Aeronet

Et accessoirement en réglementation FAA le "safety pilot" ne peut loguer PIC que lors d'un vol de VSV simulé (donc pendant que l'autre pilote vole sans références visuelles extérieures). Quelques heures ça passe, mais tout un mûrissement t'oublies !

Raoul Volfoni a écrit : ↑05 févr. 2021, 09:22 https://federation.ffvl.fr/sites/ffvl.f ... omplet.pdf

Le RDA n'existe plus mais le SERA reprend la règle. C'est pour ça que je dis que les deux se défendent, et j'ai fait approuver un manex EASA précisant qu'on loguait en local sur le CRM...

Mais ca n'a de valeur que pour y croient, car la GTA ne fait pas la loi ;-) Elle vérifie qu'elle est bien appliquée ;-) Exactement. Et l'heure légale en France, c'est l'heure locale :lol: Je pense qu'on pourrait juridiquement défendre les deux points de vue avec des arguments tout aussi solides. Et...

Raoul Volfoni a écrit : ↑04 févr. 2021, 21:04 il a pas dit que c'est du certifié

C'est bien du certifié.

JAimeLesAvions a écrit : ↑03 févr. 2021, 10:03

-Tomcat- a écrit : ↑03 févr. 2021, 09:34 sur l'avion que j'utilise le plus, par exemple, je prends 60kt en finale pleins volets avec 65kts de VFE pleins volets. Autant dire que la marge n'est pas énorme...

La Vref est de 60kt pour une VFE à 65kt?

oui

Je pense que cela pourrait être vrai des clubs qui sont ATO et ont donc un manuel d'exploitation avec des procédures décrites, que les instructeurs sont tenus de respecter? Toutes les structures de formation (DTO inclus) sont censées standardiser les méthodes d'instruction, mais ça n'implique pas n...

Lors de ma liste 1 : 4 CPL, 4 PPL. 2 n'ont pas finis le stage (2 PPL). Maintenant c'est clair que le niveau demandé est très loin du niveau PPL (et tant mieux). Mais il est aussi évident que certains PPL ont clairement le niveau pour être instructeur. Vu que les minimas d'expérience en stage FI son...

Si mes vieux souvenirs sont bons, lorsque l'on applique pleine puissance sur le C172 en cas de remise da gaz, il faut pousser sur le manche pour qu'il ne prenne pas trop d'assiette. Oui et le 172 est un bon exemple de cas critique en remise de gaz, a fortiori sur les anciennes générations qui ont 4...

Moi qui ai l'habitude de voler avec des pilotes formés dans différents cadres (FAA, EASA et autres) ça m'a toujours fait marrer ces différences sur lesquels chacun s'arc-boute dans son pays respectif... l'ordre dans la remise de gaz, la rentrée de la réchauffe carbu en approche ou à la remise de pui...

Ils volent tous sur leur propres zing en IFR depuis la région parisienne... ce n'est donc pas très grave si un aérodrome ferme à Nancy ou un aeroclub de Limoges a du mal à payer sa 8.33 ni si on cree x nouvelles zones interdites aux vfr ni si ADP double ses tarifs de hangar... Je connais pas grand ...

Cai aiderait ? Oui, ça permet de rester dans le cadre d'un DTO, vol d'initiation voltige, simple et efficace. Bon évidemment faut pas un FI restreint... Le vol d'initiation n'existe pas réglementairement parlant. C'est un vol de découverte. Si en plus on veut laisser les commandes au passager, être...

Le pilote serait-il instructeur voltige ? Cai aiderait ? Oui, ça permet de rester dans le cadre d'un DTO, vol d'initiation voltige, simple et efficace. Bon évidemment faut pas un FI restreint... Moi ce qui me "chifonne" avec cet arreté, c'est pour les avions de moins de 250 cv ? On fait pareil ? On...

oscar-bravo a écrit : ↑30 déc. 2020, 13:44 Ce serait dans le but de proposer des baptêmes de Voltige dans un cadre commercial.
Je cherche en fait à connaître les démarches administrative. Il n'y pas beaucoup d'info sur le net hormis l'arrêté qui régi ce type de vol.
Si vous avez des infos ?
Merci

Le pilote serait-il instructeur voltige ?

«Vol à sensation : vol dont les points de départ et de destination sont identiques, effectué pour l’agrément, aux fins de créer des sensations fortes aux passagers par des manœuvres de voltige. Il ne constitue pas une activité de transport aérien public au sens du Chapitre II du Titre IER du Livre ...

Voltige ou vols à sensation ? Tu veux faire quoi plus précisément?

Je ne pense pas en ce qui concerne les DTO. La Petite Bretagne n'a pas de clubs comme nous les connaissons dans le reste de la Grande UE, et toutes les formations de pilotes sont faites dans des structures commerciales. Quel rapport ? Ce n'est pas parce qu'une structure est commerciale qu'elle doit...

la fièvre jaune est connue, et le vaccin a été développé dans les règles de l'art. Effectivement mon employeur m'avait demandé ce vaccin. Mais là on parle d'un vaccin avec aucun recule développé à la va vite (ça entrera dans le guiness des records?). Rien n'à voir ! A partir du moment où le vaccin ...

arogues a écrit : ↑04 déc. 2020, 10:07 Je pense qu'il vaudrait mieux investir à avoir des FFS "représentatifs" de ces coins de domaine et le faire avec leurs avions plutot qu'en avion léger.

L'un n'empêche pas l'autre, l'UPRT a été intégré aux programmes QT, prorogs etc.

Le faire avec des avions "normaux" est je pense mieux. Je m'explique : le Cap 10 (ou autre avion de voltige), c'est fait pour. Un virage à grande inclinaison : trop facile. Une vrille : tu lâches tout et ca sort (sauf si tu l'a mis à plat et encore). Donc avoir un peu des deux c'est je pense mieux....

Le prix d'un pilote qui a une licence commercial en freelance, est moins élevé qu'une compagnie qui rémunère non seulement son pilote mais aussi d'autres personnes au passage et sur ces montants doivent en plus engranger pour la compagnie. Le soir de Noël, de nuit, en région montagneuse, en conditi...