Aeronet

Ce type a eu de la chance... On note que le beacon clignote... Ce genre d'accident est une de mes plus grandes hantises lorsqu'on est moteur tournant au parking. D'ailleurs, petite question au passage. Quel est l'intérêt de lancer la procédure de démarrage des moteurs au parking ? Est-ce une nécess...

Ce type a eu de la chance... On note que le beacon clignote... Ce genre d'accident est une de mes plus grandes hantises lorsqu'on est moteur tournant au parking. Comme tu dis, beacon ON, le ramp agent n'a rien a foutre dans les parages. Maintenant, si c'est une de tes plus grandes hantises, il faut...

Sur un 777: - 3 VHF dont une généralement dédiées aux liaisons ACARS - 2 HF - 2 XPNDR - SATCOM avec plusieurs canaux de communication Pour couper tout ça pas compliqué: les VHF il suffit de ne pas s'en servir et de mettre celle dédiée aux liaisons ACARS sur une autre fréquence que le data pour l'em...

L'avion s'est crashé uniquement à cause du manque d'experience du cadet qui était PF et qui a fait le contraire de ce qu'il fallait faire. C'est un peu rapide de condamner ce KD de manière ferme et définitive... En aéronautique, les crash sont souvent le résultats d'une suite d’événements qui une f...

5 Rings a écrit :

Doisneau a écrit :Les TRE étrangers doivent être reconnus par la CAA. Il doivent avoir fait un cours de CRMI CAA approuved. Renseigne toi, donne moi le nom de tes TRE en MP je peux les contacter.

Pas très fine ta tentative de fishing...fait soigner ta fixation sur les identités.

Tentative de fishing ????

Les TRE étrangers doivent être reconnus par la CAA. Il doivent avoir fait un cours de CRMI CAA approuved. Renseigne toi, donne moi le nom de tes TRE en MP je peux les contacter.

Tout à fait, mais tu bosses dans une "compagnie" anglaise, approuvée par la CAA avec des TRE CAA. Ce n'est pas la même chose pour un gars avec licence CAA qui bosse dans une compagnie étrangère (non CAA), comme par exemple Air France. C'est assez bizarre ce que tu dis, car c'était exactem...

Il y a beaucoup de facteurs qui ont fait que cette filière n'aura plus jamais sa place, le AF447 était le crash de trop dirons nous. Mais le AF447 ne s'est pas crashé à cause de la sonde pitot qui a givré, ça c'est juste une enmerde technique en vol qui arrive comme tant d'autres presque tous les jo...

Tout à fait, mais tu bosses dans une "compagnie" anglaise, approuvée par la CAA avec des TRE CAA. Ce n'est pas la même chose pour un gars avec licence CAA qui bosse dans une compagnie étrangère (non CAA), comme par exemple Air France.

Sur licences UK CAA, je vous confirme une fois de plus, les OPC sont considérés comme des LPC soit la licence signée tous les 6 mois. Renseignez-vous !

Sr71, oui je connais la différence et cela fait 16 ans que je fais des OPC et LPC, et toi ?

Oui je vais faire cela, bonne nuit

Ce sujet sent le kebab mal digéré...commeune odeur de pet qui te reste dans le nez pendant de longues minutes. Certains devraient aller plutôt sur le forum P.D.G, c'est plus le "genre". Et le cash irréprochable pourra aussi commenter ses propres insultes nauséabondes sur le peuple portugai...

2020

Ton pote a de l'humour.

Ce serait cool une petite épreuve de simu ! Il y aurait moyen de faire la différence entre les vrais passionnés et ceux qui le sont un peu moins... D'autant que j'ai réussi à télécharger tout les documents nécessaires à la QT320 sur internet !! ;-) ;-) Ce n'est pas dans une épreuve de simulateur (q...

Non, il faut juste que le TRE qui te fait ton LPC (pas besoin pour un OPC) soit approuvé par l'autorité du pays de ta licence. Tout comme l'inverse, un francais avec une licence francaise peut voler en compagnie dans un pays JAA et être prorogé par un TRE de ce pays à condition que le TRE soit appr...

cave?OK a écrit :ce qui est reposant avec toi 5 rings , c'est la constance dans l'inutilité de tes messages ...on est jamais surpris .

Si tu voles dans une compagnie Française avec TRE agrées par la DGAC, sur des avions Foxtrot tu dois normalement avoir une licence Française. Non, il faut juste que le TRE qui te fait ton LPC (pas besoin pour un OPC) soit approuvé par l'autorité du pays de ta licence. Tout comme l'inverse, un franc...

Oui c'est du DEJA VU, mais c'est pas mal.

Si tu voles dans une compagnie Française avec TRE agrées par la DGAC, sur des avions Foxtrot tu dois normalement avoir une licence Française.

Pourquoi demander l'asile ? Tu es tellement bête que tu t'obstines à croire que je suis une certaine personne. Besoin de repos ou de soleil peut-être ? J'ai un pote qui s'appelle Alain, mais il est basé NCE.