Aeronet

Ca m'intéresserait que tu approfondisses sur le rapport entre la Va et le débattement des ailerons?

La Va est par définition la vitesse maximale à laquelle tu peux agir à fond sur la commande de l’un des axes, sur un axe à la fois.
Au-delà de la Va, tu ne peux pas agir à fond sur la commande au ...

Y'a que la SEP dans certains cas ou le FE peut écrire sur la licence directement.

Ca sort d'où ? C'est récent ?
On m'a déjà prorogé MEP et 320 en écrivant directement sur ma licence, il y a quelques années il est vrai, donc je n'avais pas l'impression qu'il y avait une restriction pour la SEP ...

LC41 a écrit : ↑19 nov. 2025, 09:00Quels minima? Les minima IFR sont les mêmes pour tout le monde.

Les minima pour être FI-IR (càd les mêmes privilèges que IRI, lui accessible sans FI) c'est 200h IFR au lieu de 800 pour l'IRI.

Dubble a écrit : ↑18 nov. 2025, 22:17 Il faut être FI non restreint, déjà, non ?

Même pas besoin d’être FI du tout. L’être abaisse les minima et le volume de formation, c’est tout.

IRI, IULM, QC Caravan ou autre…

IbraBell a écrit : ↑05 nov. 2025, 13:07 Tu veux dire je peux me poser IFR après CS+30? et décoller IFR avant LS-30?

Poser non, décoller oui après accord exploitant. Cet accord ne sera peut-être pas donné pour un privé ?
Cf 22.1 Consignes particulières de l'AIP

Quelqu’un saurait expliquer pourquoi AF préfère financer des formations ab-initio alors que des pros sont disponibles ?
Par accord syndical environ 50% des recrutements doivent concerner des ab-initio KD ou EPL (c'est un peu plus compliqué et dépendant d'avenants signés tous les X ans mais c'est l ...

Du coup ça fait deux PIC dans l'avion si le candidat réussi le test ?

Ca fonctionne aussi pour une prorogation SEP avec FE ?

Il faut distinguer le PIC, qui est désigné avant le vol, qui ne peut donc pas être le candidat ; et le fait de loguer en tant que PIC. Il n’y a pas besoin d’être PIC ...

Si tu as une QT tu as un IRME multipilote, qui doit apparaître en case XII de ta licence (mais pas au dos en qualif prorogeable séparée comme c’est le cas d’un IRME type MEP monopilote).

Tu viens pourtant de dire que "Pour assurer la "safe conduct of the flight" il faut avoir accès aux commandes"...

Il y a une différence entre ne pas les avoir temporairement car tu es en train de dormir et que c'est prévu par la réglementation, et ne pas les avoir du tout du vol car tu ne pourras ...

IbraBell a écrit : ↑15 sept. 2025, 16:11Je ne pense pas qu'il était passager non plus?

Il était examinateur

vous pouvez décider de changer de fonction au milieu du vol

Pas d'accord. Le PIC est le pilote chargé de la bonne conduite du vol, cf définition EASA. Il y a unicité, on ne peut pas en changer en cours de vol. Un vol commence et s'arrête au parking, il ne peut pas s'arrêter en croisière ...

Le CdB n'a même pas besoin de toucher les contrôles: j'avais un examinateur nommé par DGAC qui était CdB tout en étant sur le siège de passager derrière mais c'était un vol école: une ATO décide de mettre 3 pilotes comme Équipage en vol sans passagers...

Pour assurer la "safe conduct of the ...

Il a été incapable de calculer son plan de descente pour arriver à la bonne altitude sur le segment intermediaire, et j'ai dû être assez directif pendant l'approche.

Pas étonnant du tout, même si c'était arrivé en multipilote :lol:
Il y a une proportion non négligeable de pilotes qui sont aux ...

-Tomcat- a écrit : ↑13 sept. 2025, 18:19vous pouvez décider de changer de fonction au milieu du vol

Pas d'accord. Le PIC est le pilote chargé de la bonne conduite du vol, cf définition EASA. Il y a unicité, on ne peut pas en changer en cours de vol. Un vol commence et s'arrête au parking, il ne peut pas s'arrêter en croisière.

Si tu a laissé expiré tes IR monopilote, c'est fini pour eux. Tu vas devoir repasser un test avec un examinateur.

Non, il est prévu que l'on puisse renouveler un IR monopilote expiré de la même façon qu'on le proroge. Il suffit des justifier de 3 approches (en double commande du coup), et grâce ...

Petite question sous jacente : qui est PIC sur le vol du coup ?

Forcément l'instructeur. L'élève futur PPL n'a pas de licence pour le vol projeté, et il ne peut pas être couvert par une autorisation de vol solo.
L'examinateur à l'arrière n'a pas accès aux commandes, donc il ne peut pas être PIC ...

Je suis d'accord, mais je ne vois pas bien l'intérêt de passer un test sans vouloir être ensuite demandeur d'une licence, ni de renouveler sa SEP si ce n'est pas pour en exercer les privilèges. Donc à moins de vouloir prendre le risque de passer des tests en voyant son médical refusé ou partir en ...

Moi j'enseigne à l'arrivée à l'altitude cible

Il faut anticiper ça car ça dépend du taux de montée. Si tu montes par exemple à 1500 ft/mn et que tu attends d’arriver à l’altitude cible pour agir ça va pas bien se passer…
Une technique qui marche bien c’est de commencer la variation vers une 1/2 ...

Si tu veux changer d'autorité alors que tu as déjà une licence, il faut d'abord changer le pays émetteur de la licence, puis transférer le dossier médical, selon la procédure exacte que tu décris.

Non, aucune licence ne sera délivrée tant que le dossier médical n’a pas été transféré. C’est dans ...