Aeronet

D'accord.
Et du coup sur les terrains en classe G, c'est bien une situation ou on a une discontinuité entre l'enroute et l'approche, non? Est-il obligatoire pour le pilote de "combler" cette discontinuité en "créant" un tronçon dans le plan de vol FMS. On peux pas simplement dire au FMS que entre ...

mais dans le cas d'une STAR (ou SID) conventionnelle qui est codée dans le FMS et qu'on suit à l'autopilote, y a t il une difference avec une star RNAV qu'on suivrai aussi à l'autopilote (d'ailleurs peut on faire de la RNAV sans autopilote? en suivant juste les instructions du FD??)
Dans le cas de ...

Super! je crois que je commence à comprendre.
En fait, les questions que je me pose tournent autour de la question d'"overlay".
Une star conventionnelle peut se suivre de trois facons: (est ce que c'est juste?)
- "à l'ancienne", avec le vor, le dme etc...(sans FMS)
- au FMS, avec procédure codée ...

Merci à vous!

Ce que je voulais dire à la question 6 :
un controleur de Bordeaux APP m'a dit qu'il arrivait parfois qu'il demande à un pilote d'intercepter un radial (ou un troncon de star je sais plus) et que le pilote, au lieu d'intercepter ce troncon au plus court (disons entre 90 et 45 degré ...

Bonjour, je cherche le témoignage de pilotes IFR (et de controleurs aussi d'ailleurs) familier de la rnav à qui je pourrais poser quelques questions.
Je dois écrire un mémoire sur les problèmes de mixité entre RNAV et Conventionnel, et sur l'absence de STAR pour rejoindre le IAF d'une procédure. J ...