Aeronet

simplement l'offre et la demande.
La formation pilote est d'une accessibilité sans commune mesure. Du coup ça écrème sec lors des recrutements.
Un exemple récent est DHL qui a recruté. De source d'une connaissance chez eux, ils avaient reçu 2300 candidatures environ.
Pour recruter une quinzaine de ...

si tu as la chance de trouver du boulot, ce sera à 90% à l'étranger.


et encore!
faut pas croire qu'à l'étranger le tapis rouge est déroulé, pas du tout meme. Il faut très très souvent de l'expérience.
Je dirais qu'il est plus simple de trouver en europe qu'à l'étranger. Sans expérience sur du ...

A part le gros point noir de la paie qui est naze, c'est une boîte très chouette, très bonne ambiance chez les PN, une variété de terrains et des bases qui permettent de rentrer à la maison le soir :)


On appelle ça le syndrome de Stockholm


le pire c'est que c'est vrai.

le "salaire" de ...

"Alors que l’avion est établi au FL 180 selon l’information lue sur le PFD du commandant de bord1, l’équipage indique au contrôle aérien du CRNA Sud-Ouest avoir un « problème d’altimètres à bord ». L’équipage indique au contrôleur qu’il est au FL 180 et lui demande de confirmer le niveau de vol ...

C’est clair que si Cargolux avait une flotte de B767F ils auraient moins de candidats. Cette compagnie est idéale pour les amoureux du B747 qui sont disposés à passer leur vie dans des avions cargo et dans des chambres d’hotel aux 4 coins du monde.


Je n’ai pas trop compris le “passer leur vie ...

euh si tu fais ton CPL en Suède, tu devrais avoir une licence émise par la Suède (vol test en Suède, formation en Suède). Ou alors ça a changé...

Quitte à émigrer, changer de pays et tout, je viserais plutôt cargolux, au luxembourg, ou autre compagnie dans un quasi paradis fiscal :)


Cargolux ne recrute pas les low timer si on suppose que southh n'a pas d'experience.
Il reste Luxair, bof... réseau limité et flotte avec deux types d'avions ...

c'est surtout que commencer directement en ligne, c'est rater des opportunités bien plus enrichissantes dans le monde de l'aviation.
Faire du 4 leg par jour, avec des earlies c'est bien au début, oui oui...

Bah oui un tel raisonnement, faut pas s'étonner que de plus en plus de boites paieront pas loin du smic meme sur 320.

j'en vois des gars , qui ont passé des QT320, beaucoup finissent je ne sais où mais bizarrement ils ne brandissent pas le nom de leur boite sur les réseaux sociaux comme d'autres le font (hop, af, transavia...) mdrr
De ce que je vois, ça a l'air d'être des boites qui sont passées par aviationCV ...

C'est bien franco français ça... Vicieux et surtout inexpérimenté du monde opérationnel. Il ne devrait meme pas avoir le droit de tester. Typique le gars qui n'a connu que le métier d'instructeur.
Les questions IR devraient surtout se concentrer sur des cas pratiques. Deroutement, ATC absent ...

ce n'est pas impossible mais très difficile. Meme si en théorie il n'y a pas de limite d'âge, en pratique c'est autre chose.
Pense juste à un plan B car cela peut trainer... on ne trouve pas de job en sortie d'école comme ça, cela peut prendre des mois, années.

Pourquoi je ne suis pas étonné.
aaaaah Linkedin et son hypocrisie, je m'en lasse pas!

Y’a des pilotes chez Easy et AF qui finissent en burn-out…
Je connais des pilotes qui sont des Emirates depuis de TRÈS nombreuses années et ils sont très contents sans aucune envie de partir… chacun voit midi à sa porte.


Chez AF , c'est plutôt finir en "burnout" au bout de 20ans de carrière, en ...

les mecs finissent en burnout chez eux.

Pour rester un peu dans le sujet des taxes en général, ma moitié qui a une entreprise, près de 50% part à l'Etat en faisant l'addition des différentes taxes. La France fait fuir les chefs d'entreprises et ils ont bien raison. Meme l'expert comptable critiquait le système français...
Du coup elle ...

Avant de te lancer dans une QT à fonds perdus, tu ne veux pas envoyer 2-3 CV et essayer de te constituer un réseau ? On ne sait jamais... :scream:


Qu'est ce que tu entends par envoyer des CV pour se constituer un réseau ? Je ne vois pas comment envoyer des CV me permettrait de développer mon ...

Et après on s'étonne que les pilotes français aient un mauvais niveau d'anglais...

L'anglais ça se travaille au même titre que la règlementation ou l'IFR, c'est capital pour l'exercice du métier. Bachoter une liste de vocabulaire c'est le meilleur moyen de se prendre un mur dès le premier ...

de toute façon, je vois mal un PPL enseigner en vue d'obtenir un CPL.
C'est comme dire un bachelier va enseigner des élèves en classe BTS. Il faut que l'enseignant soit au moins passé par le parcours du stagiaire.

l'offre et la demande tout simplement. Ils trouveront toujours des pilotes.
Le salaire est minable c'est évident. Un FI en ATO pro, gagne autant voire mieux qu'un copi chez Twinjet. Un IRI CRI autant qu'un CDB T7 au moins, aisément plus quand ça vole bien.

Maintenant, en sortant d'un ato, avec CPL ...