Aeronet

Il faut faire sa formation au Canada si on a envie d'aller vivre et travailler là bas, peut-être pas toute sa carrière, mais au moins quelques années.

Je suis tout à fait d'accord. Mais je ne vois pas l'énorme différence entre vivre dans un pays étranger européen ou au Canada. Dans les deux cas ...

Si non, si tu es prêt à faire ta formation à l’étranger, autant la faire au Canada. La formation est même moins chère qu'en Pologne et il y a plus d'opportunités, moins de competition, moins de sélections.

Dis comme ça, c'est un peu bizarre. Le Canada et la Pologne (ou autre pays européen), c'est ...

J'ajoute un petit conseil, intégré ou pas, partenariat ou pas, je déconseille fortement de se former sans avoir un bagage d'études ou toute autre qualification qui vous permet de savoir faire autre chose piloter un avion. En résumé, n'y allez pas avec qu'un bac.
Avoir un plan B est toujours une ...

Tes infos semblent en effet à prendre avec des pincettes, StSay ! Aucune de ces trois hypothèses ne me semblent crédibles.


Un soi-disant accord global basé sur le modèle Transavia France de 2014/2015. Personne du côté Air France ne voudrait signer. Ils trouvent ça utile de "garder le contact ...

QT 320 passée en octobre 24.

Appelé chez Freebird (janvier), Heston (janvier), Marabu (ce mois ci), DAN Air (février) et LH City.
Réussi les 4 premières sélecs, j'ai déjà commencé à bosser dans une des compagnies et j'attends le CQ LH City.

Et c'est quoi les conditions chez Freebird, Heston ...

Dubble a écrit : ↑06 mars 2025, 22:33 il y a des situations non prévues par les checklists, que c'est toujours au commandant de faire preuve de jugement

C'est valable pour tous les avions, ça !

Corrélation n'est pas causalité.
Ce raisonnement est trop simpliste pour être complet.
Il y a peut-être un facteur qui explique la corrélation entre les 2 et qui cause les 2 (ans et incident à l'atterrissage

Bla bla, bla bla.

Tu aurais pu écrire cum hoc sed non propter hoc , ça aurait eu plus ...

Dès qu'on est dans un groupe de 8 personnes ou plus, il y a systématiquement un mec pour demander des sanctions contre tel ou tel type de comportements, le plus souvent en restant assez évasif sur les comportements précis qu'il critique.
C'est quoi déjà ton parcours avant Air France, Dubble ? Tu ...

Je fais en ce moment beaucoup de recherches pour devenir pilote, mais aucune école que j'ai trouvé ne me satisfait entièrement... École cadets trop chères, pas admissible ATPL Enac, EPL/S Enac : très peu de chances d'être admis...
Je suis donc à la recherche d'un autre moyen pour devenir pilote ...

Je pense que tu forces un peu excessivement le trait dubble :) (et je sais que tu n'es pas le seul)

C'est Dubble, quoi ! :lol:


D'un coté c'est normal de comparer avec ses expériences précédentes quand on vient d'ailleurs.

Oui, mais il y a la façon de le faire. Un mec chez AF qui dit "Nous ...

Merci pour ce joli déterrage de post ! C'est vraiment très amusant de revoir ces propos tant d'années après.

Le déterrage était facile, c'est le troisième post du sujet 8)


J'ai côtoyé un gars qui était CdB TRE 777 et j'ai énormément apprécié cette personne ainsi que son approche. Ayant ...

tekzone, en lisant ton dernier post, je vois que tu es maintenant chez AF. C'est intéressant !

Dans ta réponse du post initial de cette discussion, en 2018, tu écrivais :

Le gros avantage d'AF pour moi c'est la diversité de la carrière. Aucun doute là dessus. Faire de l'Airbus, du Boeing, du ...

Je crois me rappeler avoir vu des projets d'AMC imposant 3h de formation en vol ce qui est ridicule.
Un avion électrique demande une formation sérieuse au sol, une formation au sol en cockpit pour les alarmes, mais en vol, c'est comme un avion thermique, la durée de formation dépend de l'expérience ...

Je ne connais pas l'avenir de Hop mais la possibilité que les pilotes soient intégrés à AF ou que la scope clause passe au dessus de 100 sièges est proche de 0. Les syndicats pilotes AF veillent à cela (questions de seniorité et de carrière).

En fait, c'est déjà fait, HOP a plusieurs 190 qui ont ...

CaptainHourra a écrit : ↑17 févr. 2025, 12:40Ayant participé (et reussi) a la selec Transavia Netherland sur 737

Congrats ! Ca s'est passé comment ?

CaptainHourra a écrit : ↑17 févr. 2025, 12:40C’est une super porte pour entrer dans le groupe Air France KLM

Pour entrer dans le groupe, oui, pour entrer à KLM peut-être ?, mais pas pour entrer chez AFTO malheureusement !

HOP semble toujours recruter de nouveaux pilotes avec une selection totalement soustraitée AF
Il n'y a pas si longtemps, un sureffectif était craint chez HOP, d'où le PDV de 2020. C'est une bonne chose pour tout le monde que la compagnie embauche. Après une attrition régulière de sa flotte, on ...

C'est vraiment du cas par cas. Le système des variantes est stupide et j'ai pas trop de problème avec le fait de simplifier les choses, genre le jeune CPL IR ME fraîchement formé sur DA42 qui n'a pas de variante EFIS pour voler sur un SEP Garmin... les cas comme ça sont légion et ça mérite pas ...

Sans fin ces histoires de variantes. Et on est tous d'accord de l'intérêt discutable de la variante EFIS.
Cela dit "j'espère qu'il connait un FI qui peut lui signer rapidement" : moi perso je signe pas une variante EFIS "à l'arrache" sur un carnet comme ça au bar du club. Je fais obligatoirement ...

Moi ce que je ne comprends pas, c'est pourquoi tu poses cette question ? 8)

T'as pas besoin de voler comme un fou !



Disons que lorsqu'on fait un travail alimentaire et qu'on a des qualifications (temporaire) qui permettent en théorie de voler un liner, ce serait bien de pouvoir y accéder ...

Avec un peu d'imagination pour l'examen de vol on peut ramener un instructeur qualifié avec variante pour remplir le trou, pourquoi pas? en gros l'instructeur fait signé la variante pour l'examinateur qui fait le test pour l'élève, l'instructeur reste le responsable du vol !

Ca semble bien ...