Aeronet

Effectivement rien n’est écrit. Mais lors de l’audit du DTO (2021 ou 2022), la DSAC nous a plus que chaudement recommandé d’en faire un préalable au vol solo de navigation. Pas de problème pour nous, c’était déjà dans notre programme de formation. Les motivations semblaient venir d’un incident passé ...

Je suis perdu. Je pensais que SPIC était équivalent à double commande (contexte SEP, avion monopilote). Visiblement, ce n'est pas la bonne interprétation, SPIC ne concernerait que les élèves, ie quelqu'un qui n'est pas qualifié sur la machine.

En langage EASA, ça se dit comment alors double ...

Je ne vois pas ce que sont des heures PICUS dans le cadre SEP ?

SPIC

Voir AMC1 FCL.050 (b)


Si je lis bien https://www.easa.europa.eu/en/downloads/115485/en, SPIC et PICUS c'est un peu pareil, cependant il me semble que lorsque PICUS est mentionné, le contexte est toujours celui d'un avion ...

Merci !
Donc au sens du FCL, HdV PIC = Hdv solo (sans distinction avant ou après réussite examen pratique PPL) ? :-)


Comme dit par d'autres, le solo c’est du PIC. Tu prends le total de la colonne PIC dans ton carnet de vol... Ca peut même être du PIC sous supervision. Si tu arrives à 70, c ...

Merci. Effectivement, c'est dit très clairement, l'approche de CDG reçoit notamment l'information d'altitude select, mais pas le baro setting. C'est la seule, avec les centre en route.

J'avais lu le rapport, mais oublié cette partie.

Claude

En ce qui concerne ce que devraient voir les controleurs sur les avions sur lesquels nous volons Marc, voici ce que je retrouve (Cessna 172 G1000 (Nav III, GIA63W (donc SBAS), transpondeur non-ADSB, AP GFC700)) avec Global ADSB Exchange :


Tail number, Code mode A,
Alt Sel
vitesse indiquée ...

Intéressant.

Ca demande de maitriser l'usage : en environnement club, si le téléphone et la tablette de tous les pilotes décident de télécharger la nouvelle version d'iOS ou d'Android (ou quelques mises à jour d'application), les 50 Go par mois vont vites être dépassés.

En usage perso, ce genre de ...

Parce que l'installation n'a pas été approuvée pour... et n'en est peut-être pas capable.


Pas besoin d'avoir un papier "installation is RF leg approved" dans AFM? à ma connaissance, en Europe, si tu as "RNP APCH" dans ton AFMS, ça couvre tous les segments et procédures (RF, RNAV1, RNP10 ...

[...]

Quelqu'un possède NXI (GTNxi ou G1000xi) qui à jour et qui peut confirmer si cette procédure existe dans le cycle de Dec?

[...]


J'ai peur que ça ne suffise pas : Sur Cessna 172 Nav III (G1000 avec GIA63W, donc SBAS), même avec la version du logiciel G1000 qui va bien (c'est à dire que ...

Que Calvi ne soit pas NVFR n'est pas une mauvaise chose quand tu vois l'encaissement du terrain dans le relief... Cela n'empêche à priori pas les commerciaux de s'y poser de nuit puisque globalement sous régime IFR.

Quel est ton plan pour projeter l'idée du NVFR en Corse?


Pas IFR non plus :
AD ...

[...]
Et enfin je pense que CLS fait allusion à moi pour la procédure NDB Nevers venant du nord avec quelques centaines de pieds à perdre sur l’hippodrome donc sans attente. Bon… j’assume, on en avait discuté après, et rien de ce que j’ai lu depuis dana ces pages ne me fait penser que j’étais ...

Mais le MAPT dont tu parles, c'est le MAPT LOC, pas celui de la procédure ILS. Dans le cas d'un ILS, comme pour toute procédure exécutée en 3D, le MAPT est à la DA.

C'est faux :D . Pour prendre en exemple les procédures RNP aux minima LPV qui sont des procédures 3D, le MAPt est généralement au ...

doulou1 a écrit : ↑26 oct. 2025, 19:02 Non, pas forcement dans l’axe, regarde RNP07 au Bourget.

Si, le WP à survoler est RW07 : "à RW07, tourner vers PB411...." Je parle du premier point, celui à survoler.

Claude

@CLS pourquoi tu rentres des points dans tablette Pour Koliv , j imagine que tu rentres le 20nt 155 RBT mais tu pourrais aussi faire un OBS 155 sur RBT en vol

Et sinon quel rationnel de demander un DME pour ILS25 Toussus et pas ILS07 Bourget. Pour les 2 on est vectores radar

Merci


Oui ...

Pour répondre a ta question sur API post ILS, pendant que tu es sur CDI vert pour le segment final de l’approche, avec un G1000 tu peux utiliser ton GPS en le faisant pointer sur le premier point de l’API et te servir du bearing du GPS pour un premier cap, le temps de « trier les patates ». Si ...

A quel moment le DME sera utilise pour API comme tu l’evoque ? Tous les points sont codés


Sur RNAV->ILS entre DA et MAPT, tu est sur un "guidage vert" avec LOC+DME (le "guidage magenta" du GNSS n'est pas utilisé sur cette partie): si tu ne vois pas la piste depuis l'altitude décision (DA ...

Merci à CLS pour sa question initiale sur la procédure vintage NDB à Nevers quî 3 pages plus loin et avec la contribution très active de deux d’entre nous nous a amené très loin. Tellement loin que j’ai fini par m’y perdre en essayant pourtant de suivre. Et en découvrant que je suis pas toujours ...

Parlons de sa procédure NDB RWY 30, on verra s'il y a un intérêt pour le Palais Ducal ;-)

Je me pose pas mal de questions sur comment doit-on voler cette approche. Hypothèse de base, je viens du nord (disons de Melun), Avord APP est actif (TMA de classe E au dessus de 3000 ft), l'agent AFIS de ...

Une référence : https://www.ecologie.gouv.fr/sites/defa ... ologie.pdf

Claude

Mais tu dis (coches) bien quelque chose dans ForeFlight pour décider ou non d’afficher les trafics venant de safesky ?

Claude