Aeronet

Bonjour, historiquement, des procédures particulières étaient mises en oeuvre à Lognes, pour clarifier les départs/arrivées des vols IFR. Ces procédures ne sont peut-être plus valides ou officielles, mais elles peuvent donner quelques indications. Celà fonctionnait assez bien il y a quelques années....

Le climatosceptisme est de moins en moins présent dans le monde aéronautique, heureusement, et je ne dis pas l'avoir lu ici. Il a cependant été l'outil de nombreuses industries polluantes, durant des décénies, pour éviter tout changement. Ceci n'esr plus possible, les évidences étant là. La résistan...

Ramener le débat à une opposition de pro et anti-aviation permet juste de détourner le regard, et d'éviter que la reflexion ne se construise. L'industrie aéronautique utilise les mêmes méthodes que les géants du pétrole, du tabac ou du traitement chimique des cultures. Les faits sont là, évidents, i...

Donc on est sur un smic pour un contrat espagnol, j’imagine un smic aussi pour une base ORY il me semblait que les conditions étaient meilleures que celles de Volotea mais en fait non ? Avec un contrat français (attention ce n'est pas du tout garanti de l'obtenir dès le début) tu ajoutes 1500e brut...

On peut aimer l'aviation sans nier les problèmes afférents. 5 à 6.5 milliard de tonnes de CO2 sont émis dans l'atmosphère relativement au tourisme. L'explosion du transport aérien est intiment lié à cette progression du voyage touristique. L'économie capitalistique encourage la croissance. Nous somm...

Ca dépend: Le règlement AIR-OPS a été modifié en juillet 2016 pour que les exploitations non commerciales ou en ATO d’avions multi-turbopropulseurs ≤ 5,7 T relèvent de la Partie NCO. https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/faq_exploitation_ncc.pdf Le King Air est > 5.7 T. Sur le PC12 j'ava...

Sauf que King Air et PC12 sont des avions complexes, non? Donc Part-NCC et pas NCO. Ca dépend: Le règlement AIR-OPS a été modifié en juillet 2016 pour que les exploitations non commerciales ou en ATO d’avions multi-turbopropulseurs ≤ 5,7 T relèvent de la Partie NCO. https://www.ecologie.gouv.fr/sit...

Oui le "english please" s'entend régulièrement. Si malgré un premier contact initié en anglais le contrôle répond en espagnol, et pour éviter le "in english please" on collationne parfois en espagnol, pour gagner tu temps et se simplifier la vie, un peu désabusés ;-) Et on entend...

https://www.nationalgeographic.fr/environnement/le-tourisme-serait-lun-des-vecteurs-principaux-du-rechauffement-climatique Les données datent un peu, mais les conséquences climatiques du tourisme mondial ne se limitent pas qu'au voyage en avion. Lorsque l'on prend conscience de ces chiffres gigantes...

le SNPL se bats pour pour les pilote d'AF (et encore dans l'ordre EPL, cadets puis les autres), si cela avantage ou désavantage les "collègues" c'est une variable collatérale. Petit exemple avec le contrat francais obligatoire pour les basés en france (meme ceux faisant des mises en place...

Merci pour ces précisions éclairées sur les procédures judiciaires induites par cet accident. L'importance que le vol ait été réalisé avec ou sans CTA n'aura donc pas de conséquences pénales. Je comprends que l'issue catastrophique (mortelle) de l'accident ne pourrait donner lieu qu'à une procédure ...

Je ne vois pas ce que tu veux dire par "requalifiés officiellement" Merci pour ton intervention, car je sais que tu es averti sur le sujet. Le BEA s'est clairement positionné sur le fait que les 2 vols ne pouvaient pas être qualifiés de vols découvertes, ni en vols à frais partagés. On po...

En effet l'assurance aurait pu faire jouer cette clause suspensive. Il semble qu'aucune poursuite n'aie été engagée: https://www.francebleu.fr/infos/faits-divers-justice/crash-aerien-de-loches-les-deux-pilotes-ont-commis-des-fautes-aucune-poursuite-engagee-1643648700 Les vols n'ont pas dû être requa...

C'est propre à tous les avions ;) En effet, tous les avions y sont sujets, et souvent il y a problème de maintenance et/ou d'utilisation A savoir aussi qu'il suffisait de relâcher un peu les commandes pour que ca s'arrête. Il faut supprimer, lorsque c'est possible, l'apport d'energie sur le train a...

Les DR400 sont sujets à shimmy, phénomène pouvant être extrêmement violent et pouvant provoquer une perte de contrôle de l'appareil et la rupture de certaines pièces. Le shimmy est un phénomène vibratoire parasite lié (entre autres) à la surchage sur la roulette de nez. La technique du manche en ava...

Si les familles des victimes entament une procédure pénale, et en cas de requalification de la nature du vol en transport public, l'addition pourrait être énorme pour le club et la famille du pilote, selon la décision du tribunal. Tous les pilotes d'aéroclub ne sont pas suffisamment informés sur ce ...

Ayant rencontré un très proche de l'instructeur décédé lors de cet accident de DR400, j'ai considéré cet AD important, et encouragé, dans notre aéroclub, à prendre des mesures conservatoires en accord avec cet AD, comme par exemple, limiter en instruction les inclinaisons à 45°, valeur retenue pour ...

Volotea applique le C.A.C en France et FTL ailleurs, donc Cadences normales. Bonjour, Volotea a été condamnée pour non respect du CAC récemment!. Désormais, suite à cette condamnation, Volotea respecte le CAC ? C'est intéressant pour les autres compagnies où le pb existe, créant une concurrence dél...

Visualisation du débit massique permis par la viscosité de l'air et l'effet Coanda.
Ces aspects ont souvent été trop peu mis en relief dans les formations initiales de pilotes.

http://inter.action.free.fr/labo-aero/a ... tance.html