Aeronet

Quelqu'un a des infos concernant les entretiens si c'est en anglais ou Français ? Je suppose que c’est en Luxembourgeois non ? Le luxembourgeois, (ce qui se fait rare dans une compagnie vu la population), travaille plutôt dans la finance ou les assurances, il n'est pas bete... donc ils font plutôt ...

la personne qui m'a le plus motivé est mon instructeur (FI PPL) qui lui même était plus âgé que moi à l'époque ou je passait mon PPL. il a fini chez Valljet sur Cessna C525 avec à peine un peu + de 400 h (grâce aux heures d'instructions qu'il a effectué) Oui et bien attention aussi à ne pas aller n...

slt Et bien c'est pas faute d'avoir prévenu que ce n'est pas facile d'avoir un cockpit et encore moins à ton age. Payer une QT, et débourser encore tout ça pour soit disant te donner des chances, ça ne fonctionne pas ainsi... il vaut mieux avoir un très bon réseau qu'un carnet de chèque. Le carnet d...

T'inquiète pas que même chez AF, si un pilote se pointe tout le temps avec son perroquet, ça va vite faire le tour de la boite. Non mais Dubble est trop rationnel de toute façon...Pour lui les pilotes sont des variables x, y indépendantes. Dans la vraie vie, les variables ont une bouche et des orei...

En environment radar, je doute qu’on a besoin de signaler quoique ce soit aux ATC lors du changement du TAS? j’hésite à le faire dans mes vol (ça a l’air ridicule dans la radio, ça doit surprendre un SIV) tu n'as rien à signaler et ça polluerait la fréquence, d'ailleurs en auto info en Afrique, par...

En VFR on s'en fout, mais en IFR il faut en principe signaler une déviation de pus de 10%. En tous les cas c'est la règle aux US, et il y a fort à parier que cela provient d'une exigence OACI, mais j'admets que je n'ai pas le souvenir de l'avoir vu dans SERA. j'étais en IFR, de mémoire nous étions ...

Aussi concernant la vitesse propre/TAS, il faut la calculer au jour le jour en fonction des conditions ou bien, l'on peut inscrire une donnée générique, par exemple 100 kts, car l'avion vole en général à cette vitesse là ? Quid des "5% = 10 kt = 19 km/hr = 0.02 Mach ou 2 minutes" de dévia...

ya une différence entre une fois et à chaque vol sous prétexte que soit disant la bete ne peut pas rester seule ou se faire garder

mdr! ce métier est tombé bien bas...
bouffe le ton oiseau

Alors il est souvent dit que leur méthodes de recrutement élimine parfois des gens biens, mais leur permet au moins qu'ils soient certains que les gens qu'ils embauchent sont béton de chez béton. Pourtant, on entend tous ces histoires de mecs qui font n'importe quoi dès leur QT (sieste, téléphone, ...

J'avoue que je comprends pas pourquoi on distingue IR SE et IR ME. Pour moi on devrait être qualifié IR (capacité à suivre des trajectoires et procédures), le reste correspond à une maîtrise du pilotage d'une machine, que ce soit de jour de nuit en VFR ou IFR. On a pas de qualif VFR nuit SE et ME p...

Puis bien que le monomoteur en panne, ce soit tricky, faut pas croire, mais une panne n-1 en montée initiale sur un bimoteur, ça n'a rien de simple...
des accidents avec des bimoteurs se retrouvant vite fait sur le dos après décollage y'en a eu...et meme un accident bien connu avec testeur à bord.

Oui mais les pannes en mono sont vues en formation basic training dans le programme.
Certes tu passes ton CPL MEP mais normalement tu as déjà des dizaines d'heures sur mono avant, avec les pannes en question vues.
A moins d'avoir fait toute ta formation sur bimoteur ce qui est rare.

Le SO est au FO ce que le stagiaire est à l'employé lol
autrement dit, ça été surtout inventé pour justifier un salaire de misère mais pour faire le travail du copi quoi.

Les wanabes voient les choses autrement : autant avoir des heures avec ce salaire. Ce qui fonctionne. Seulement quand ils verront ce que le métier exige vraiment, et les responsabilités, ils voudront vite changer de crémière. Sauf que ce n'est pas parce qu'on a des heures sur du gros qu'on est le ro...

Titi1359 a écrit : ↑24 avr. 2024, 10:37 Echelon 1 so
1303 net + variable selon vol
Hiver environ : 1600-1700€

Été environ : 2500€-3000€

ca s’ameliore. Tu peux faire des amphis cabine ou simplement reviser les procedures jusque ca sorte rapidement. Tu es censé faire cela dès le debut de la formation mais bon, ce n’est jamais trop tard.

ça dépend du terrain comme ça dépend des controleurs aussi. Tu peux être vectoré pour un ILS, Rnav approach... Sur les gros terrains, c'est souvent efficace pour le controle, car ils te mettent en séquence. sur les moyens terrains ça dépend du controle, il faut parfois leur demander. A partir du mom...

la question ne se pose pas surtout. la compagnie vous appellera si elle a besoin, et elle le fait quand elle le veut.

c'est étonnant vos messages depuis peu...
vous cherchez à comprendre une logique d'entrée en LT , dans une compagnie qui vous fait payer uniforme, eau, med... ce qui vous parait logique ça ?
mdr!