Aeronet

Je dirais du PICUS, à voir avec ton responsable.

Dans le temps, il y avait beaucoup de compagnies où il était possible d'y faire carrière, mais tout a été fait sorte que ça soit Air France, qui doit dominer le marché franco-Français, beaucoup d'entres elles ont été sacrifiées pour laisse la place à AF, voilà où nous en sommes.
Comme il a été dit ...

Bonjour,

Je recherche un ATO France ou Europe avec les meilleurs prix pour acquérir une SET.
J'ai pas mal d'heures sur PT6 twin turbo prop.
Merci pour votre aide.

Bonjour, pourriez-vous me rappeler, le nombre de clics à faire pour allumer les feux de piste, approche, vasis, je sais que c'est en 5 secondes, merci.

https://enviedepiloter.fr/trouver-un-aeroclub/

bonne formation

Le job consiste à jouer le rôle de l'airline, dans divers phases se contrôle : en route, approche initiales et intermédiaires( STAR), départs et remises de gaz.
Les scénarios sont décidés par les sociétés clientes.
Il n'y a pas de pilotage à proprement dit, que des actions comme par exemples : des ...

Il semblerait que c'était Monsieur T qui était à bord vu l'âge annoncé par les médias. Souhaitons leurs un bon rétablissement.

Bonjour,

Qui pourrait me conseiller un ATO, pratiquant des prix raisonnables pour un renouvellement MEP?

Merci.

Merci LC41 pour tes explications, je n'avais pas étudié la carte d'approche à fond, j'en étais resté aux reliefs avoisinant le MAPT.

A ce sujet, si ça peut intéresser un lien pour les cartes d'approches US:

https://www.faa.gov/air_traffic/flight_info/aeronav/procedures/application/?event ...

Bonjour,

Voici une vidéo intéressante , d'où l'utilité de majorer la MDA lors d'une approche 2D, en PART CAT la CDFA est obligatoire.

Oui, et compliqué pour avoir un rendez-vous au FDSO, la solution du DPE était plus rapide.

Ok merci. J'ai déjà ma nouvelle Verification Letter (car je devais aller aux USA). Je vais devoir gérer un changement de FSDO, mais ca a l'air d'être possible.
De tte facon une fois que je serai inscrit à un examen théorique je confirmerai avec le centre d'examen pour etre sur qu'on ait le ...

Bonjour,

Pour l'IFP tu dois aller passer l'examen aux US, c'est mandatory.
Une fois obtenu, un petit entretien avec un pilote inspecteur FAA, qui te délivrera un papier en attendant ton equivalence, je l'ai passée l'année dernière.
Cette équivalence, te donnera basée sur ton EASA , uniquement , le ...

Bonjour,

Tu dois faire ton réentrainement dans un ATO où l'IRE te renouvellera.
FCL.625 IR – Validity, revalidation and renewal p 859.

Hello,

I’m a French pilot, I just have my PPLA. And I want to continue on a commercial pilot licence in Romania.
I’m fluent in English and French, if anybody did it before, I have some question !

How much it coast (average)
How many time it take ?

Thank you
Raphaël

Dear Raphaël, may I ask ...

Merci pour tes feedback.

Bonjour,

Quelle serait la limite d'âge pour travailler sous PART SPO ? 65 ans ou pas de limite tant que la classe 1 est ok? Merci.

Salut les gars,

Je recherche un poste sur B200-B90 chez un privé PART-NCC, bonne expérience ,disponible immédiatement.
Contact en privé pour cv et motivation.

Bonnes fêtes.

Bonjour tout le monde, je viens de faire la conversion PPL avec l'IFP.

https://www.faa.gov/regulations_policie ... ID/1039900



Un lien utile.

B/R

Plus de Français ni de British chez Vistajet.Pas cool!

https://www.latestpilotjobs.com/jobs/view/id/16821.html