Aeronet

Oui tout s’est beaucoup simplifié. J’ai aussi eu de mon côté des pilotes de ligne sans expérience monopilote depuis longtemps qui ont galéré pour faire du monopilote… certains s’en doutaient (et auraient de toute façon demandé à refaire de la double) mais d’autres étaient persuadés qu’ils étaient ...

Prix d’un simu FNPT II (suivant le fabricant, si il y a plusieurs modèles ou pas, …) : entre 90000€ et 250000€ environ, neuf. Il y a un gros marché de l’occasion donc bien moins cher.
Qualification initiale : 5250 €
Qualification récurrente : 1800 €
Si multi-modele (SEP et MEP par exemple), le 2eme ...

Le FI dont je parlais n’est pas qualifié MEP.

« Mérite de crever » c’est un peu violent comme formulation quand même … il faut savoir rester correct.
En FAA, il me semble qu’il faut un BFR… c’est pas très différent de devoir faire un vol de prorogation ou de renouvellement.
Toujours dans les « il me semble »: un simu bimoteur peut servir pour ...

Non ce n’est pas hors sujet même si tu aimerais le croire.
Tu dis que tu veux faire ta formation à l’étranger en précisant que tu penses que la qualité de la formation importe peu vu que ce n’est « que 30 heures ».
arogues et moi, avec de l’expérience d’encadrement de jeunes FI, on te précise que ...

En tant que FI et responsable pédagogique, je rejoins ce que dis @arogues .

Il est prévu d’être certifié quand?

On le pilote en % de puissance mais le rpm est également indiqué (qui est en fait le rpm moteur affecté du coefficient de réduction).
Et il y a un rpm minimal à vérifier au décollage (2300 rpm). Il n’y a par contre pas de % de load minimum (il est d’ailleurs tout à fait possible de ne pas avoir 100 ...

Oui ça marche H24 et 7j/7 normalement. Sauf que ces derniers jours, il y a eu des mises à jour en soirée donc inaccessible à certains moments. Ça devrait remarcher rapidement (sauf si y’a eu des problèmes dans la mise à jour).

Il est possible de passer un FCL.055 français à la DGAC à Orly.

Ça dépend de chacun… y’a une différence entre vivre en Europe à 1 ou 2 heures de sa famille et vivre aux Émirats à 6 ou 7 heures… pas la même vie! (Et donc la je parle pas non plus du nombre d’heures de vol… ça peut plaire à certains comme ça peut déplaire aux autres). Tout ça c’est très personnel.

Y’a des pilotes chez Easy et AF qui finissent en burn-out…
Je connais des pilotes qui sont des Emirates depuis de TRÈS nombreuses années et ils sont très contents sans aucune envie de partir… chacun voit midi à sa porte.

Tu seras pendu et brûlé en place publique !
Sans rire, si tu n’as pas provoqué d’alerte TCAS avec un liner et dans la mesure où tu as fait un REX, il ne t’arrivera probablement rien du tout.

Il y a des procédures « QNH > 1050 » mais j’ai pas la copie sous la main.
Les A320, même NEO, ne sont pas LPV. Les ATR -600 sont LPV.

Sur un autre sujet, les records QNH, apparemment, les avions de ligne Russes (SSJ100) ou Européens (Airbus) ne peuvent pas voler IFR avec QNH > 1050 et ils sont cloués au sol ces derniers jours (sauf s'ils font des vols à vue)


Non, les Airbus ne sont pas cloués au sol quand le QNH est supérieur ...

Supaviation n’a pas d’agrément ATO pour la formation pratique. Ils déléguent la formation pratique à une école en Crète (donc agrément ATO local). Ce n’est pas eux non plus qui font la formation BUT. Au mieux ils font la formation théorique ATPL.
Donc pourquoi tout leur payer à eux? Si vous voulez ...

On arrête pas de se plaindre que la DGAC est trop exigeante, alors c’est quand même bizarre de se plaindre lorsqu’elle fait preuve de souplesse

Fioupelan a écrit : ↑17 janv. 2025, 11:02
C'est vrai, mais il faut dire que l'enseignement de l'ATPL est assez nul.

Peut être mais en même temps la grande majorité considère qu’étudier l’ATPL c’est cliquer sur des question bank…

Pour la partie théorique, la DGAC demandait effectivement de tout passer car il n’y avait pas d’épreuve séparée (juste général et spécifique). Maintenant c’est en plusieurs modules donc probablement possible de ne passer que ces matières?

Quand l’agent saisit l’acte dans Sigebel, il imprime immédiatement la nouvelle licence.
Ce qui peut traîner ensuite c’est la signature par la personne qui a la délégation de signature ou la poste pour l’envoi, mais globalement ça va très vite.