Aeronet

Hello JAimeLesAvions, Pour avoir été dans le même cas que toi je t'apporte les réponses qui m'ont été faites. La problématique vient de la méthode d'enregistrement des compétences IR à la DGAC. Si tu ne veux pas lire toute ma prose tu peux aller voir ton authentification de licence sur SIGEBEL où ap...

Et juste pour en rajouter une couche, ce serait formidable que tous les aérodromes aient leur tour de contrôle, leurs pompiers, leurs équipes de secours H24 mais personne ne veut payer. Petit à petit on arbitre entre risque et coût à la demande des citoyens qui veulent moins d'impôts. Et quand un dr...

Quel monde merveilleux où une personne qui relève d'une cellule psychologique pense avoir découvert un risque imminent pour la sécurité de ses concitoyens et va tout faire pour faire chier le monde. Les gens dans le centre commercial ont plus de chance de mourir de malbouffe que de l'avion qui se cr...

Juste par curiosité car je ne cherche pas de boulot, mais ça aidera peut-être quelques un àpostuler : C'est ou ? Quelle machine ? Comment est-ce possible que la compagnie gagne de l'argent avec aussi peu de vols ? Toutes les réponses par MP pour les pilotes qui ont toujours rêvé de travailler dans ...

Hello, Ma compagnie recrute des CDB sur bi turboprop monopilote en TAC. Les prérequis : 1000H, 500H de TP ou d'instruction (en ATO), 100H de ME, 100H d'IFR. Ca c'est les prérequis assurance, donc pas négociable. Voltige et/ou qualif montagne c'est un gros plus. Faut des références vérifiables.. (dés...

Bonjour à tous, Petit feedback suite à mon passage à la première phase. J'étais donc convoqué le 16 à Barcelone pour les écrits : rien d'exceptionnel, présentation/accueil en espagnol, écoute de bande english puis questions, écoute de clairances et retranscription (le plus dur à mon avis), QCM ATPL ...

J'ai répondu plus haut, 900H de SEP/MEP, pas de QT, pas d'expérience TP

Pour info je viens de recevoir un mail : pour la première phase c'est : - test connaissances aéronautiques - test anglais - psychotechnique Pas de simu... ils demandent de mettre à jour les doc et le niveau 4 espagnol est obligatoire. J'ai mis un fichier disant que je l'avais pas encore mais ça me p...

Je viens de recevoir un mail pour choisir une date de sélec. Je ne parle pas espagnol et je l'ai spécifié dans le formulaire de candidature. J'ai répondu au mail en anglais, pas la peine de bluffer, on verra bien le retour. Pour info 900HDV pas de QT, pas d'expérience TP... Bonne chance à tous, je n...

Oui tout à fait. En outre le début de l'appendice 6 est claire : GENERALITES 1. L'objectif du cours modulaire de formation au vol fondé sur les compétences consiste à former des titulaires de PPL ou de CPL en vue de la qualification de vol aux instruments, en tenant compte des instructions au vol au...

LJ35 a écrit :

Dubble a écrit :Il est tout de même surprenant qu'on puisse faire de l'instruction IR sans être IRI (même avec limitations)

Bah je ne vois pas pourquoi. C'est moins surprenant qu'un mec qui fait de l'instruction sans être FI. Et pourtant il y en a plein.

Vous faites ce que vous voulez mais faudra pas avoir d'accident, pour vous et l'instructeur, si vous comptez 15H dans votre CBIR avec un FI non IRI... La réglementation faut la lire jusqu'au bout, AMC y compris puisque la DGAC les considère applicables de plein droit, hors AltMOC (ce qui, j'en convi...

expiry longer than 3 years: the applicant should again undergo the training required for the initial issue of the rating or, in case of helicopter, the training required for the ‘additional type issue’, according to other valid ratings held. Le passage en ATO est obligatoire et l'intégralité du pro...

Change de club, cherche des loueurs mais n'achète pas d'avion et surtout pas en copropriété, quand il y a des frais imprévus (il y en a toujours) personne ne veut/peut payer. Le CNRA c'est exclure l'IFR. L'ULM c'est la meilleure solution pour un propriétaire qui veut voler beaucoup (on arrive à desc...

Edit : la rumeur évoquée précédemment semble démentie par l'ANAC locale. Désolé :oops: par contre juste pour répondre à la question (et pas plus pour ne pas pourrir le fil) il s'agit assez vraisemblablement d'une panne sèche confirmée par les échanges radio, le témoignage d'une PNC rescapée et le ca...

Message édité : don't spread bullshit

JAimeLesAvions a écrit :Que des choses vraies

Ca fait plaisir de voir les textes cités quand on parle de réglementation

Dans mon club oui (le cas des vols découverte est pris en compte par ex.) mais pour être sûr il faut consulter le règlement intérieur de ton club et les conditions du contrat d'assurance. (Je ne connais pas de cas ou le club/l'assurance interdisent l'emport de passager dans le respect des règles FCL...

N'importe quoi N'importe quel pilote détenteur d'une licence EASA et d'une SEP à jour peut voler sur n'importe quel avion monomoteur à piston. Il faut avoir reçu une formation adapté pour voler sur un avion "inconnu", exemple j'ai jamais piloté de C172, je prends un cours avec instructeur...

"Bonjour je travaille à la DGAC, je voulais savoir comment contourner les règles que les ATO doivent respecter. Je ne veux pas payer les organismes approuvés qui sont audités par l'autorité (qui eux, payent bien cher la DGAC, donc ton salaire par extension...) qui pourraient me délivrer le papi...