Aeronet

Croire que je soutiens la démarche du TPP par des PPL c'est ne pas avoir lu les presque 40 pages de ce fil de discussion et donc contribuer sans connaître le contexte de la discussion, c'est risqué, ça fait dire des bêtises.

Si on suit ton argumentaire, un pilote jeune et peu expérimenté est ...

Voilà un sujet qui fait couler de l'encre virtuelle !

Alors je donne aussi mon avis, et mon rex, en rapport avec les derniers messages.

1/ modèle économique non rentable : pas d'accord. sur ce type de marché c'est le volume qui assure la rentabilité. idem blablacar. Sauf que les transactions ...

Un instructeur m'avait dit un jour que le plus important à connaitre dans un avion, c'était son manuel...

Des gens (des ingénieurs, mécaniciens, pilotes d'essais...) se sont farci le boulot justement pour savoir si tel avion se pose avec un cran, 2 crans, si le train est fait pour poser en crabe ...

Par exemple, je me souviens d'un FI qui me formait à l'atterrissage par vent de travers, en appliquant une approche en crabe (nez dans le vent), puis un décrabage (pied / manche) au dernier moment de l'arrondi pour réaligner l'avion. 6 mois plus tard, je suis avec un autre instructeur, ancien ...

Voilà un sujet qui fait couler de l'encre virtuelle !

Alors je donne aussi mon avis, et mon rex, en rapport avec les derniers messages.

1/ modèle économique non rentable : pas d'accord. sur ce type de marché c'est le volume qui assure la rentabilité. idem blablacar. Sauf que les transactions sont ...

Bonjour,

si cela peut aider : L'ACLA (Nantes) est un excellent aéro-club. Il y a environ 10 FI et 1 FE, une flotte suffisante et une formation de qualité (pour avoir pratiqué diverses plateformes je trouve les FI vraiment très pros).

J'ajouterai que le fait de démarrer sur un aéroport de cette ...

Sur le manuel constructeur du DR400 120, il est mentionné 1 cran si vent >=20 kt

Et on m'a tjrs dit 2 cran quoi qu'il arrive....

Une incohérence de plus !

Merci pour vos réponses.

Concernant le décrabage, il y a des aéroclubs qui historiquement enseigne de poser de travers, idem pour certaine Cie...
"L'aéroclub d'Annemasse a la plus grosse activité de France en volume annuel d'heures de vol. Depuis plus de 20 ans, on y apprend à tous les pilotes ...

Oui, 12 000 € on est dans la fourchette haute.

Mais un DR400 120 en instruction c'est au mini 150 € (125 HDV + instructeur)...

Avec tous les autres frais, pour peux que vous dépassiez les 60 HDV durant le cycle, on dépasse sans pb les 10 000.

Merci pour ces conseils. Mais...

Chez nous (et oui, à chaque lieu sa méthode), pour un DR400 120, en VA on est à 2 150 rmp pour 150 km/h, puis quand on passe en Base, on diminue le régime à 1 600 rpm, avec un taux de descente de 500 ft/mn ce qui doit maintenir 150 km/h. A -300 ft/mn on est bcp trop ...

Bonjour,

il faudrait savoir de quelle type de machine il s'agit. Sinon, du 133 €H pour un DR400 120 ça me semble correct, peut être 5€ de plus que dans d'autres aéroclub.

Après pour le PPL il te faut compter +/- 12 000 € (matériels, cotisation, hdv,...) sur 2 ans environ.

Bonjour,

bien que PPL depuis quelques années, je cherche toujours à améliorer mon pilotage (de loisir !).

En ce sens j'aurai 2 questions :

1/ lors de la mise en étape de base (fin de VA passage en EDB), quel est pour vous l'ordre des actions : Roulis, puis Puissance diminuée, puis Assiette à ...

Bonjour à tous,

voilà, au cours de mon instruction, j'ai eu plusieurs FI (6 ou 7), et j'ai noté, à mon étonnement, des enseignements parfois très différents. Je ne parle pas du fond, un avion reste un avion, mais bien dans la forme et les méthodes à appliquer. Ainsi, pour certaines phases du vol ...