dans le protocole à ce sujet...

Je vais dire la même chose que Mouetterieuse, il n'y a plus de cadeau sur le remboursement de la formation, ils font payer maintenant (de ce que j'ai eu ouïe dire c'était au prorata du nombre d'années effectuées...).
Bonne réflexion!

Bon bref vous l'aurez compris c'est un point de vue qui ne se base que sur du feeling.
Vous allez bosser car on va devoir former de plus en plus vite les ICNA pour essayer de palier la vague de départs en retraite.

Bonjour
Rien n'est gravé réglementairement.
En en route, lorsqu'on demande la descente (sans plus de précision) on s'attend en général à du 1000ft/min.
Pour les planif de descente il y a tellement de cas différents, on prend en compte, le trafic, la découpe secteur, les contraintes des procédures ...

Si je peux parler pour l'en-route:
la réduction de vitesse marche bien mais prend du temps à amener à la séparation il faut donc:
- de grands secteurs
- suffisamment de disponibilité pour surveiller la situation et rattraper (à coup de cap) si jamais la réduction de vitesse ne suffisait pas
- une ...

Hello!
Personnellement je ne claire pas un avion s'il y a au dessus (ou à proximité devant) un avion conflictuel même si en taux on conserverait toujours les 5NM/1000ft. Disons que je ne trouve pas ça propre et surtout cela peut enclencher certaines alarmes (et personne n'aime avoir des alarmes ...

Tout ce que dit le RAD est
- The last RP of the SID shall be filed as the first RP of the route,
- The first RP of the STAR shall be filed as the last RP of the route.
Oui mais pas que, LFPN fait aussi partie des terrains avec SID/STAR pour lesquels il n'est pas possible de faire de DCT à l ...

Bonjour,
Ces FL mini sur des STAR qui connectent avec tout l'espace inférieur sont une vrai galère en effet car s'ils étaient scrupuleusement respectés, ils viendraient bloquer des vols (cas que tu décrit très bien). Ces contraintes sont souvent pensées pour les "gros avions" et afin d'assurer une ...

En gros tu as 2 campagnes de mutation par an: juin et janvier. Et maintenant pour certains postes d'encadrement, des ouvertures au fil de l'eau.
Si tu as d'autres questions, n'hésite pas !

Voilà, concernant les groupes d'organismes de contrôle, il faut considérer que c'est un classement administratif au niveau DSNA qui conditionne qui y contrôle (ICNA ou TSEEAC) mais aussi comment il va être structuré et, en partie, dimensionné en termes de personnels (subdivision et autres). Bref ...

Bonjour,
Tu es vraiment sûre que ça existe les annales de questions FABEC? Car le FABEC, c'est des ANSP très différents avec des modes de recrutement différents!

Mince tu as raison, j'avais lu trop vite !

Bonjour,
Je te conseille de faire une recherche "concours interne icna" et tu auras toutes les info nécessaires (et à jour !)
Bonne recherche

Bonjour
VSDC sait faire ça: http://www.videosoftdev.com/
Bonne journée

Autorouter est bien aussi mais a tendance a proposer des routes impossibles avec plein de DCT, acceptées par le grand ordinateur eurocontrol, mais qui sont, même si on refuse le rerouting, parfois différentes que celle qu'a le controleur! Donc éviter celles la et prendre plutot, quand c'est ...

Bonjour,
Le RAD va aussi guider tes choix si tu veux que ton FPL soit valide: CNA est trop loin de LFBE pour être accepté, LFBH est forcé SID/STAR/points de connexions. Il faut donc prendre ça en compte!
Bonne planif

Bonjour,
Je me lance:
Il n'y a pas de zone interdisant le VFR au-dessus du FL115 mais un NOTAM:
LFFA-F0520/20
Q) LFFF/QAFXX/ V/NBO/ E/115/195/4842N00249E158
A) LFFF PARIS FIR
B) 2020 Apr 07 13:18 C) 2020 Sep 30 23:59
E) VFR INTERDIT AU DESSUS DU FL115 DANS LES SECTEURS GERES PAR PARIS
CONTROLE ...

Bonjour,
L'indication que tu vois te donne les limites verticales de la zones: un plancher à 800ft ASFC(au dessus de la surface, bref du sol) et un plafond à 4200ft (au dessus du niveau moyen de la mer) c'est à dire une altitude de 4200ft.
La R143, va elle du sol (SurFaCe) à 4200ft d'altitude (AMSL ...

Non, tu es susceptible d'avoir plusieurs codes: en cas de changement de zone orcam (je te laisse chercher sur internet les dessins des zones) ou lors de fortes charges de trafic, lorsqu'il y a un gros besoin de code. Pour des raisons de traitement de fpl, on peut aussi devoir procéder à des ...