Aeronet

exemple: ATC : "passez entre les deux CB lá..." ATC : "bah 4000 et vous reprenez votre route standard euh.... bah oú vous allez et vous me rappelez" Pilote : "d'accord on te rappelle" ATC : "il fait meilleur dans votre coin?" Salut, Comment dit-on tout cela e...

Salut Gaëtan, Un peu de pub pour ma paroisse alors ;) Je suis chez Tesson, petit aéroclub "familial" de 3 avions pour autant d'instructeurs réguliers, les deux étant d'ailleurs plutôt disponibles ! Personnellement j'y suis justement pour la disponibilité des avions (surtout le PA28 pour le...

Bonsoir, De jour en bonnes conditions : Les taxes d'atterrissage (redevances pour être plus exact) sont perçues par le gestionnaire pour l'utilisation de la plateforme. Si vous ne touchez pas et que le terrain est contrôlé ou en auto-info vous ne payez pas car vous n'utilisez pas le terrain. En effe...

Mouetterieuse a écrit :Réglementairement, c'est 30 jours minimum.
Dans les faits, c'est en général plus (souvent le double pour les gros terrains ou centres en route).

C'est même un an, au moins dans les CRNA et gros terrains. Et plus bien entendu lorsqu'il y a une procédure spécifique, comme une enquête par exemple.

Toute façon si c est comme à toussus, y a presque plus de contrôle le soir. je suis rentré de Dinard hier soir, après Rennes infos , j'ai eu plus personne à la radio, Seine Info, SIV, personne. Arrivé à toussus, personne. Faut pas oublier de clôturer son plan de vol .. Discuté ici , tu peux appeler...

Et merci de laisser un numéro de portable dans le plan de vol (case 18, RMK/ 06 36 65 65 65) ça permet de gagner beaucoup de temps en cas d'oubli ! (ça peut arriver à tout le monde...) Bruno Merci pour les infos, sinon je remarque que pour se rappeler d'un numero de téléphone pareil des années 90: ...

Bonjour,

Déjà Saint-Cyr n'étant pas équipé VDN, ça va être dur de s'y former

À Toussus j'ai eu de bons échos de Jousse par un collègue qui y vole, mais c'est PA28 obligatoire par contre. Je n'ai rien contre cette machine (bien au contraire !), mais ça peut en rebuter certains

Le SERA ne dit que 2) l’aéronef établit et maintient des communications bilatérales sur le canal de communication ATS approprié, lorsqu’il est disponible ; Effectivement, et on peut tout à fait discuter du fait que la fréquence d'un CCR soit adaptée ou pas :)...

Et pour la question subsidiaire des délais de déclenchement, en cas de non clôture à l'arrivée, c'est : INCERFA 30 minutes max (incertitude) ALERFA 60 minutes max (alerte) DETRESFA 90 minutes max (détresse) J'insiste sur le max, on peut (et souvent ce sera le cas) déclencher avant si on a des indice...

Bonjour, Désormais en vol de nuit la veille ne suffit plus, il faut impérativement un contact radio bilatéral. Quand tout est fermé, il reste les secteurs de contrôle des CRNA, par exemple 124.850 pour Deauville <-> Toussus. Cette fréquence est top, j'ai réussi à garder le contact avec des VFR à 200...

Salut,

J'ai peut-être pas les yeux en face des trous, mais quelle est la différence avec ce qu'il y a sur le NOP ? (hormis que c'est écrit plus gros et qu'il n'y a pas besoin d'avoir des cochonneries de plugins )

En effet, il y a une "hiérarchie" entre classe 1 et 2, mais la 3 est à part. J'entretiens les classes 2 et 3, et c'est double ration, pas possible de les grouper... (enfin peut-être qu'ailleurs on peut, Bordeaux me semble-t-il ?)

Bonjour,

L'expérience (récente ou non) n'est à mon avis nécessaire que pour le PPL : "et dans ce dernier cas" me semble aller en ce sens.

Jekar a écrit :Certains aérodromes, rien que le fait de rentrer dans le circuit, tu es taxé

Beauvais ?

Ce qui est complètement anormal, tu n'as pas utilisé les infrastructures.

Bonjour, Ne travaillant pas chez Skyguide, je vais laisser de côté le concours. Pour ce qui est de ta deuxième question, Skyguide te formera, pas besoin de se former avant, sinon à quoi ça sert que Skyguide prévoit une formation ab-initio :lol: Quand tu dis "les tenants et les aboutissants"...

Bonjour, Je pense que le mieux est de contacter la DGAC pour la réponse exacte. Cela dit, mes deux centimes : - Je ne vois nulle part marqué qu'il faut le PPL (même si sans licence ça perd beaucoup de son intérêt...) - Lors de l'inscription il faut créer un compte Océane, qui te demande facultativem...

A supposer que j'aie eu cette autorisation, la question que je me pose est le retour en EAC en IFR. Est ce qu'une fois sorti de l'espace contrôlé, le plan de vol est conservé par le contrôle, si on a changé de FIR par exemple? Oui le plan est conservé pendant la traversée des zones, en inter-secteu...

De toute façon, si tu pénètres dans (l'ex) classe A (maintenant D + R) quel que soit ton code, tu apparaîtras sur les écrans (tant que tu transpondes A+C, évidemment, mais, et ceci n'engage que moi, ne pas le faire est criminel (et te mets en infraction)). Claude Je ne pas sûr, mais ça m'intéresse ...

intéressant ce code particulier ne semble pas enseigné comme les 7600 7700 etc... et sauf erreur je ne l'ai jamais vu figurer Est-ce valable uniquement en RP ? sais-tu ou on peut trouver ce renseignement "officiellement" ou bien n'est-ce qu'un usage qui peut être modifié ? C'est tout simp...

b777tfff a écrit : Chambéry Info donne des codes déroutants: 77xx. Pas le top

4096 codes maximum, dont beaucoup de réservés, ça n'aide pas Mais effectivement c'est un coup à passer en 7700 lorsqu'on les quitte...