Aeronet

Essayer de connaitre qui est le recruteur, c'est possible dans les très petites structures, mais dans une grosse structure, c'est impossible et à vrai dire sans intérêt. Il vaut mieux montrer ce que vous pouvez apporter à la Cie en valorisant vos anciennes fonctions (SFI, TRI, engineering) si vous e...

Les aigris et jaloux qui ont raté des trains continuent à faire ch.er ! Recalez vos gyros… avez vous des preuves de vos allégations ? Renseignez vous sur les pilotes British airways qui avaient l'obligation de quitter leurs jobs vers 56 ou 57 ans avec full pension et qui allaient bosser pour des clo...

nicoli18 a écrit : ↑02 oct. 2021, 12:02 Et toi Squish ?
T’as fais quoi comme autre diplôme avant de commencer ?

Très bonne question...on attend la réponse....

Point besoin particulièrement de physique chimie

Oubliez tout ça... Pour être pilote de ligne point besoin de physique chimie... faites simplement des études scientifiques pour être bien câblés et avoir une structure mentale scientifique... Corréler ces formations avec le marché de l’offre et de la demande...est juste un faux problème.... Revenez ...

Oui, s'extraire des différents mode FD, PA, automanette, n'est pas si évident…le seul moyen, c'est de tout déconnecter et voler avec assiette/puissance et remise de gaz. Il y a plusieurs rapports d'incidents similaires sur 737 et 757. En voici un autre en français: https://www.bea.aero/docspa/2012/f...

C'est sur crash. http://www.crash-aerien.news/forum/animation-incident-de-l-airbus-a318-immatricule-f-gugd-exploite-t42194.html Certes, mais les explications qui y sont données sont trompeuses voire fausses… Le seul moyen de détecter un faux glide (les cas de faux localizer sont quasi inexistants),...

Il est prévu d'avoir une 15aine de 777 et en couverture réseau les USA et Asie dans un premier temps. En effet, les 330 n'appartiennent pas en propre à la compagnie mais proviennent de la flotte d'Air Belgium. Oui, c'est que tnt37 et moi avons confirmé: contrat ACMI avec Air Belgium qui au passage ...

L’intérêt d’une formation scientifique, c’est d'être bien câblé dans sa tête et d’être bien structuré.

tnt37 a écrit : ↑15 sept. 2021, 17:44 La compagnie n’est même pas crée… De quoi tu nous parles?…

On verra une fois le CTA obtenu et avec les premiers vols en 777 cargo...

tnt37 a écrit : ↑15 sept. 2021, 17:25 La section SNPL de la CMA-CGM ??….
Alors là, t’as fait ma journée!

Un peu de second degré ne ferait pas de mal....en tout cas, le SNPL est ravi de cette nouvelle activité..y avait pas une section syndicale chez TNT ?

Merci, je n'avais pas pensé aux ex Norwegian. Content que la CGM privilégie ceux qui ont une bonne connaissance du français, leur section du SNPL a du peser..La Cie devrait avoir un CTA français. Quant à l'expérience cargo, c'est un petit plus. L'expérience cargo s'apprend sur le tas avec une bonne ...

nicoli18 a écrit : ↑15 sept. 2021, 16:42 Y en a tant que ça des pilotes qualifié sur 777 qui parlent français ?

EK a gardé les pilotes tout comme EVA

Emirates s’est séparé de beaucoup de ses pilotes 777 et même 380, je ne pense vraiment pas que parler français soit un prérequis pour rentrer à CMA CGM.

Tu as raison, les 330 sont ACMI. Comme tu dis, les embauches seront vites remplies avec tous les pilotes qualifiés 777 actuellement sur le carreau (avoir déjà fait du cargo n'apporte rien de plus) Content que la Compagnie Générale Maritime se relance dans le transport aérien après l'expérience ancie...

nicoli18 a écrit : ↑15 sept. 2021, 10:24 On en parle des minimas à 5000h pour un copi ?

5000 h pour un Captain, et 1000 h pour un FO, C’est souvent ce qu’on trouve (trouvait) dans nombre de Cies.

Peut-être le même processus que pour les 4 A 340 déjà en exploitation au départ de la Belgique ?

Soyez proactifs dans vos carrières...

Wizzair est dans les starting blocks pour une grosse commande d’avions et Easyjet a refusé l’offre d’achat faite par Wizzair. On verra au final...

Parfaite réponse de Tomcat…

Préparer et planifier son vol de façon poussée en réduisant les risques : étude des aérodromes proches, emport carburant, au moins un dégagement contrôlé H 24. Ne pas oublier de mettre le transpondeur sur 7600..

Une VHF portable est un bon choix.

C’est rare et manifestement une panne.
Quoi faire ? : exercer son jugement de pilote.. éventuellement se poser sans éclairage, ou se dérouter. Même lors du déroutement, il reste encore du carburant.

Il faudrait que je demande à Aviation Exam aussi pour connaitre leur stratégie pour le Lo2020.Je pense sincèrement que d'ici l'année prochaine nous aurons quoi qu'il arrive une Question Bank à jour .À moins que L'EASA s'amuse à changer les questions tout les 6 mois mais ça m'étonnerais.Et puis au f...