Aeronet

Techniquement ça va fonctionner car ce sont exactement les mêmes fréquences, mais pour faire la distinction entre 124,600 (25kHz) et 124,600 (8,33kHz) on écrit cette dernière 124,605. Par contre sur 124,600 (25kHz donc) ta plage de réception est plus grande et tu vas également recevoir les fréquence...

Ça fait quelques années que, techniquement, la CTR Paris est repassée en classe D. Certes, cerclée de la R275 qui prohibe l'accès aux VFR de façon générale. Sauf les missions d'État ou vols sanitaires (je pense notamment à la Gendarmerie ou au SAMU) et quelques autres bricoles en vol à vue. Sans oub...

Dans ton exemple, y a-t-il une possibilité pour que tu fasses autre chose que descendre ? Non. Donc c'est explicite, pas de problème. Edit : pas envie de rajouter un message pour ça, mais sache que ta définition correspond plutôt au domaine du droit. En général explicite c'est plutôt suffisamment cl...

C'est l'idée (peut-être trop simpliste) que je m'en fais.

Allez, je profite aussi de la présence de contrôleurs sur le fil. Il m'est parfois arrivé, dans un SIV, qu'on m'attribue le même code transpondeur (différent de 7000) que les autres trafics. Et ce dans à peu près le même secteur de vol. Une idée pourquoi ? (je suis toujours preneur de la réglementa...

Pour l'instant l'impact du mode S est très limité dans l'espace inférieur (dans le supérieur je sais pas), jusqu'à récemment la seule différence concrète liée au mode S pour le contrôleur c'était l'emploi des codes 1000 et l'affichage de l'identifiant mode S sur le radar en plus du mode A. On commen...

Je connais pas trop la technique et ne pourrais pas rentrer dans les détails mais la première idée qui me vient à l'esprit c'est qu'il faut que la route soit couverte par des radars capables de recevoir le mode S, et ce n'est pas encore le cas partout.

Mea culpa pour la pluie et le beau temps, j'ai lu trop vite.

Mais sache que tu peux poser une question à l'ATC sans pour autant remettre en cause leur façon de faire

Je crois avoir clairement exprimé le contraire un minimum d' honneteté ne serait pas superflu Crécerelle, vous mettre au même niveau que JeeHell ne vous grandit pas. D'un côté tu dis que tu ne considères pas les contrôleurs hostiles. De l'autre côté tu dis que tu n'oses pas leur poser une simple qu...

Je ne me permettrais pas de contester leurs habitudes, en plus ils discutent de la pluie et du beau temps avec les pilotes, on est à Marseille... Tu peux être curieux sans pour autant remettre en cause leur façon de travailler. J'en déduis donc que tu fais partie de ceux qui considèrent les contrôl...

Ça c'est pour le mode A, mais pour le mode C, c'est 7000 obligatoire dès le décollage. Je suis pas sûr de bien comprendre cette phrase. Dans le doute : Mode A = code du transpondeur, de 0000 à 7777 (7000 est un mode A) Mode C = transmission de l'altitude-pression via le transpondeur (en plus du mod...

Jacques Lévêque a écrit : ↑29 juil. 2020, 08:37de plus cela facilite mon identification à l' entrée

En tant que contrôleur je peux t'assurer que le gain est nul. À quoi ça sert de t'identifier peut-être 3 secondes plus vite ?

aucun contrôleur ne m' a jamais reproché d'avoir gardé le code précédent mais ça ne veut pas dire qu'il ne désapprouve pas l' initiative. Ça c'est ce que tu devrais penser, j'ai corrigé ta phrase. D'ailleurs au changement certains me disent de garder le même. Et donc tu en déduis que tu peux faire ...

Évidemment qu'il ronchonne. Tu lui montres que ta façon de penser c'est "mince c'est pas pratique ce que m'impose le contrôleur donc je vais faire autrement car je sais mieux que lui". Edit : si tu veux faire ça dans les règles il faut que tu demandes au SIV sortant si tu peux garder ton c...

Si justement puisque l'obligation d'équipement des avions légers en 8,33 date déjà Obligation pour accéder aux espaces de classe A C et D en date du 30 juin 2019. Obligation générale sans exception prévue pour le 1er janvier 2021 (tiens, bizarrement il y a une logique avec la conversion courant 202...

Tu veux lancer une polémique sur le fait que les 123,5 sont encore en 25k. Je te montre un communiqué DGAC indiquant que la conversion aura lieu courant 2021. Si le 1er janvier 2022 il y a du 123,505 partout ou si la conversion n'a pas eu lieu, tu pourras revenir avec des arguments (et je sais déjà ...

On aurait pu espérer qu' après nous avoir vendu de force le 8,33, la DGAC en contre partie nous démêle le 123,500 qui pouvait se décomposer en trois fréquence 8,33: 123,490-123,505-123,510 une fois correctement réparties sur le territoire la gêne aurait été bien moindre. Les assignations de fréquen...

Mais au moins vous pourriez faire l'expérience vous même, ç a vous éclairerait l'esprit. Voilà mon expérience de contrôleur : à chaque fois qu'un avion se retrouve par erreur sur 121,8, il me reçoit alors que j'émets sur 121,810. Donc une 25k peut recevoir les canaux 8,33 adjacents. Donc on crée un...

Combo gagnant :lol: "pas de problème" et "ça ne m'arrive pas" Et je ne conteste pas que le graphique soit faux, je conteste ton lien entre graphique faux et conspiration. Edit : continue donc à utiliser des fréquences 25k au lieu des 8,33 correspondantes et à te croire plus malin...

Par contre si une radio 8,33 émet elle peut être reçu faiblement sur le 25 kHz adjacent, et encore à proximité seulement. Ce qui n'est pas tolérable. Sérieusement, ne penses-tu pas que la simple possibilité de capter 3 canaux différents simultanément avec une radio pose un problème ? Si tu réponds ...