Aeronet

Salut. Sur A320, au décollage : -On applique la poussée décollage FLEX ou TOGA -A 100kt, on compare les vitesses (les deux pilotes annoncent à haute voix "100kt") -A V1 (de 120 à 160kt en fonction de la masse), le CDB retire sa main de la manette des gaz (arrêt décollage plus possible) -A ...

Les 38kts rafale incluse, ça vient pas d'AF. C'est une évolution de la certification avion.

Ben c'est instantané, tu la dévérouilles avec la manette en lui faisant faire un quart de tour et après tu l'ouvres aussi vite que tu ouvrirais une porte de chez toi...

Sur Airbus, quand tu sors les volets 1 (donc en approche), la C/L ECAM réapparait avec les items de la C/L à traiter

Je dirais à peu près une dizaine de secondes pour les 2 portes de soute de l'A320. Elles sont mues par des vérins hydrauliques alimentés par le circuit jaune.
Les portes bulk (vrac) s'ouvrent à la main, il n'y a pas d'aide hydraulique.

Je ne veux pas te décourager encore plus mais si tu réussis EPL/U, ce ne sera pas 6 à 8 mois ailleurs qu'à Toulouse mais plutôt 1 an et demi.
Et c'est très long, surtout quand tu as un enfant (comme ca été mon cas).
Ciao

Après vérification, en fait le bouton de gauche sous le FCU règle la luminosité de tout le glareshield, y compris les panneaux de commande EFIS et les inscriptions CHRONO et SIDE STICK PRIORITY qui sont situés à côté des boutons MASTER CAUTION et MASTER WARNING. Le rotacteur FLOOD LT n'a aucune infl...

Il ne me semble pas qu'il y ait d'autres boutons éclairés sur le glareshield à part les boutons du FCU.
Je pense que les voyants MASTER CAUTION et MASTER WARNING ne sont pas éclairés. Ils s'allument simplement en cas d'alarme.
Je vérifierai.

Je n'ai pas testé les fonctions du FMGC car c'est un peu compliqué à faire, mais pour ce qui est du FCU, le bouton de gauche règle l'allumage des contours des boutons du FCU et celui de droite, la luminosité du rétroéclairage des afficheurs 7 segments du FCU.

A +

Que les boutons d'écoutes soient enfoncés ou non, cela n'a aucune influence sur le test ANN LT. En mettant ce dernier sur TEST, le RMP affiche des 8 s'il est allumé et il ne se passe rien sur l'ACP.
Les boutons de l'ECP, quand ils sont sélectionnés, sont triples barre blanche.

Bon courage

Ou la la... Ca va me faire du boulot la.
Va falloir attendre les prochains vols...

J'ai testé en retour de vol hier soir.
RMP sur OFF, les afficheurs ne s'allument pas si le bouton ANN LT est sur TEST.
Quand on éteind le RMP2 et qu'on sélectionne VHF2 sur RMP1, le voyant SEL s'allume quand même.
Bon courage pour la suite.

Vous plaisantez ou quoi ? Et pourquoi pas comparer une 2CV et une Ferrari.
Le F22 vient à peine sortir des chaines de fabrication. Et le Jaguar est presque mort.
Au niveau technologie / poussée / furtivité / armement y a pas photo...

Franchement, comme l'a dit la Grenouille, intéresses-toi aux concours de l'ENAC, tu as encore le temps de passer les qualifs, mais il ne faut pas tarder. J'étais dans le même cas que toi et l'ENAC a été pour moi une voie royale pour ma reconversion. Ne regardes pas les statistiques, les taux d'échec...

Si tu es pris en U, tu auras de grandes chances de tout recommencer depuis le début (phase VFR sur monomoteur) car il n'y a pas d'adaptation du programme. Par contre, si tu es pris en P, tu referas certainement un peu d'IFR mono à la méthode SEFA puis du bimoteur. De toute façon, cela te donnera plu...

Si tu ne réussis pas les Cadets, ce que je ne te souhaite pas, tu peux toujours passer ton ATPL théorique, par correspondance par exemple, et ensuite passer le concours EPL/U de l'ENAC qui t'offre tes débouchés "plus surs" qu'en passant par un filière privée. J'ai commencé mon ATPL théoriq...

Je ne vois pas comment on pourrait reproduire un avion de ligne sur Matlab !?
On l'utilise pour faire du calcul de traitement du signal et ça n'a rien à voir avec un logiciel d'infographie 3D.
Peut-être confonds-tu avec un autre.

Non

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En général, les EPL/U font leur formation à St Yan. Les deux derniers vont tout faire là-bas aussi à part la phase voltige Cap10 à Carcassonne. On a suffisamment de temps entre la réponse aux examens et la rentrée au SEFA pour pouvoir démissionner de son boulot. Pour le CIF, je n'ai pas essayé avec ...