Aeronet

Bonne idée qu’il faut pousser plus loin. Un site comme ça pourrait aussi permettre de mettre en relation des usagers potentiels (pilotes brevetés) avec des propriétaires souhaitant réduire leurs frais en louant leur machine occasionnellement. Ça fait longtemps que j’ai en tête un service de mise en ...

Bonjour, J'ai créé une application en ligne de livrets de progression numériques, à l'origine bénévolement pour mon club, désormais utilisée par pas mal d'autres clubs. Cela s'appelle Flight Progress. Une description plus complète est disponible ici : https://www.f-prog.com Bonjour, En effet ça sem...

Je note que tu ne nous partages pas tes écrits de l'Administration dont tu faisais mention plus haut. C'est fou comment sur des forums certaines tirades ou pseudo-argumentaires s'essoufflent dès que l'on demande du concret... A bon entendeur ! Ca je te confirme que je ne partagerai certainement pas...

Je ne suis pas certain des procédures applicables en Europe (un contrôleur pourra répondre) mais aux USA il est interdit à un contrôleur de proposer le VFR spécial. La demande doit venir du pilote. C'est souvent source d'incompréhension mais ça évite au contrôleur de risquer d'inciter des pilotes pe...

La règlementation Européenne je la connais bien, encore faut il que tu ne fasse pas d'amalgame avec la règlementation US. Quel rapport avec les US ??? Biensur qu'il faut savoir se lancer, mais intelligemment et pas à la "on m'a dit que". Oui : en lisant la réglementation et en arrêtant de vouloir t...

Cette situation de transport sans CTA en auto-entrepreneur pour le compte d'un client pose plusieurs problèmes.C'est borderline, en faite ce n'est ni autorisé, ni interdit tu es dans la zone grise pour plusieurs raisons. En droit français, ce qui n'est pas interdit est autorisé (article 5 de la DDH...

non evidemment...ceci dit ce cas mest pas arrive encore . cest quoi a l 'etrange du coup ? je nai jamais regarde , comme cest assez rare Aux USA les IFR n'ont pas priorité sur les VFR. Ils s'intègrent dans le circuit en fonction du trafic, comme tout le monde. Sachant qu'il est autorisé de s'intégr...

Bonjour, je ne sais pas exactement dans quelle section ce sujet devrait aller, donc je me lance ici. Je suis CPL/IR-SE et auto-entrepreneur. J'ai rencontré dernièrement un chef d'entreprise qui se déplace souvent en France et qui souhaiterait pouvoir se déplacer en avion, donc avec moi comme pilote...

Sympa, beau récit de vol, ça donne envie.
Pour info tu as un "Venise" transformé en "venir"...

Comme l'a dit Antoine, le programme de formation est très proche, donc la différence en fin de formation va représenter 2 ou 3h tout au plus... alors effectivement on en vient à se demander l'intérêt du LAPL. Sauf si ton organisme dispose d'un simulateur, la prise en compte du simu dans le LAPL étan...

Tu peux tester l'altitude d'explosion des paquets de chips en fonction des marques... mais là tu sembles commencer à t'embêter un peu en vol

Après ça dépend aussi de comment les pilotes écrivent... Quand un samedi matin, un pilote écrit « problème moteur » sur le carnet de route avant même d’aller voir quelqu’un d’autre, ça bloque l’avion pour tout le WE pour une bougie encrassée (avec la mention « problème moteur » on peut pas vraiment...

la consigne est souvent de ne rien inscrire dans le carnet de route, même pas une ampoule brûlée, car cela requiert une remise en service par un mécanicien. Voilà encore une belle idée reçue. Mais oui clairement, si tu marques n'importe quoi dans le carnet de route sans en informer le chef pil avan...

J'ai tendance à penser que c'est avant tout une limitation "calcul" c'est à dire qu'aux valeurs d'accélération max et autres marges de sécu prévues par la certification, ça ne passe pas au-dessus de 1045kg, donc histoire de permettre une MTOW maximale ils ont limité la MLW plutôt que de limiter la M...

thrustrefvnavspeed a écrit : ↑31 août 2020, 19:29 Bonsoir,

Si tu souhaites envisager la voie FAA, va passer ta visite - attention une classe 2 suffit pour être pilote pro FAA ! Il y a pas mal de médecins agréés FAA en France. Au moins ça te fixera sur tes options si jamais ça coince côté EASA...

Topolino a écrit : ↑03 sept. 2020, 14:02 Ça n'est pas parce que ta licence est française que ton médical doit l’être.

Si, pour une délivrance de licence, à moins que ça ait changé récemment ?

J'ai convertit un CPL IR faa vers easa. Le plus chiant a été l'atpl theorique que j'ai fait à distance. Ça m'a pris 1ans et demi en bossant à plein temps à coté (dernier semestre d'étude d'ingé puis un ans en bossant comme fi). La partie pratique a consisté de 3 simus, 2 vol en mep et un check comb...

Bonjour, étant en possession d une licence CPL IR ME OACI tunisienne ; j aimerai débuter ma conversion EASA. L étape ATPL théorique est indispensable ; par contre puis je la débuter sans le PPL ? Merci pour vos retours Pour débuter un ATPL théorique, il est requis un PPL OACI si ma mémoire est bonn...

Salut Ma question s'adresse aux élèves autant qu'aux instructeurs. Je n'ai jamais utilisé de livret de progression informatique, mais je pense qu'il y a un vrai potentiel pédagogique à utiliser ce genre de solution, sans parler de la facilité d'archivage et d'accessibilité de l'information. Pour ceu...

JAimeLesAvions a écrit : ↑26 août 2020, 11:31 La formation vol de nuit est difficile à organiser c'est une bonne idée de la faire le plus vite possible

Ca dépend où
Je fais ça vite fait bien fait par chez moi... pour les gars comme handil qui font leur mûrissement ça peut facilement se prévoir au gré d'une escale sur mon terrain.