Aeronet

Le responsable est le CDB. en quoi un plus expérimenté saurait forcément sortir d'une situation d'urgence mieux ? pas forcément...même si l'expérience y contribue ce n'est pas une garantie . Dans ce cas , un cockpit avec un jeune CDB mais qui vole avec un vieux copi qui a plus d'heure sur la machine...

Hum, Dubble a soulevé un point à vérifier encore car tu n'as pas besoin de CPL lorsque que c'est dans le cadre pro mais que tu n'es pas rémunéré pour ton vol... demande un truc écrit. Exemple: tu as une société, tu vis à A et tu dois te rendre à Z pour une réunion, tu prends l'avion pour te déplacer...

Au delà de ces petites préoccupations.
Ya la guerre pas loin , ainsi que l'Iran qui s'énerve grave...
Ça va pas recruter longtemps lol!

Dubble made a point beaucoup ne s'en rendent pas compte, normal.. faut savoir que beaucoup déchantent. Ils ne le disent pas, quand on est pilote on aime ça mais difficile de faire autre chose. Mais même pour un boulot copi, gagner par exemple 3000e (net) ce qui parait un salaire juste correcte, vous...

attirer les gonzesses ? (mdr!)

Le mieux étant de faire en modulaire... j'ai jamais mis 80000e dans une formation. Ces prix sont ceux des formations intégrées.

Comme m'a dit un CdB 777 de mon aéroclub : "quand tu passes une sélection, en fait tu prépares la suivante." sauf que chaque sélection est plutôt différente.. certaines appuient sur le pilotage, d'autres crm, d'autre la personnalité, d'autres un tout. Luxair organise une sélection d'astro...

de toute façon ça a déjà changé.... l'automanette, etc, les avions ne se pilotent plus mais se manage.
Le plaisir du vrai vol n'est pas dans la ligne depuis belle lurette.

MetallSly a écrit : ↑12 mars 2024, 11:01 Tu peux faire des approches à vue chez Ryanair, si tant est qu'elle soit brief et que ce ne soit pas la seule approche disponible.

et c'est quelle méthode ?
quand on dit approche à vue, c'est tout à la main, à l'oeil, sans waypoint créés.....

A vue avec des waypoint entrés dans le fms pour suivre la ligne magenta lol!

pace que les 220 ne sont pas chez Transavia…lol
un pilote chez Transavia a de bonnes conditions mais jpeux te dire qu’il est au taqué.

ca metonnerait…
je connais pas mal de pilotes qualifies 320 qui nont pas ete appeles chez AF pour autant.
pas sur qu AF gere ses selections de facon a rentabiliser ses couts..au contraire meme!

l'aviation en UK a toujours été plus dynamique.
ils vont galérer à ne demander que des licence british lol

effectivement ils recrutaient plutôt des opl avec une première expérience.
le brexit est il peut être pour quelque chose

t'auras un écran et une souris lol!

, je ne vois pas trop l'avantage : soit l'IA est capable et plus besoin de pilotes humains, soit elle ne l'est pas et on garde 2 pilotes. l’avantage est de garder un gus pour les responsabilites comme dit plus haut. ensuite linteret est que tout progres se fait petit à petit, et permet aux humains ...

c'est jamais arrivé que le gars coupe le mauvais moteur même à deux ?

oui c'est peut être un problème, et peut être qu'une nouvelle procédure serait à concevoir. Les procédures sont faites pour deux, donc on peut imaginer qu'avec un seul gars, les procédures sont à refaire tout simplement.

Airbus devrait revoir le flare mode, et peut être mettre une limitation à cabrer lol après tout l'avion est bien protégé en vol, donc autant le faire pour le flare.

D'ailleurs dommage qu'il n'y avait pas un système pour éviter le tail strike de l'AF à Toronto... Oups!

https://www.ouest-france.fr/economie/tr ... e72790227c

Oui l'humain reste présent, et son role changera, il sera de plus en plus dans la surveillance des systèmes jusqu'à ce que le système se surveillera. C'est humain de penser que l'homme peut toujours faire plus et nous placer au dessus de tout, mais nous sommes loin d'être des dieux en réalité, et no...