Aeronet

Or les besoins à partir de 2028 sont très élevés (on s'attend à 1500 départs en 5 ans).
1500 en 5 ans ça ne fait « guère » que 300 par an. Vu qu’il y a un petit sureffectif car cette vague a été un peu anticipée, ça ferait peut-être 200-250 embauches max annuelles pour combler. Il y aura de base ...

Mouetterieuse a écrit : ↑07 juin 2026, 15:18La DGAC est bien tenue d’accepter des FCL.055 étrangers…

Qu'en anglais... la DGAC n'inscrit pas une compétence en espagnol par exemple sur une licence française.

Ça sert à quoi ?
En lisant le FCL.055 on se rend compte que détenir la compétence linguistique IFR en langue anglaise t’autorise à parler allemand, ouzbek, français, bref n’importe quelle langue que tu maîtrises, pour autant que ce soit autorisé dans l’espace aérien dans lequel tu es.
Le texte dit ...

arogues a écrit : ↑14 mai 2026, 10:48 Ce "papier" provisoire n'existe, il me semble, que pour le LAPL et PPL.

Ca existe aussi pour le remorquage, l'extension de privilèges planeur et même FI(S)... mais pas FI(A)

Pas de papier provisoire pour FI(A)

JAimeLesAvions a écrit : ↑18 avr. 2026, 21:25 J'ai trouvé. Je vais la montrer à un élève et écouter attentivement son briefing.

Attention que ta carte est bien basée sur le TACAN, qui était distant d'environ 1 km du VOR.

peut-être quelqu'un parmi vous a une ancienne fiche d'approche utilisant uniquement le VOR/DME de chateaudun que je me rende compte?

Cette carte n'a peut-être jamais existé. Comme c'était un terrain militaire, l'approche était plus vraisemblablement basée sur le Tacan, qui n'avait pas tout à fait ...

À mon avis faudra sûrement être indulgent parce que le programme KD n’est pas très adapté au monde des actifs. Il nécessite un très important volume de préparation, étant un véritable concours dans certaines de ses étapes et il faut pouvoir transiter à temps plein vers un contrat de ...

may be logged

"May be" donc ici on ne t'oblige même pas à loguer quelque chose :turn:

Sinon un peu plus loin :
(10)(iv) name and signature of the instructor if the flight is part of any of the following:
— an SEP aeroplane or TMG class rating or single-engine helicopter type rating ...

Il me semble cependant qu'à partir du moment où tu fais un acte d'instruction, tu as l'obligation de signer le carnet de vol.

Il me semble que non, mais je suis curieux de la référence si tu trouves.

Les ATO/DTO ont des livrets de progression, l’instructeur est donc parfaitement identifiable ...

LC41 a écrit : ↑29 mars 2026, 21:02

JAimeLesAvions a écrit : ↑29 mars 2026, 19:59 Je signe juste le carnet de vol comme un lâcher par exemple.

Tu en as l'obligation...

Quelle en est la référence ?
De mémoire une fois breveté il n’y a jamais besoin de signer le carnet de vol, sauf pour variante, prorogation, et éventuellement instruction en vue d’une nouvelle qualification.

IbraBell a écrit : ↑28 mars 2026, 21:26j'attends le séminaire pour poser cette question.

Les gens des séminaires racontent pas mal de conneries donc je ne compterais pas trop dessus

parparin a écrit : ↑28 mars 2026, 20:46Bien sur la fin de ma validité est passé depuis 8 jour sur le triptique.

Comment est-ce possible un 28 mars ? Cela voudrait dire que tu expirais le 20 ? Dans ce cas il y a quelque chose de pas normal à la base sur ta licence. Une validité de qualif c'est forcément fin de mois.

stexupery737 a écrit : ↑25 mars 2026, 21:06 Si nous étions dans une compagnie digne de ce nom, il serait déjà en train de rentrer à pied d’Alger.

S’il est dangereux, pourquoi tu ne l’as pas débarqué à Alger ?

Troll ? :innocent:

Certainement, les détails donnés sont incohérents, il n’y a pas de PNT de 47 ans rentré hier de LAX, ce que ceux ayant accès à la LCP AF pourront facilement vérifier.
Temps de vol retour LAX plutôt 9h40 que 11h40, surprenant comme écart.

Sinon sur le fond, je suis toujours ...

Donc au delà des subtilités d'amortissement de QT (ou autres) comme évoqué plus haut, ça ne sert à rien de vouloir aller chez Transavia pour essayer de devenir Captain plus vite.
On ne sait pas si ça servira à l'avenir, en tous cas dans un passé récent ça a servi puisque ça a permis à quelques ...

Elle a été renommée en Altitude Minimale de Guidage Radar. Je répondais à ton exemple Vatry - Lognes, Vatry: tu peux éventuellement obtenir un guidage radar jusqu'à Lognes. On ne te fera pas descendre en dessous des 2000 ft publiés. Et dessous, verticale Lognes, on est en G si je ne m'abuse.

Mais ...

Pourquoi veux-tu un IRME ?
Si le but est de voler sur MEP en IFR, il faudra de toutes façons que tu fasses les 6h de MEP pour la QC.
Si tu veux voler sur CS25 en allant dans le civil, il n’y a pas besoin d’avoir un IRME valide pour entrer en QT selon le FCL. Il faut simplement en avoir eu un à un ...

skymember a écrit : ↑27 févr. 2026, 19:04 Par ailleurs, une cible d'une trentaine de pro par année sur les prochaines années est évoquée (ex militaires, autres compagnies aériennes, EPL).

Les EPL font partie de la filière longue, ils ne sont pas sur les quotas pro.

Quand tu écris qu’il faut passer les tests (les mêmes que tout le monde), tu veux dire PSY 0, PSY 1, PSY 2 et la sélection finale ?

Oui.

Il existe aussi EPLtest, mais je ne suis pas plus que ça au fait des derniers outils d'entraînement. Je pense que tu as intérêt à rejoindre un Discord d ...