Aeronet

LC41 a écrit : ↑16 août 2020, 22:38 pas si councoun que ca

excellent

Par contre, question : pourquoi avoir fait le LAPL si dès à présent tu veux passer le PPL ? Pourquoi pas un PPL dès le début. la question est surtout pourquoi vouloir le PPL maintenant ? sauf si tu veux piloter un T6 faire de l'instruction ou passer le CPL ou l'IFR garde ton LAPL car un PPL ne t'ap...

comme tu l'as dit il y a un itinéraire sans radio
si tu veux utiliser les autres points pas de souci...mais c'est avec radio

le transit direct à convenance c'est sans cheminement entre les points de report

Bonjour à tous, Je remarque qu'il y a des VAC pour LFPG, LFPO etc., qui plus est mentionnent "Ouvert à la CAP", alors que ces terrains sont en classe A et donc inaccessibles en VFR. A quoi servent ces VAC à votre avis ? en cas d'urgence ? tu peux y rajouter le Bourget et Issy les Moulineaux qui se ...

c'est clair mais la plupart ne maitrisent pas bien la réglementation et ils ont tous une bonne raison j'en ai un qui fait des missions de plusieurs mois en Afrique un qui a eu un bébé dans l'année et qui n'a pas eu le temps de voler un autre était persuadé que l'heure avec FI/CRI devait être faite e...

arrêté aussi chez nous et les autres clubs de la plateforme On sera, d'après les dernières rumeurs (oui, c'est des rumeurs d'accord) en confinement plus sérieux d'ici mardi soir. Alors.. à mon avis les portes vont vites se fermer... oui au train ou vont les choses nous allons tout droit vers l'étape...

LC41 a écrit :
Du seuil (15 m) .

sauf stipulation contraire sur la VAC je n'ai jamais vu de texte qui impose de passer les seuils à 15 m en VFR

Il me semble aussi qu'un FI liste 1 ne peut pas être rémunéré par son club, la contrepartie du financement étant basée sur l'engagement à titre bénévole du bénéficiaire il n'y a à ma connaissance aucune interdiction de rémunération en liste 1 le club proposera probablement un arrangement de ce genr...

Le vrai risque du mûrissement c'est de faire des heures pour faire des heures, et de prendre de mauvaise habitude de vol qu'il sera ensuite nécessaire de corriger lors du stage CPL. . parfaitement d'accord mon conseil : tu auras moins de difficultés avec le CPL et la suite si tu es à l'aise avec l'...

pour le CNRA la question a été posée il y a quelques temps notamment pour la reconnaissance des heures sur CDN restreints (CDNR CNRA etc...) en vue des prorogations de licences EASA

à priori c'est bon puisque ça passe toujours à la DGAC mais je n'ai jamais vu d'écrit

Je souhaiterais faire du FI en aéroclub ... si tu veux trouver un employeur change de formulation, elle en dit long sur la considération que tu as de ce job devenir instructeur me parait plus adapté le jour ou tu postuleras dans une compagnie aérienne tu leur diras que tu veux "faire du pilote" che...

Esbly pas Meaux, c'est à 2 km environ du terrain
c'est pareil à Lognes avec le RER

beaucoup de parisiens viennent avec un vélo dans le train pour finir le trajet
sinon il y a toujours une bonne âme pour aller les chercher et les ramener à la gare

tu as tout intérêt à choisir un club dans l'est de Paris alors Lognes est le plus près mais est souvent très chargé Meaux est plus calme et le terrain est plus adapté à l'école de début (grandes pistes en herbe, moins de trafic) accessible en train (30 min gare de l'est) ou en voiture si motorisé mp...

si tu nous disais ou tu habites ce serait plus simple

Pour ce qui est du forfait roulage, c'est effectivement pratiqué par des exploitants sérieux je ne connais pas de clubs avec des responsables pas sérieux l'environnement joue, sur un terrain avec beaucoup de roulages c'est indispensable d'avoir un forfait et de compter le temps de vol (piste très l...

Bonjour, J'ai acheté un Apcom récemment, et il y'a un bouton "push to talk" dessus. J'ai remarqué ça sur d'autres casques de mon club. Du coup je me demandais, à quoi ça sert ? Pour moi l'intérêt du push to talk c'est pour parler a la radio et pas a l'intercom, mais vu qu'il y'a deja le bouton sur ...

Par contre pour ton dernier point sur les licences, je suis totalement d'accord avec darkeagle512. Vueling demande de convertir sa licence en licence espagnole. Cependant, je garde également ma licence française. je ne suis pas concerné par le sujet de ce post mais ce point m'étonne, on ne peut avo...

Strictement parlant, si l'on suit la réglementation un peu bêtement, un pilote formé sur DA40 TDI (diesel), n'a pas besoin d'avoir la variante SLPC sur son carnet de vol car il a été formé sur la variante SLPC et n'a pas besoin d'extension de privilèges. Et la variante multi-manettes n'existe pas. ...

Mes réponses :D - La qualification peut-elle être délivrée rétroactivement (ex: si j'ai déjà fait des heures sur avion EFIS, puis-je contacter mon FI pour lui demander de faire le nécessaire)? Non Ma question : qqn faisant son lâcher solo sur avion EFIS n’aura a priori pas la variante (simplement «...

c'est aussi ce que je pensais ce forum ne permet pas de poster des photos (ou alors je ne sais pas faire) mais si tu veux je t'envoie une copie d'écran en mail de la page SIGEBEL le délai de flexibilité est jusqu'au dernier jour du mois suivant la fin de validité pour les pilotes remplissant les con...