Aeronet

Si tu peux faire dentiste, fais le.
Le pilotage de ligne n'est plus ce que c'etait. Maintenant tu es devenu un touage dans un mecanisme. C'est marche ou creve tout les jours.
A la fin de tes etudes tu pourra vite passer tes licences et meme acheter un avion.

Bonjour,

En te lisant, il me vient une seule idée. Si tu n'as pas les moyens financiers de tes ambitions, il faut les créer. Autant faire en sorte que la formation que tu va commencer se rapproche le plus possible de ton but. As tu pensé à mécanicien avion, ou hélico? Ou bien se spécialiser en ...

Mc Cormick resume a lui seul LA voie a suivre pour se donner un max de chance de reussir.
Les choix, c'est les poches pleines qu'il faut les faire. Apres c'est trop tard.
Si tu ne veux pas partir de France maintenant, achete plutot une maison avec ton argent, ce sera le meilleur investissement de ...

Bonjour,

Les recrutements PNT ont leur propre selection et pas de recrutement interne.
Il est toujours propose aux employes une formation au EK college mais on approche les 100.000 euros.
Mais pas d'embauche possible avant 2500 heures de Jet.
Chez Air Arabia, Sharjah, ils ont un Cadet scheme qui ...

bonjour dim,
je suis d'accord avec toi, et je n'ai jamais dit que MFC était un FTO reconnu. leur site internet parle d'une association avec une boite en angleterre (cranfield , je crois). ils expliquent simplement que leurs éléves peuvent etre préparés pour leur convertion en europe en utilisant un ...

bonsoir,
perso si cela était à refaire, je pense que le MFC, avec formation JAR offre la meilleure formation.
Et cela fait une grosse difference le jour de la selection pour un job.
faut pas vous faire d'illusions la formation doit etre la plus complete possible surtout, n'en déplaise à beaucoup ...

bonjour Ray, petite question: As tu rentré les volets lors de ta remise de gaz??? si non, cela peut expliquer le manque de nerf de l'avion et la sensation de "mollesse". des controles à basse vitesse.
bon vol

merci beaucoup pour l'info.

pas mal de monde à ce que je vois. principalement d'anciens éléves du Cespa.
Pas de français du début des années 90.

bonne continuation Sylvain!!

bonjour,
il y a des pourparlers qui ont débutés il y a de longues années afin de pouvoir transférer des licences FAA en JAA et vice versa mais il ne s'agit que de licences ATPL completes.
pour l'entrée en vigueur j'ai pas d'infos. Mais à ta place je n'attendrai pas une hypothétique mise en place ...

bonsoir,
je recherche des nouvelles des anciens d'Aérotaxi à St Hubert ayant passé leur licences pendant les années 1989-1991 et au dela.

alors n'hésitez pas!!!!!!

Safe Flying

Brakepressure

38ans, autodidacte, 7800hrs , OPL 777 aprés 5 ans Capt sur Bae 146, Saab 2000, ATR 42 et plus de 1500 hrs d'instruction sur Cessna....et ce dansplus de 4 pays differents.
ne jamais se décourager, et surtout faire les bons choix.(que je n'ai pas tjs fais d'ailleurs

bonjour damien, et tout le monde,
je pense que tout ce qui a été écrit dans ce sujet est trés réaliste.
il faut malgré tout voir autre chose. le recrutement des pilotes aujourd'hui est à une echelle mondiale. Il faut sortir du modèle franco-français. Le marché français ne sera jamais assez ...

d'accord avec flight safety, d'ailleurs les pilotes canadiens qui veulent bien gagner leur vie, ils ne vivent pas au Canada !!!n'oubliez pas qu'un jour il y aura aussi une famille à nourrir.

bonjour à tous,
quelqu'un aurait des feedback sur le Moncton Flight Center s'il vous plait?

si oui, Quels sont ils?

Brakepressure

ma phrase ne s'appliquait qu'à la décision ...........d'appliquer pour les cadets....... qui requiert seulement l'avis de l'interessé.
Coffincorner, je suis bien d'accord avec toi, mais le jour où tu seras sur une selection captain ce sont TES décisions que le panel interview voudra voir.
le ...

Bien dit Téo!!!
Il ne faut pas se mettre bille en tete avec les responsabilités d'un ou d'une CDB. les responsabilités tu ne les rencontrera vraiment que le jour ou tu aura un pepin et seulement si cela se passe mal.
Si tu fais ton travail correctement , consciencieusement et en respectant les ...

bonjour, ce qui se passe chez Cityjet n'est purement et simplement que l'utilisation d'un reglement qui fait partie des regles de "licensing" en irlande. pour info, la CAA permet une procedure identique qui reste à l'entière discretion de chaque état en europe.
Pour bien connaitre le systeme ...

bonjour F117, la reponse est tres simple. les compagnies aeriennes au travers de leurs differentes selections veulent en avoir pour leur argent. le cout de formation est bien moindre en selectionnant un certain profil d'individu meme sans experience ni qualification. et cela permet la ...

J'ai les bouquins de bristol GS par correspondance et ils sont tres bien fait. juste pour expliquer la difference de duree , disons que les british sont plus pragmatiques... si quelqu'un attaque les cours Bristol, envoyez un message et nous pourrons essayer d'étudier ensemble, ça motive!!

pour info, jusqu'a l'arrivée des JAR , les pays européens pouvaient délivrer une licence nationale basée sur une licence OACI. la seule différence etait une restriction disant que cette licence avait été délivrée en vertu une norme CEE 91/XXX. avec l'arrivée des JAR il n'y a normalement plus de ...